用于发动机的气缸体组件以及发动机制造技术

本发明专利技术提供一种用于发动机的气缸体组件，所述气缸体组件包括设有进气侧、排气侧、缸体前侧和缸体后侧的气缸体。所述气缸体包括位于进气侧和排气侧之间且设有第一中心轴的曲轴安装孔、设有中心轴与第一中心轴平行的主油道以及用于吸入润滑油的吸油口，所述吸油口和主油道分别位于曲轴安装孔的相对两侧。本发明专利技术的汽缸体组件通过将吸油口和主油道分别位于曲轴安装孔的相对两侧，可以使得油路布置简单，且可以获得较好的润滑效果。

【技术实现步骤摘要】
用于发动机的气缸体组件以及发动机
本专利技术涉及发动机冷却
，尤其涉及一种用于发动机的气缸体组件。
技术介绍
发动机在完成能量转换的过程中，需要通过发动机冷却系统将热量散发出去，在早期，发动机主要是通过空气对流进行冷却。随着发动机的功率密度不断提升以及考虑排放和节能技术等因素，若不对发动机气缸体采取必要的冷却措施，使其在最适宜的温度范围内工作，则会导致有早燃和爆燃的倾向，使发动机零件因为承受额外的冲击性负荷而造成损坏。同时，也会使得发动机的润滑情况恶化，运动件的正常间隙被破坏，从而造成了零件的摩擦磨损，最终降低其工作效率，减少使用寿命。在现有技术中，为了对汽缸体组件上的相关部件进行润滑，一般会在汽缸体上设置主油道。为了将油底壳内的油引入到主油道内，汽缸体组件还包括位于油底壳内的机油集滤器。通过机油集滤器将油底壳内的机油吸入到主油道内。汽缸体设有与机油集滤器相连的吸油口。目前的吸油口和主油道均设于汽缸体的同一侧，该设置会造成主油道不好布置。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种结构简单、且具有较好润滑效果的用于发动机的气缸体组件。为实现上述目的，提供如下技术方案：根据本专利技术的一个方面，提供一种用于发动机的气缸体组件，所述气缸体组件包括设有进气侧、排气侧、缸体前侧和缸体后侧的气缸体。所述气缸体包括位于进气侧和排气侧之间且设有第一中心轴的曲轴安装孔、设有中心轴与第一中心轴平行的主油道以及用于吸入润滑油的吸油口，所述吸油口和主油道分别位于曲轴安装孔的相对两侧。优选的，汽缸体组件还包括位于汽缸体下方的机油集滤器以及将机油集滤器固定到汽缸体上的安装座，所述安装座设有将进气侧和排气侧的油路连通的第一连接通道以及将机油集滤器与吸油口相连通的第二连接通道。优选的，所述第一连接通道和第二连接通道垂直设置，且为分离设置。优选的，所述主油道位于排气侧，所述吸油口位于进气侧，所述汽缸体还包括设于进气侧的机油滤清器以及设于排气侧的机油冷却器，所述汽缸体包括流入机油滤清器的第一油路、自机油滤清器流出且与第一连接通道相连的第二油路、流入机油冷却器且与第一连接通道相连的第三油路以及自机油冷却器流出且与主油道相连的第四油路。优选的，所述第一油路、第二油路和第三油路均为“L”型，所述第二油路和第三油路位于同一平面内，所述第一油路所在的平面与第二油路和第三油路所在的平面相垂直。优选的，所述第二油路和第三油路所在的平面与第一中心轴相垂直。优选的，所述气缸体还包括设有中心轴与第一中心轴平行的第一平衡轴安装孔、设有中心轴与第一中心轴平行的第二平衡轴安装孔以及设有中心轴与第一中心轴平行的凸轮轴安装孔，所述第一平衡轴安装孔、凸轮轴安装孔与主油道位于汽缸体的同一侧，所述第二平衡轴安装孔与主油道位于汽缸体的相对两侧。优选的，所述凸轮轴安装孔位于主油道的上方，所述第一平衡轴安装孔位于主油道的下方。优选的，所述汽缸体还包括将主油道和凸轮轴安装孔连接的第一分支油路以及将主油道和曲轴安装孔连接的第二分支油路，所述第一分支油路和第二分支油路位于同一平面上。优选的，所述汽缸体还包括将第二分支油路和第二平衡轴安装孔相连的第三分支油路，所述第三分支油路和第一分支油路位于同一平面上。根据本专利技术的另一个方面，还提供一种发动机，其包括上述的气缸体组件。本专利技术的汽缸体组件通过将吸油口和主油道分别位于曲轴安装孔的相对两侧，可以使得油路布置简单，且可以获得较好的润滑效果。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细说明：图1为本专利技术的的汽缸体组件的部分分解图。图2为本专利技术的汽缸体组件安装水泵的立体图。图3为本专利技术的汽缸体组件安装机油冷却器的立体图。图4为本专利技术的汽缸体组件安装冷却管道的立体图。图5为本专利技术的汽缸体组件安装机油泵的立体图。图6为本专利技术的汽缸体组件安装机油泵、安装座以及机油集滤器的主视图。图7为本专利技术的汽缸体组件未设有安装座以及机油集滤器时的示意图。图8为图7中“A-A”向的剖视图。图9为冷却管道的立体图。图10为冷却管道的主视图。图11为图10中“B-B”向的剖视图。图12为汽缸体组件的部分剖视图。图13为图12中“C-C”向的剖视图。图14为安装座和机油滤清器组装后的立体图。图15为安装座和机油滤清器组装后的另一角度的立体图。图16为安装座和机油滤清器组装后的剖视图。图17为图16中“D-D”向的剖视图。图18为图16中“E-E”向的剖视图。具体实施方式为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本专利技术相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。还应当进一步理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。在本文中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。另外，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本专利技术的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。参见图1至图6所示，本专利技术公开一种汽缸体组件100，其包括汽缸体1、固定到汽缸体1上的冷却管道2、固定到汽缸体1上的水泵3、固定到汽缸体1上的机油冷却器4、机油集滤器5、将机油集滤器5固定到汽缸体1上的安装座6以及机油泵7。气缸体1设有进气侧13、排气侧14、缸体前侧11和缸体后侧12。水泵3和机油泵7设于缸体前侧11，机油冷却器4设于排气侧14，机油集滤器5和安装座6设于汽缸体1的下侧，且冷却管道2设于缸体后侧12。优选的，机油集滤器5的吸入口(未标号)设于汽缸体1下方的中间区域。本专利技术中的纵向为汽缸体1沿第一中心轴1941(见下)的方向，也为汽本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于发动机的气缸体组件，所述气缸体组件包括设有进气侧、排气侧、缸体前侧和缸体后侧的气缸体，其特征在于，所述气缸体包括位于进气侧和排气侧之间且设有第一中心轴的曲轴安装孔、设有中心轴与第一中心轴平行的主油道以及用于吸入润滑油的吸油口，所述吸油口和主油道分别位于曲轴安装孔的相对两侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的气缸体组件，所述气缸体组件包括设有进气侧、排气侧、缸体前侧和缸体后侧的气缸体，其特征在于，所述气缸体包括位于进气侧和排气侧之间且设有第一中心轴的曲轴安装孔、设有中心轴与第一中心轴平行的主油道以及用于吸入润滑油的吸油口，所述吸油口和主油道分别位于曲轴安装孔的相对两侧。


2.如权利要求1所述的气缸体组件，其特征在于，其还包括位于汽缸体下方的机油集滤器以及将机油集滤器固定到汽缸体上的安装座，所述安装座设有将进气侧和排气侧的油路连通的第一连接通道以及将机油集滤器与吸油口相连通的第二连接通道。


3.如权利要求2所述的气缸体组件，其特征在于，所述第一连接通道和第二连接通道垂直设置，且为分离设置。


4.如权利要求2所述的气缸体组件，其特征在于，所述主油道位于排气侧，所述吸油口位于进气侧，所述汽缸体还包括设于进气侧的机油滤清器以及设于排气侧的机油冷却器，所述汽缸体包括流入机油滤清器的第一油路、自机油滤清器流出且与第一连接通道相连的第二油路、流入机油冷却器且与第一连接通道相连的第三油路以及自机油冷却器流出且与主油道相连的第四油路。


5.如权利要求4所述的气缸体组件，其特征在于，所述第一油路、第二油路和第三油路均为“L”型，所述第二油路和第三油路位于同一平面内...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴恢栋，李寒磊，侯俊朋，
申请(专利权)人：江苏常发农业装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32