聚光器、前照灯模组、车灯及车辆制造技术

本发明专利技术涉及车灯光学元件，公开了一种聚光器，包括第一聚光元件、中间体和第二聚光元件，所述第一聚光元件的第一出光部的下侧边线的中部与所述第二聚光元件的第二出光部的上侧边线的中部接触，且所述第一聚光元件的第一通光部与所述第二聚光元件的第二通光部之间形成楔形间隙，所述中间体位于所述楔形间隙内，所述第一聚光元件、中间体和所述第二聚光元件为一体成型件，且所述第一聚光元件的折射率和所述第二聚光元件的折射率均大于所述中间体的折射率。本发明专利技术还公开了一种前照灯模组、车灯及车辆。本发明专利技术的聚光器能够改善振动可靠性，消除光学元件之间的磨损，远近光光形衔接良好。

【技术实现步骤摘要】
聚光器、前照灯模组、车灯及车辆
本专利技术涉及车灯光学元件，具体地，涉及一种聚光器。此外，还涉及一种具有上述聚光器的前照灯模组、具有上述前照灯模组的车灯以及具有上述车灯的车辆。
技术介绍
聚光器在车灯中的应用是从信号灯开始的，在信号灯中的应用发展已经很成熟；随后聚光器在车灯模组中的应用越来越多，作为近光功能或者远光功能的光学元件。聚光器在车灯模组中的应用是一个大突破，可以大大提高车灯模组的光学性能。应用了聚光器的车灯模组技术不断有创新成果出现，使该形式的车灯模组的综合性能不断提高。图1和图2提供了一种远近光一体车灯模组，包括近光聚光器1a和远光聚光器2a，近光聚光器1a前端下边沿的近光聚光器截止线形成结构与远光聚光器2a前端上边沿的远光聚光器截止线形成结构是相互接触的或者相距较小的距离(零点几毫米)，从而使近光光形与远光光形良好衔接。但是，在行车过程中，车灯会发生振动，由于近光聚光器1a和远光聚光器2a两者前端接触或距离很近，两者之间由于摩擦而产生一定的磨损，甚至磨损至出粉，影响了车灯出射光形的稳定性，降低了车灯寿命。若是扩大近光聚光器1a和远光聚光器2a两者前端的距离，则会使得近光光形与远光光形之间的暗区较为明显。因此，如何降低近光聚光器和远光聚光器之间的磨损以及保证近光光形与远光光形均匀过渡已经成为本领域亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种聚光器，该聚光器能够改善振动可靠性，消除光学元件之间的磨损，远近光光形衔接良好。本专利技术进一步所要解决的技术问题是提供一种前照灯模组，该前照灯模组能够保证出射光形的稳定性。本专利技术更进一步所要解决的技术问题是提供一种车灯，该车灯具有较长的使用寿命。此外，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种车辆，该车辆的车灯出射近光光形和远光光形衔接良好。为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种聚光器，包括第一聚光元件、中间体和第二聚光元件，所述第一聚光元件的第一出光部的下侧边线的中部与所述第二聚光元件的第二出光部的上侧边线的中部接触，且所述第一聚光元件的第一通光部与所述第二聚光元件的第二通光部之间形成楔形间隙，所述中间体位于所述楔形间隙内，所述第一聚光元件、所述中间体和所述第二聚光元件为一体成型件，且所述第一聚光元件的折射率和所述第二聚光元件的折射率均大于所述中间体的折射率。具体地，所述第一出光部的下侧边线形成为第一截止线结构，所述第二出光部的上侧边线形成为第二截止线结构，所述第一截止线结构与所述第二截止线结构接触，以能够实现光形的衔接。具体地，所述第一出光部为内凹曲面、外凸曲面或平面。具体地，所述第二出光部为内凹曲面、外凸曲面或平面。具体优选地，所述中间体为硅胶成型件，所述第一聚光元件和第二聚光元件为PMMA或PC成型件。典型地，所述第一聚光元件包括设置在所述第一通光部的入光端的至少一个第一入光部，所述第二聚光元件包括设置在所述第二通光部的入光端的至少一个第二入光部。本专利技术还公开了一种前照灯模组，包括上述技术方案中任一项所述的聚光器。优选地，还包括透镜，所述第一出光部的下侧边线的拐点与所述第二出光部的上侧边线的拐点重合，且位于所述透镜的焦点区域。更优选地，所述透镜上设有近光Ⅲ区形成结构。具体优选地，所述近光Ⅲ区形成结构由多个外凸和/或内凹的曲面成排布置而成。本专利技术还公开了一种车灯，包括上述技术方案中任一项所述的前照灯模组。本专利技术还公开了一种车辆，包括上述技术方案所述的车灯。通过上述技术方案，本专利技术的有益效果如下：在本专利技术基本实施方式中，创造性地在第一聚光元件与第二聚光元件之间设置中间体，第一聚光元件、中间体和第二聚光元件三者一体成型，在发生振动时，第一聚光元件与第二聚光元件的接触位置不会发生磨损，大大改善振动可靠性，使用寿命更长；而且，第一聚光元件的折射率和第二聚光元件的折射率均大于中间体的折射率，使得光线在第一聚光元件的第一通光部与中间体之间的分界面上以及第二聚光元件的第二通光部与中间体之间的分界面上均能够发生全反射，同时，第一聚光元件的第一出光部的下侧边线中部与第二聚光元件的第二出光部的上侧边线中部接触，从而使得经由两者出射的光形之间衔接良好。本专利技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施方式及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1是现有技术的车辆前照灯模组的结构示意图；图2是现有技术的车灯聚光器的部分结构示意图；图3是本专利技术具体实施方式的聚光器的结构示意图之一；图4是本专利技术具体实施方式的聚光器的结构示意图之二；图5是本专利技术具体实施方式的聚光器的分解示意图之一，其假设第一聚光元件、中间体和第二聚光元件分离，实际上三者为一体成型，不可能无损地分离；图6是本专利技术具体实施方式的聚光器的分解示意图之二；图7是本专利技术具体实施方式的聚光器的结构示意图之三；图8是图7中A-A向的剖面图；图9是本专利技术具体实施方式的聚光器的光路示意图；图10是本专利技术具体实施方式的前照灯模组的立体结构示意图；图11是本专利技术具体实施方式的前照灯模组的结构示意图；图12是图11中B-B向的剖面图；图13是本专利技术具体实施方式的透镜的立体结构示意图；图14是图13中C部分的局部放大图；图15是本专利技术具体实施方式的透镜的结构示意图；图16是图15中D-D向的剖面图；图17是图16中E部分的局部放大图。附图标记说明1第一聚光元件11第一出光部12第一通光部121凸起13第一截止线结构14第一入光部2中间体21凹槽3第二聚光元件31第二出光部32第二通光部33第二截止线结构34第二入光部4透镜5近光Ⅲ区形成结构具体实施方式下面结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量，因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或隐含地包括一个或更多个所述特征。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。需要理解的是，为了便于描述本专利技术和简化描述，术语“前、后”是指聚光器沿出光方向的前后方向，通常与车辆的前本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种聚光器，其特征在于，包括第一聚光元件(1)、中间体(2)和第二聚光元件(3)，所述第一聚光元件(1)的第一出光部(11)的下侧边线的中部与所述第二聚光元件(3)的第二出光部(31)的上侧边线的中部接触，且所述第一聚光元件(1)的第一通光部(12)与所述第二聚光元件(3)的第二通光部(32)之间形成楔形间隙，所述中间体(1)位于所述楔形间隙内，所述第一聚光元件(1)、所述中间体(2)和所述第二聚光元件(3)为一体成型件，且所述第一聚光元件(1)的折射率和所述第二聚光元件(3)的折射率均大于所述中间体(2)的折射率。/n

【技术特征摘要】
1.一种聚光器，其特征在于，包括第一聚光元件(1)、中间体(2)和第二聚光元件(3)，所述第一聚光元件(1)的第一出光部(11)的下侧边线的中部与所述第二聚光元件(3)的第二出光部(31)的上侧边线的中部接触，且所述第一聚光元件(1)的第一通光部(12)与所述第二聚光元件(3)的第二通光部(32)之间形成楔形间隙，所述中间体(1)位于所述楔形间隙内，所述第一聚光元件(1)、所述中间体(2)和所述第二聚光元件(3)为一体成型件，且所述第一聚光元件(1)的折射率和所述第二聚光元件(3)的折射率均大于所述中间体(2)的折射率。


2.根据权利要求1所述的聚光器，其特征在于，所述第一出光部(11)的下侧边线形成为第一截止线结构(13)，所述第二出光部(31)的上侧边线形成为第二截止线结构(33)，所述第一截止线结构(13)与所述第二截止线结构(33)接触，以能够实现光形的衔接。


3.根据权利要求1或2所述的聚光器，其特征在于，所述第一出光部(11)为内凹曲面、外凸曲面或平面。


4.根据权利要求1或2所述的聚光器，其特征在于，所述第二出光部(31)为内凹曲面、外凸曲面或平面。


5.根据权利要求1或2所述的聚光器，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：仇智平，祝贺，朱柯仰，严海月，桑文慧，
申请(专利权)人：华域视觉科技上海有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31