一种空气气囊悬架制造技术

本申请公开了一种空气气囊悬架，包括限位机构、启动机构、备用吸震机构、空气弹簧和减震器；减震器包括缸体和活塞杆，空气弹簧包括上支架、空气气囊和固定于缸体上部的下支架，备用吸震机构包括均套装于缸体上的定位环和备用弹簧，限位机构的下端连接于安装板，限位机构上端与定位环卡接连接，备用弹簧为压缩状态；启动机构的上端连接于上支架，空气气囊压缩至空气气囊的极限压缩高度时，启动机构的下端通过限位机构使得定位环向上运动，并使定位环与启动机构下端抵接。本申请解决了现有技术中空气气囊不能正常工作时，导致汽车失去减震功能的问题，本申请能够在空气气囊不能正常工作时，启动备用弹簧过滤震动，从而保证车辆的行车平顺性。

【技术实现步骤摘要】
一种空气气囊悬架
本申请属于汽车悬架
，具体涉及一种空气气囊悬架。
技术介绍
悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬架由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。弹性元件支撑垂直载荷,缓和并抑止不平路面引起的振动和冲击，弹性元件包括钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式。空气弹簧具有重量轻、可升降、以及行驶平稳等优点，因此受到了很多用户的青睐。空气弹簧的空气气囊通常为橡胶材质，但橡胶材质经长时间使用后会老化、变形，或者受到尖锐物体刺碰，会导致空气气囊漏气而不能正常工作的问题，同时汽车载重较大时对空气气囊的损伤很大，进而会减少空气气囊的使用寿命，空气气囊压缩至空气气囊的极限压缩高度时，空气气囊会爆裂，从而导致空气气囊不能正常工作的问题，进而影响了空气弹簧的正常使用。
技术实现思路
本申请实施例通过提供一种空气气囊悬架，解决了现有技术中空气气囊不能正常工作时，导致汽车失去减震功能的问题。本专利技术实施例提供了一种空气气囊悬架，包括限位机构、启动机构、备用吸震机构、空气弹簧和减震器；所述减震器包括缸体和活塞杆，所述空气弹簧包括从上至下依次连接的上支架、空气气囊、以及固定于所述缸体上部的下支架，所述活塞杆穿过所述下支架和所述气囊后与所述上支架固定连接；所述备用吸震机构包括均套装于所述缸体上的定位环和备用弹簧，所述备用弹簧的下端连接于所述缸体下部的安装板上，所述备用弹簧的上端固定于所述定位环的下表面；所述限位机构的下端连接于所述安装板，所述限位机构上端与所述定位环卡接连接，所述备用弹簧为压缩状态；所述启动机构的上端连接于所述上支架，所述空气气囊压缩至所述空气气囊的极限压缩高度时，所述启动机构的下端通过所述限位机构使得所述定位环向上运动，并使所述定位环与所述启动机构下端抵接。在一种可能的实现方式中，所述限位机构包括圆筒形结构的固定体、锁止弹簧、以及锁舌；所述固定体套装于所述备用弹簧上，所述固定体与所述备用弹簧保持间隔，所述固定体的下端连接于所述安装板；所述固定体上端的内侧设置有盲孔，所述盲孔的孔口朝向所述定位环，所述盲孔内的后部设置有锁止弹簧，所述盲孔内的前部设置有锁舌，所述锁止弹簧的一端与所述锁舌的后端面抵接，所述锁止弹簧的另一端与所述盲孔的底壁抵接；所述锁舌前端的上部设置有第一斜面，所述锁舌的前端下表面与所述定位环的上表面抵接，所述锁舌的中部设置有与所述盲孔孔口的收口结构相配合的限位凸台。在一种可能的实现方式中，所述固定体上端的内侧均布有多个所述盲孔。在一种可能的实现方式中，所述启动机构包括圆筒形结构的运动体、插环、以及限位环；所述运动体套装于所述空气弹簧上，所述运动体的上端连接于所述上支架，所述插环固定于所述运动体内侧壁的下端，所述插环的下端与所述第一斜面相配合，所述限位环固定于所述插环内侧壁的上端，所述限位环的下表面设置有用于与所述定位环上表面相配合的限位面；所述空气气囊压缩至所述空气气囊的极限压缩高度时，所述插环的下端驱动所述锁舌移动至所述盲孔内，所述定位环向上运动，所述定位环的上表面与所述限位面抵接。在一种可能的实现方式中，所述插环的下端外侧设置有倒角结构，所述倒角结构形成与所述第一斜面相配合的第二斜面。在一种可能的实现方式中，还包括圆筒形结构的护筒，所述护筒的下端连接于所述固定体的上端，所述护筒的上端套装于所述运动体的下端。在一种可能的实现方式中，所述护筒上端的内侧壁设置有环形凹槽，所述环形凹槽内设置有密封圈。本专利技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：本专利技术实施例提供了一种空气气囊悬架，该悬架在正常使用时，备用弹簧为压缩状态，当空气气囊漏气导致空气弹簧失效，或者空气气囊压缩至空气气囊的极限压缩高度而导致空气气囊爆裂，此时，空气气囊在车辆自重的作用下压缩至空气气囊的极限压缩高度。空气气囊压缩至空气气囊的极限压缩高度时，启动机构的下端通过限位机构使得定位环向上运动，并使定位环与启动机构下端抵接，此时，备用弹簧伸张，备用弹簧的上端通过启动机构、上支架与活塞杆形成刚性连接结构，备用弹簧的下端连接于缸体，因此备用弹簧形成新的吸震弹簧，进而实现备用吸震机构状态的调整，代替了报废的空气弹簧，车辆此时通过备用弹簧的压缩和回复来过滤路面的震动，与减震器配合可保证车辆的行车平顺性，本专利技术的悬架能够在空气气囊不能正常工作时，启动备用弹簧过滤震动，从而避免了空气气囊失效，使车辆失去减震功能而导致行车震动较大的问题，本专利技术的悬架结构简单，易于实现，实用性强，能够保证车辆的行车平顺性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的空气气囊悬架的结构示意图。图2为本专利技术实施例提供的空气气囊压缩至空气气囊的极限压缩高度时状态示意图。图3为图2的A处放大图。图4为本专利技术实施例提供的备用弹簧作为空气气囊悬架的吸震弹簧时的状态示意图。附图标记：1-限位机构；11-固定体；12-锁止弹簧；13-锁舌；131-第一斜面；14-盲孔；2-启动机构；21-运动体；22-插环；221-第二斜面；23-限位环；231-限位面；3-备用吸震机构；31-定位环；32-备用弹簧；4-空气弹簧；41-上支架；42-空气气囊；43-下支架；5-减震器；51-缸体；511-安装板；52-活塞杆；6-护筒；7-密封圈。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空气气囊悬架，其特征在于：包括限位机构(1)、启动机构(2)、备用吸震机构(3)、空气弹簧(4)和减震器(5)；/n所述减震器(5)包括缸体(51)和活塞杆(52)，所述空气弹簧(4)包括从上至下依次连接的上支架(41)、空气气囊(42)、以及固定于所述缸体(51)上部的下支架(43)，所述活塞杆(52)穿过所述下支架(43)和所述气囊后与所述上支架(41)固定连接；/n所述备用吸震机构(3)包括均套装于所述缸体(51)上的定位环(31)和备用弹簧(32)，所述备用弹簧(32)的下端连接于所述缸体(51)下部的安装板(511)上，所述备用弹簧(32)的上端固定于所述定位环(31)的下表面；/n所述限位机构(1)的下端连接于所述安装板(511)，所述限位机构(1)上端与所述定位环(31)卡接连接，所述备用弹簧(32)为压缩状态；/n所述启动机构(2)的上端连接于所述上支架(41)，所述空气气囊(42)压缩至所述空气气囊(42)的极限压缩高度时，所述启动机构(2)的下端通过所述限位机构(1)使得所述定位环(31)向上运动，并使所述定位环(31)与所述启动机构(2)下端抵接。/n

【技术特征摘要】
1.一种空气气囊悬架，其特征在于：包括限位机构(1)、启动机构(2)、备用吸震机构(3)、空气弹簧(4)和减震器(5)；
所述减震器(5)包括缸体(51)和活塞杆(52)，所述空气弹簧(4)包括从上至下依次连接的上支架(41)、空气气囊(42)、以及固定于所述缸体(51)上部的下支架(43)，所述活塞杆(52)穿过所述下支架(43)和所述气囊后与所述上支架(41)固定连接；
所述备用吸震机构(3)包括均套装于所述缸体(51)上的定位环(31)和备用弹簧(32)，所述备用弹簧(32)的下端连接于所述缸体(51)下部的安装板(511)上，所述备用弹簧(32)的上端固定于所述定位环(31)的下表面；
所述限位机构(1)的下端连接于所述安装板(511)，所述限位机构(1)上端与所述定位环(31)卡接连接，所述备用弹簧(32)为压缩状态；
所述启动机构(2)的上端连接于所述上支架(41)，所述空气气囊(42)压缩至所述空气气囊(42)的极限压缩高度时，所述启动机构(2)的下端通过所述限位机构(1)使得所述定位环(31)向上运动，并使所述定位环(31)与所述启动机构(2)下端抵接。


2.根据权利要求1所述的空气气囊悬架，其特征在于：所述限位机构(1)包括圆筒形结构的固定体(11)、锁止弹簧(12)、以及锁舌(13)；
所述固定体(11)套装于所述备用弹簧(32)上，所述固定体(11)与所述备用弹簧(32)保持间隔，所述固定体(11)的下端连接于所述安装板(511)；
所述固定体(11)上端的内侧设置有盲孔(14)，所述盲孔(14)的孔口朝向所述定位环(31)，所述盲孔(14)内的后部设置有锁止弹簧(12)，所述盲孔(14)内的前部设置有锁舌(13)，所述锁止弹簧(12)的一端与所述锁舌(13)的后端面抵接，所述锁止弹簧(12)的另一端与所述盲孔(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐强，张珂，严格，翁明武，黄鹏飞，
申请(专利权)人：陕西德仕汽车部件集团有限责任公司，西安欧德橡塑技术有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61