一种专用车用的副车架骨架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种专用车用的副车架骨架结构，两根主大梁相互平行设置，若干根横向支撑梁焊接在两根主大梁之间，在主大梁一侧最末端的横向支撑梁上焊接两根小纵梁，在每根主大梁上且位于小纵梁的一侧焊接一个圆柱筒，在每根主大梁中间的位置处均焊接一个伸缩装置安装支架，且两个伸缩装置安装支架对应位于两根主大梁之间，在两主大梁之间且位于伸缩装置安装支架一侧焊接一根横弯梁，在每根主大梁上相隔一定间隙的焊接若干个连接固定支架。本实用新型专利技术结构设计合理，方便车间焊接和装配；本发明专利技术结构经，有效地控制了骨架的刚度特性，使设计更加可靠合理。

【技术实现步骤摘要】
一种专用车用的副车架骨架结构
：本技术涉及一种专用车用的副车架骨架结构。
技术介绍
：目前在专用车制造企业（专用车定位见：国家标准GB/T17350《专用汽车和专用半挂车术语、代号和编制方法》），主车架一般是外购的二类底盘，副车架为企业自己研发设计的骨架，设计生产完成后与主车架进行组装，形成车身的主体骨架结构。专用车的副车架一般需要安装一些特殊的设备、需要支撑整个车厢的重量，同时还会受到来自地面的各种冲击载荷。如果刚度不足，会引起安装支架、副车架甚至是主车架发生严重变形，发生严重还会影响一些特殊设备的正常使用，甚至在运行中会产生噪声。因此副车架的刚度特性是专用车企研发设计部门必须重点考虑的。本技术设计的一种专用车用副车架结构，预先评估了副车架的弯曲刚度和扭转刚度，能确切保证副车架在现实的工况下具备可靠的刚度特性；结构上零部件精简优化，设计简便，有效地实现了骨架的轻量化。
技术实现思路
：针对以上问题，本技术意在设计一种专用车用的副车架骨架结构，不仅具有可靠稳定的刚度特性，同时结构的设计简便美观，实现整车的轻量化。本技术所采用的技术方案有：一种专用车用的副车架骨架结构，包括小纵梁、横向支撑梁、伸缩装置安装支架、主大梁、横弯梁、圆柱筒和连接固定支架，两根主大梁相互平行设置，若干根横向支撑梁焊接在两根主大梁之间，在主大梁一侧最末端的横向支撑梁上焊接两根小纵梁，在每根主大梁上且位于小纵梁的一侧焊接一个圆柱筒，在每根主大梁中间的位置处均焊接一个伸缩装置安装支架，且两个伸缩装置安装支架对应位于两根主大梁之间，在两主大梁之间且位于伸缩装置安装支架一侧焊接一根横弯梁，在每根主大梁上相隔一定间隙的焊接若干个连接固定支架；所述小纵梁、横向支撑梁、主大梁以及横弯梁之间的焊接方式为满焊形式；所述伸缩装置安装支架、圆柱筒和连接固定支架之间的焊接方式为密集点焊形式。进一步地，在每根主大梁的内壁上焊接若干个加强板，所述加强板与主大梁之间采用密集点焊的焊接方式。进一步地，所述连接固定支架为包括两个侧边和一个顶边的U形状结构，在连接固定支架中的顶边上设有连接孔。进一步地，所述小纵梁与主大梁相互平行，且小纵梁的末端面位于对应侧圆柱筒的内侧。进一步地，所述横向支撑梁与主大梁相互垂直。进一步地，所述主大梁与横向支撑梁均为槽型件结构。本技术具有如下有益效果：本技术结构设计合理，方便车间焊接和装配；本专利技术结构经过CAE分析对刚度特性预先评估，有效地控制了骨架的刚度特性，使设计更加可靠合理。附图说明：图1为本技术三维结构图。图2为本技术主视图。图3为本技术俯视图。图中：1-小纵梁；2-横向支撑梁；3-伸缩装置安装支架；4-主大梁；5-横弯梁；6-圆柱筒；7-加强板；8-连接固定支架。具体实施方式：下面结合附图对本技术作进一步的说明。如图1至图3，本技术一种专用车用的副车架骨架结构，包括小纵梁1、横向支撑梁2、伸缩装置安装支架3、主大梁4、横弯梁5、圆柱筒6和连接固定支架8。两根主大梁4相互平行设置，若干根横向支撑梁2焊接在两根主大梁4之间，横向支撑梁2与主大梁4相互垂直。在主大梁4一侧最末端的横向支撑梁2上焊接两根小纵梁1，在每根主大梁4上且位于小纵梁1的一侧焊接一个圆柱筒6，小纵梁1与主大梁4相互平行，且小纵梁1的末端面位于对应侧圆柱筒6的内侧。在每根主大梁4中间的位置处均焊接一个伸缩装置安装支架3，且两个伸缩装置安装支架3对应位于两根主大梁4之间，在两主大梁4之间且位于伸缩装置安装支架3一侧焊接一根横弯梁5，在每根主大梁4上相隔一定间隙的焊接若干个连接固定支架8。本技术中的小纵梁1、横向支撑梁2、主大梁4以及横弯梁5之间的焊接方式为满焊形式。伸缩装置安装支架3、圆柱筒6和连接固定支架8之间的焊接方式为密集点焊形式。本技术根据不同部位采用不同的焊接方式，连接更加可靠，承压能力好。为增加主大梁4的强度，在每根主大梁4的内壁上焊接若干个加强板7，加强板7与主大梁4之间采用密集点焊的焊接方式。连接固定支架8为包括两个侧边和一个顶边的U形状结构，在连接固定支架8中的顶边上设有连接孔。连接固定支架8用于副车架骨架的安装。本技术中的小纵梁1、横向支撑梁2、主大梁4、横弯梁5以及加强板7焊接形成的是副车架的主要承力结构，伸缩装置安装支架3、圆柱筒6为副车架上用于安装伸缩装置、车厢的辅助结构，连接固定支架8是用于与专用车的主车架完全固定的辅助结构。本技术副车架是通过连接固定支架8与主车架刚性连接固定，形成整车的主体骨架结构。主大梁、横梁采用的是槽型件，有效地减轻了整个副车架的总质量，实现了骨架的轻量化。副车架的结构设计精简而美观，方便车间焊接和装配；经过对副车架的刚度特性预先评估，有效地控制了骨架的刚度特性，使设计更加可靠合理。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种专用车用的副车架骨架结构，其特征在于：包括小纵梁（1）、横向支撑梁（2）、伸缩装置安装支架（3）、主大梁（4）、横弯梁（5）、圆柱筒（6）和连接固定支架（8），两根主大梁（4）相互平行设置，若干根横向支撑梁（2）焊接在两根主大梁（4）之间，在主大梁（4）一侧最末端的横向支撑梁（2）上焊接两根小纵梁（1），在每根主大梁（4）上且位于小纵梁（1）的一侧焊接一个圆柱筒（6），在每根主大梁（4）中间的位置处均焊接一个伸缩装置安装支架（3），且两个伸缩装置安装支架（3）对应位于两根主大梁（4）之间，在两主大梁（4）之间且位于伸缩装置安装支架（3）一侧焊接一根横弯梁（5），在每根主大梁（4）上相隔一定间隙的焊接若干个连接固定支架（8）；/n所述小纵梁（1）、横向支撑梁（2）、主大梁（4）以及横弯梁（5）之间的焊接方式为满焊形式；/n所述伸缩装置安装支架（3）、圆柱筒（6）和连接固定支架（8）之间的焊接方式为密集点焊形式。/n

【技术特征摘要】
1.一种专用车用的副车架骨架结构，其特征在于：包括小纵梁（1）、横向支撑梁（2）、伸缩装置安装支架（3）、主大梁（4）、横弯梁（5）、圆柱筒（6）和连接固定支架（8），两根主大梁（4）相互平行设置，若干根横向支撑梁（2）焊接在两根主大梁（4）之间，在主大梁（4）一侧最末端的横向支撑梁（2）上焊接两根小纵梁（1），在每根主大梁（4）上且位于小纵梁（1）的一侧焊接一个圆柱筒（6），在每根主大梁（4）中间的位置处均焊接一个伸缩装置安装支架（3），且两个伸缩装置安装支架（3）对应位于两根主大梁（4）之间，在两主大梁（4）之间且位于伸缩装置安装支架（3）一侧焊接一根横弯梁（5），在每根主大梁（4）上相隔一定间隙的焊接若干个连接固定支架（8）；
所述小纵梁（1）、横向支撑梁（2）、主大梁（4）以及横弯梁（5）之间的焊接方式为满焊形式；
所述伸缩装置安装支架（3）、圆柱筒（6）和连接固定支架（8）之间的焊接方式为密集...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐婧雨，
申请(专利权)人：南京恒天领锐汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32