一种专用车桥壳连体全功率取力器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种专用车桥壳连体全功率取力器，包含设置在后桥桥壳前侧上的连体式取力器齿轮箱或分体式取力器齿轮箱；所述连体式取力器齿轮箱或分体式取力器齿轮箱与所述后桥桥壳前侧固定连接或可拆卸式连接。本实用新型专利技术的优点有：可使原专用车采用的双发动机结构改为单发动机结构，大大节约能源，减少尾气排放，有利于环境保护；采用将齿轮箱集成在定制的后桥壳总成上，突破了专用车底盘空间狭小问题的限制，使结构更为紧凑，大大方便了专用车底盘的改装布置；采用一个操纵手柄控制停车取力、行走取力及行走三种功能，大大简化了操作过程，提高了使用效率。

【技术实现步骤摘要】
一种专用车桥壳连体全功率取力器
本技术涉及专用车领域，具体的说是涉及一种专用车桥壳连体全功率取力器。
技术介绍
取力器又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器及控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，与举升泵等取力装置的输入轴连接，是变速箱里的一个单独的档位，挂上这一档，一加油门，举升泵就可以运转了。现有的取力器多数仅能够将实现动力单独传输，不能够同时实现取力输出及行走等功能；行走时，通常需要多设置一个发动机来实现，这样不仅造成能源浪费，还增大尾气排放，而且还造成一定的空间占用；另外，操作也比较复杂，不便于汽车底盘的改装。
技术实现思路
针对
技术介绍
中的问题，本技术的目的在于提供一种专用车桥壳连体全功率取力器。为实现上述目的，本技术采取的技术方案如下：一种专用车桥壳连体全功率取力器，包含设置在后桥桥壳前侧上的连体式取力器齿轮箱或分体式取力器齿轮箱；所述连体式取力器齿轮箱或分体式取力器齿轮箱与所述后桥桥壳前侧固定连接或可拆卸式连接。上述技术方案中，所述连体式取力器齿轮箱包含一端穿套在后桥输入轴上、并与后桥桥壳前侧呈连体连接的第一齿轮箱体以及依次穿设在所述第一齿轮箱体内并装套在所述后桥输入轴上的第一挂档滑套及第一主动齿轮；在所述第一齿轮箱体远离后桥桥壳及后桥输入轴的一端内还穿设有至少一个第一取力输出轴；在所述第一齿轮箱体内且位于第一取力输出轴与后桥输入轴之间还穿设有至少一个第一取力中间轴；在所述第一齿轮箱体内且位于后桥输入轴远离第一取力中间轴的一侧还穿设有一个第一挂档拨叉轴；在每个所述第一取力中间轴上均装套有一个第一取力中间轴齿轮；在每个所述第一取力输出轴上均装套有一个第一取力输出轴齿轮；在所述第一挂档拨叉轴上装套有一个第一挂档拨叉；所述后桥输入轴一侧通过其上装套有的第一主动齿轮同一个与之相对应的第一取力中间轴上装套有的第一取力中间轴齿轮相啮合传动配合，另一侧通过其上装套有的第一挂档滑套通同所述第一挂档拨叉轴上装套有的第一挂档拨叉相卡接配合；每个所述第一取力中间轴一侧通过其上装套有的第一取力中间轴齿轮同后桥输入轴上装套有的第一主动齿轮相啮合传动配合或同一个与之相对应的第一取力中间轴上装套有的第一取力中间轴齿轮相啮合传动配合，另一侧通过其上装套有的第一取力中间轴齿轮同一个与之相对应的第一取力中间轴上装套有的第一取力中间轴齿轮相啮合传动配合或同一个与之相对应的第一取力输出轴上装套有的第一取力输出轴齿轮相啮合传动配合；每个所述第一取力输出轴一侧通过其上装套有的第一取力输出轴齿轮同一个与之相对应的第一取力中间轴上装套有的第一取力中间轴齿轮相啮合传动配合或同一个与之相对应的第一取力输出轴上装套有的第一取力输出轴齿轮相啮合传动配合，另一端同一个与之相对应的第一取力输出轴上装套有的第一取力输出轴齿轮相啮合传动配合或悬空设置。上述技术方案中，在所述后桥输入轴的输入端和输出端上均分别装套有一个后桥输入轴轴承；在每个所述第一取力中间轴的输入端和输出端上均分别装套有一个第一取力中间轴轴承；在每个所述第一取力输出轴的输入端和输出端上均分别装套有一个第一取力输出轴轴承；所述后桥输入轴通过其输入端和输出端上各自装套有的后桥输入轴轴承与所述第一齿轮箱体呈转动配合；每个所述第一取力中间轴通过其输入端和输出端上各自装套有的第一取力中间轴轴承与所述第一齿轮箱体呈转动配合；每个所述第一取力输出轴通过其输入端和输出端上各自装套有的第一取力输出轴轴承与所述第一齿轮箱体呈转动配合。上述技术方案中，在所述后桥输入轴的输入端上还装套有一个后桥输入突缘及后桥输入突缘锁紧螺母；所述后桥输入突缘通过所述后桥输入突缘锁紧螺母锁固在所述后桥输入轴的输入端上。上述技术方案中，在每个所述第一取力输出轴的输出端上均还装套有一个第一取力输出突缘及第一取力输出突缘锁紧螺母；每个所述第一取力输出突缘均通过一个第一取力输出突缘锁紧螺母锁固在与之相对应的第一取力输出轴的输出端上。上述技术方案中，在每个所述第一取力中间轴的输入端均还设置有一个第一取力中间轴端盖；且每个所述第一取力中间轴端盖均与所述第一齿轮箱体固定连接；在每个所述第一取力输出轴的输出端均还设置有一个第一取力输出轴端盖，且每个所述第一取力输出轴端盖均与所述第一齿轮箱体固定连接。上述技术方案中，所述分体式取力器齿轮箱包含有一端穿套在后桥输入轴上、并与后桥桥壳前侧呈可拆卸式连接的第二齿轮箱体、以及与第二齿轮箱体呈可拆卸式连接的第三齿轮箱体、以及穿设在所述第二齿轮箱体内的第一输入轴、第二输入轴及第一转承轴、以及穿设在所述第三齿轮箱体内的第二转承轴及第二取力输出轴，在所述第一输入轴上还装套有第一输入轴齿轮及第一输入轴挂挡滑套，在所述第一转承轴上还装套有第一转承轴齿轮，在所述第二转承轴上还装套有第二转承轴齿轮，在所述第二取力输出轴上还装套有第二取力输出轴齿轮；所述第一输入轴一端露设在第二齿轮箱体外、并套设着一个后桥输入突缘，另一端穿设在第二齿轮箱体内、并与所述第二输入轴相连接；所述第二输入轴一端穿设在第二齿轮箱体内、并与所述第一输入轴相连，另一端穿设在后桥桥壳内、并与后桥输入轴相连；所述第一转承轴一端穿设在第二齿轮箱体内、并通过一个中间齿轮与所述第一输入轴上装套有的第一输入轴齿轮相啮合配合，另一端穿出第二齿轮箱体、并与穿设在第三齿轮箱体内的第二转承轴相连；所述第二取力输出轴一端穿设在第三齿轮箱体内、并通过其上装套有的第二取力输出轴齿轮与第二转承轴上装套有的第二转承轴齿轮相啮合配合，另一端穿出第三齿轮箱体、并套设着一个第二取力输出突缘。上述技术方案中，在所述第二齿轮箱体上还穿设有一个第二挂档拨叉轴，在所述第二挂档拨叉轴上还装套有一个第二挂档拨叉，所述第二挂档拨叉轴通过其上装套有的第二挂档拨叉与第一输入轴上装套有的第一输入轴挂挡滑套相卡接配合。上述技术方案中，在所述第一输入轴上还装套有第一输入轴轴承，在所述第一转承轴的输入端和输出端上均装套有一个第一转承轴轴承，在所述第二转承轴的输入端和输出端上均装套有一个第二转承轴轴承；在所述第二取力输出轴的输入端和输出端上均装套有一个第二取力输出轴承；在所述第二输入轴上还装套有第二输入轴轴承；所述第一转承轴通过其输入端和输出端上各自装套有的第一转承轴轴承与所述第二齿轮箱体呈转动配合；所述第二转承轴通过其输入端和输出端上各自装套有的第二转承轴轴承与所述第三齿轮箱体呈转动配合；所述第二取力输出轴通过其输入端和输出端上各自装套有的第二取力输出轴承与所述第三齿轮箱体呈转动配合；所述第三齿轮箱体位于所述第二齿轮箱体与所述后桥桥壳相连接部位的四周。上述技术方案中，在所述第一转承轴的输入端上还装套有一个第一转承轴端盖；在所述第二转承轴的输出端上还装套有一个第二转承轴端盖；在所述第二取力输出轴的输入端上还装套有一个第二取力输出轴端盖。与现有技术相比，本技术的优点是：(1)可以使原专用车采用的双发动机结构改为单发动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种专用车桥壳连体全功率取力器，其特征在于：包含设置在车后桥桥壳(100)前侧上的连体式取力器齿轮箱(200)或分体式取力器齿轮箱(300)；所述连体式取力器齿轮箱(200)或分体式取力器齿轮箱(300)与所述后桥桥壳(100)前侧固定连接或可拆卸式连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种专用车桥壳连体全功率取力器，其特征在于：包含设置在车后桥桥壳(100)前侧上的连体式取力器齿轮箱(200)或分体式取力器齿轮箱(300)；所述连体式取力器齿轮箱(200)或分体式取力器齿轮箱(300)与所述后桥桥壳(100)前侧固定连接或可拆卸式连接。


2.根据权利要求1所述的专用车桥壳连体全功率取力器，其特征在于：所述连体式取力器齿轮箱(200)包含一端穿套在车后桥输入轴(400)上、并与后桥桥壳(100)前侧呈连体连接的第一齿轮箱体(201)以及依次穿设在所述第一齿轮箱体(201)内并装套在所述后桥输入轴(400)上的第一挂档滑套(202)及第一主动齿轮(203)；
在所述第一齿轮箱体(201)远离后桥桥壳(100)及后桥输入轴(400)的一端内还穿设有至少一个第一取力输出轴(205)；
在所述第一齿轮箱体(201)内且位于第一取力输出轴(205)与后桥输入轴(400)之间还穿设有至少一个第一取力中间轴(204)；
在所述第一齿轮箱体(201)内且位于后桥输入轴(400)远离第一取力中间轴(204)的一侧还穿设有一个第一挂档拨叉轴(206)；
在每个所述第一取力中间轴(204)上均装套有一个第一取力中间轴齿轮(207)；
在每个所述第一取力输出轴(205)上均装套有一个第一取力输出轴齿轮(208)；
在所述第一挂档拨叉轴(206)上装套有一个第一挂档拨叉(209)；
所述后桥输入轴(400)一侧通过其上装套有的第一主动齿轮(203)同一个与之相对应的第一取力中间轴(204)上装套有的第一取力中间轴齿轮(207)相啮合传动配合，另一侧通过其上装套有的第一挂档滑套(202)同所述第一挂档拨叉轴(206)上装套有的第一挂档拨叉(209)相卡接配合；
每个所述第一取力中间轴(204)一侧通过其上装套有的第一取力中间轴齿轮(207)同后桥输入轴(400)上装套有的第一主动齿轮(203)相啮合传动配合或同一个与之相对应的第一取力中间轴(204)上装套有的第一取力中间轴齿轮(207)相啮合传动配合，另一侧通过其上装套有的第一取力中间轴齿轮(207)同一个与之相对应的第一取力中间轴(204)上装套有的第一取力中间轴齿轮(207)相啮合传动配合或同一个与之相对应的第一取力输出轴(205)上装套有的第一取力输出轴齿轮(208)相啮合传动配合；
每个所述第一取力输出轴(205)一侧通过其上装套有的第一取力输出轴齿轮(208)同一个与之相对应的第一取力中间轴(204)上装套有的第一取力中间轴齿轮(207)相啮合传动配合或同一个与之相对应的第一取力输出轴(205)上装套有的第一取力输出轴齿轮(208)相啮合传动配合，另一端同一个与之相对应的第一取力输出轴(205)上装套有的第一取力输出轴齿轮(208)相啮合传动配合或悬空设置。


3.根据权利要求2所述的专用车桥壳连体全功率取力器，其特征在于：在所述后桥输入轴(400)的输入端和输出端上均分别装套有一个后桥输入轴轴承(210)；在每个所述第一取力中间轴(204)的输入端和输出端上均分别装套有一个第一取力中间轴轴承(211)；在每个所述第一取力输出轴(205)的输入端和输出端上均分别装套有一个第一取力输出轴轴承(212)；所述后桥输入轴(400)通过其输入端和输出端上各自装套有的后桥输入轴轴承(210)与所述第一齿轮箱体(201)呈转动配合；每个所述第一取力中间轴(204)通过其输入端和输出端上各自装套有的第一取力中间轴轴承(211)与所述第一齿轮箱体(201)呈转动配合；每个所述第一取力输出轴(205)通过其输入端和输出端上各自装套有的第一取力输出轴轴承(212)与所述第一齿轮箱体(201)呈转动配合。


4.根据权利要求3所述的专用车桥壳连体全功率取力器，其特征在于：在所述后桥输入轴(400)的输入端上还装套有一个后桥输入突缘(500)及后桥输入突缘锁紧螺母(600)；所述后桥输入突缘(500)通过所述后桥输入突缘锁紧螺母(600)锁固在所述后桥输入轴(400)的输入端上。


5.根据权利要求3所述的专用车桥壳连体全功率取力器，其特征在于：在每个所述第一取力输出轴(205)的输出端上均还装套有一个第一取力输出突缘(213)及第一取力输出突缘锁紧螺母(214)；每个所述第一取力输出突缘(213)均通过一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：张应波，王振华，
申请(专利权)人：湖北博展机械传动制造股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42