一种增程式冷链物流车制造技术

本发明专利技术涉及一种增程式冷链物流车，包括驱动电池、驱动电机和增程发电装置，增程发电装置包括发动机和发电机，发动机驱动发电机进行发电；增程发电装置预设有多个功率点，至少30KW这个功率点为能效最经济功率点；增程发电装置仅以所述功率点工作发电，增程发电装置以所述能效最经济功率点工作为驱动电池补电。上述技术方案为所述增程发电装置预设有多个功率点，所述增程发电装置仅以所述功率点工作发电，发动机工作后迅速提升转速并稳定在其中一所述功率点，并且增程发电装置以所述能效最经济功率点对驱动电池进行补电，从而使以发动机最经济燃油消耗率进行补电，大大提高了增程式冷链物流的能源利用效率。

【技术实现步骤摘要】
一种增程式冷链物流车
本专利技术涉及冷链物流车
，特别是涉及一种高效、节油的增程式冷链物流车。
技术介绍
冷链物流车主要用于配送海鲜、冷冻食品等需要低温保存的且部分有形状要求的物品。冷链物流车根据车长可分为小型冷链物流车和大型冷链物流车，现有的大型冷链物流车(例如9.6米长的冷链物流车)主要是采用内燃机驱动行驶，而在一些小型的冷链物流车(例如改制后车厢长为4.2米的冷链物流车)也有采用电机驱动行驶的。由于大型冷链物流车无法进入城市市区范围内，因此在市区范围内只能由小型冷链物流车进行物品配送。然而现有的小型冷链物流车(例如4.2米或5.2米的冷链物流车)的驱动电池容量较小，续航里程不足，例如驱动电池容量为40度的小型冷链物流车的续航里程只有80公里左右。由于现有的小型冷链物流车的车辆底盘空间很有限，无法安装大尺寸的驱动电池，因此现有的小型电动冷链物流车都存在里程焦虑的问题。为了解决里程焦虑的问题，现有技术中也现了一些程增程式冷链物流车，通过增程发电装置为驱动电池补电。但现有的增程式冷链物流车中增程发电装置仅根据驱动电池的电量进行补电控制，当驱动电池电量低于一定值时就开启增程发电装置对驱动电池补电，增程发电装置的能源利用效率不高。
技术实现思路
为此，需要提供一种增程式冷链物流车，用于解决现有技术中增程式冷链物流车的增程发电装置的能源利用效率不高的技术问题。为实现上述目的，专利技术人提供了一种增程式冷链物流车，增程式冷链物流车设置有低温车厢、制冷机组、驱动电池、驱动电机和增程发电装置，所述制冷机组用于给的所述低温车厢制冷，所述增程发电装置用于给所述驱动电池补电和/或直接给所述驱动电机供电；所述增程发电装置包括发动机和发电机，所述发动机驱动发电机进行发电；所述增程发电装置预设有多个功率点，至少一个所述功率点为落在所述增程发电装置的能效最优功区间的能效最优功率点；所述增程发电装置仅以所述功率点工作发电，当所述增程发电装置给所述驱动电池补电时，所述增程发电装置以所述能效最优功率点工作发电。进一步的，所述增程发电装置还包括高压油箱，所述高压油箱为所述发动机供油；所述高压油箱具有回油管路，所述回油管路与所述发动机供油系统连接，并将所述供油系统中雾化但未燃料的汽油回收至所述高压油箱内或直接用于为所述发动机进行燃烧。进一步的，所述高压油箱包括油箱本体、碳罐、集液器和FTIV隔离阀；所述碳罐通过所述FTIV隔离阀和所述集液器与所述油箱本体连通；油箱本体内的燃油蒸汽经所述FTIV隔离阀和所述集液器后形成液态燃油，液态燃油由所述集液器进入所述碳罐，所述碳罐内的燃油回流至所述油箱本体或直接用于为所述发动机进行燃烧。进一步的，所述增程发电装置的所述发动机没有设置启动电机，当所述发动机启动时，所述发电机通电旋转并驱动所述发动机启动。进一步的，所述增程发电装置设置有模式切换规则，所述模式切换规则用于切换所述增程发电装置的运行功率点；所述增程式冷链物流车采用动态规划算法对所述增程发电装置的所述模式切换规则进行离线仿真，并用离线仿真结果进行规则训练并调整所述切换规则，使所述发动机最佳燃油消耗率并维持所述驱动电池SOC在预设范围。进一步的，所述增程发电装置设置有模式切换规则，所述模式切换规则用于切换所述增程发电装置规划好的运行功率点；基于用户驾驶数据对所述模式切换规则进行离线训练，并通过奖励函数的反馈，迭代生成最优模式切换规则，使所述发动机最佳燃油消耗率并维持所述驱动电池SOC在预设范围。进一步的，所述增程发电装置设置有模式切换规则，所述模式切换规则用于切换所述增程发电装置规划好的运行功率点；所述增程式冷链物流车根据运营路线道路谱模拟结果预先设定所述增程发电装置的模式切换规则；所述运营路线可包括爬坡路段、城市路段、颠簸路段，城市内高速行驶路段，所述模式切换规则随时跟随判断所述冷链物流车的行驶路况反馈，当所述冷链物流车在城市路况平稳道路时控制所述增程发电装置对所述驱动电池进行补电，并当所述冷链物流车在爬坡路段和颠簸路段后轴驱动电机超过功率扭矩输出设定值时控制停止补电。进一步的，所述发动机的进气口镗孔扩大3mm以内，所述发动机的功率扩大至80KW以上，所述发电机的最佳功率点新增45KW和70KW；所述增程发电装置预设的所述多个功率点包括15KW、30KW、40KW；落在所述增程发电装置的能效最优功率区间的所述最经济功率点为30kw，此时所述发动机的转速为2800转-3100转。区别于现有技术，上述技术方案为所述增程发电装置预设有多个功率点，所述增程发电装置仅以所述功率点工作发电，发动机工作后迅速提升转速并稳定在其中一所述功率点，并且增程发电装置仅以所述能效最优功率点对驱动电池进行补电，从而使以发动机最佳燃油消耗率进行补电，大大提高了增程式冷链物流的能源利用效率。进一步的，上述技术方案通过回油管路将未燃烧的燃油回收到高压油箱中，从而避免了燃油浪费，提高了冷链物流车的燃油经济性。进一步的，上述技术方案取消了发动机的启动电机，而是将所述发电机当启动电机使用，当发动机启动时通过发电机通电旋转带动发动机启动，由于取消了启动电机使得整车质量更轻，从而也提高了增程式冷链物流车的能源利用效率。进一步的，上述技术方案采用动态规划算法对增程式冷链物流车的增程发电装置的模式切换规则进行离线仿真，从而获取最优的模式切换规则；使冷链物流车的整体能耗比基于规则的控制策略更优，用户使用成本更低。进一步的，上述技术方案还基于用户驾驶数据对模式切换规则进行离线训练，并通过奖励函数的反馈迭代生成最优的模式切换规则。进一步的，所述发动机的进气口镗孔扩大3mm以内，所述发动机的功率扩大至80KW以上，所述发电机的最佳功率点新增为45KW至70KW；所述增程发电装置预设的所述多个功率点包括15KW、30KW、40KW；落在所述增程发电装置的能效最优功率区间的所述最经济功率点为30kw，此时所述发动机的转速为2800转-3100转。区别于现有技术，上述技术方案为所述增程发电装置预设有多个功率点，所述增程发电装置仅以所述功率点工作发电，发动机工作后迅速提升转速并稳定在其中一所述功率点，并且增程发电装置仅以所述能效最优功率点对驱动电池进行补电，从而使以发动机最佳燃油消耗率进行补电，大大提高了增程式冷链物流的能源利用效率。进一步的，上述技术方案通过回油管路将未燃烧的燃油回收到高压油箱中，从而避免了燃油浪费，提高了冷链物流车的燃油经济性。进一步的，上述技术方案取消了发动机的启动电机，而是将所述发电机当启动电机使用，当发动机启动时通过发电机通电旋转带动发动机启动，由于取消了启动电机使得整车质量更轻，从而也提高了增程式冷链物流车的能源利用效率。进一步的，上述技术方案采用动态规划算法对增程式冷链物流车的增程发电装置的模式切换规则进行离线仿真，从而获取最优的模式切换规则；使冷链物流车的整体能耗比基于规则的控制策略更优，用户使用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增程式冷链物流车，其特征在于，增程式冷链物流车设置有低温车厢、制冷机组、驱动电池、驱动电机和增程发电装置，所述制冷机组用于给的所述低温车厢制冷，所述增程发电装置用于给所述驱动电池补电和/或直接给所述驱动电机供电；/n所述增程发电装置包括发动机和发电机，所述发动机驱动发电机进行发电；/n所述增程发电装置预设有多个功率点，至少一个所述功率点为落在所述增程发电装置的能效最优功区间的能效最优功率点；/n所述增程发电装置仅以所述规划功率点工作发电，当所述增程发电装置给所述驱动电池补电时，所述增程发电装置以所述能效最优功率点工作发电。/n

【技术特征摘要】
1.一种增程式冷链物流车，其特征在于，增程式冷链物流车设置有低温车厢、制冷机组、驱动电池、驱动电机和增程发电装置，所述制冷机组用于给的所述低温车厢制冷，所述增程发电装置用于给所述驱动电池补电和/或直接给所述驱动电机供电；
所述增程发电装置包括发动机和发电机，所述发动机驱动发电机进行发电；
所述增程发电装置预设有多个功率点，至少一个所述功率点为落在所述增程发电装置的能效最优功区间的能效最优功率点；
所述增程发电装置仅以所述规划功率点工作发电，当所述增程发电装置给所述驱动电池补电时，所述增程发电装置以所述能效最优功率点工作发电。


2.根据权利要求1所述的增程式冷链物流车，其特征在于，所述增程发电装置还包括高压油箱，所述高压油箱为所述发动机供油；
所述高压油箱具有回油管路，所述回油管路与所述发动机的供油系统连接，并将所述供油系统中雾化但未燃料的汽油回收至所述高压油箱内或直接用于为所述发动机进行燃烧。


3.根据权利要求2所述的增程式冷链物流车，其特征在于，所述高压油箱包括油箱本体、碳罐、集液器和FTIV隔离阀；所述碳罐通过所述FTIV隔离阀和所述集液器与所述油箱本体连通；油箱本体内的燃油蒸汽经所述FTIV隔离阀和所述集液器后形成液态燃油，液态燃油由所述集液器进入所述碳罐，所述碳罐内的燃油回流至所述油箱本体或直接用于为所述发动机进行燃烧。


4.根据权利要求1所述的增程式冷链物流车，其特征在于，所述增程发电装置的所述发动机没有设置启动电机，当所述发动机启动时，所述发电机通电旋转并驱动所述发动机启动。


5.根据权利要求1所述的增程式冷链物流车，其特征在于，所述增程发电装置设置有模式切换规则，所述模式切换规则用于切换所述增程发电装置的运行功率点；
所述增程式冷链物流车采用动态规划算法对所述增程发电装置的所述模式切换规则进行离线仿真，并用离线...

【专利技术属性】
技术研发人员：辜雄，王志伟，
申请(专利权)人：福州市唯联高鑫智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35