一种增程式冷链物流车制造技术

本发明专利技术涉及一种增程式冷链物流车，包括驱动电池、驱动电机和增程发电装置，增程发电装置包括发动机和发电机，发动机驱动发电机进行发电；增程发电装置预设有多个功率点，至少30KW这个功率点为能效最经济功率点；增程发电装置仅以所述功率点工作发电，增程发电装置以所述能效最经济功率点工作为驱动电池补电。上述技术方案为所述增程发电装置预设有多个功率点，所述增程发电装置仅以所述功率点工作发电，发动机工作后迅速提升转速并稳定在其中一所述功率点，并且增程发电装置以所述能效最经济功率点对驱动电池进行补电，从而使以发动机最经济燃油消耗率进行补电，大大提高了增程式冷链物流的能源利用效率。

【技术实现步骤摘要】
一种增程式冷链物流车
本专利技术涉及冷链物流车
，特别是涉及一种高效、节油的增程式冷链物流车。
技术介绍
冷链物流车主要用于配送海鲜、冷冻食品等需要低温保存的且部分有形状要求的物品。冷链物流车根据车长可分为小型冷链物流车和大型冷链物流车，现有的大型冷链物流车(例如9.6米长的冷链物流车)主要是采用内燃机驱动行驶，而在一些小型的冷链物流车(例如改制后车厢长为4.2米的冷链物流车)也有采用电机驱动行驶的。由于大型冷链物流车无法进入城市市区范围内，因此在市区范围内只能由小型冷链物流车进行物品配送。然而现有的小型冷链物流车(例如4.2米或5.2米的冷链物流车)的驱动电池容量较小，续航里程不足，例如驱动电池容量为40度的小型冷链物流车的续航里程只有80公里左右。由于现有的小型冷链物流车的车辆底盘空间很有限，无法安装大尺寸的驱动电池，因此现有的小型电动冷链物流车都存在里程焦虑的问题。为了解决里程焦虑的问题，现有技术中也现了一些程增程式冷链物流车，通过增程发电装置为驱动电池补电。但现有的增程式冷链物流车中增程发电装置仅根据驱动电池的电量进行补电控制，当本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增程式冷链物流车，其特征在于，增程式冷链物流车设置有低温车厢、制冷机组、驱动电池、驱动电机和增程发电装置，所述制冷机组用于给的所述低温车厢制冷，所述增程发电装置用于给所述驱动电池补电和/或直接给所述驱动电机供电；/n所述增程发电装置包括发动机和发电机，所述发动机驱动发电机进行发电；/n所述增程发电装置预设有多个功率点，至少一个所述功率点为落在所述增程发电装置的能效最优功区间的能效最优功率点；/n所述增程发电装置仅以所述规划功率点工作发电，当所述增程发电装置给所述驱动电池补电时，所述增程发电装置以所述能效最优功率点工作发电。/n

【技术特征摘要】
1.一种增程式冷链物流车，其特征在于，增程式冷链物流车设置有低温车厢、制冷机组、驱动电池、驱动电机和增程发电装置，所述制冷机组用于给的所述低温车厢制冷，所述增程发电装置用于给所述驱动电池补电和/或直接给所述驱动电机供电；
所述增程发电装置包括发动机和发电机，所述发动机驱动发电机进行发电；
所述增程发电装置预设有多个功率点，至少一个所述功率点为落在所述增程发电装置的能效最优功区间的能效最优功率点；
所述增程发电装置仅以所述规划功率点工作发电，当所述增程发电装置给所述驱动电池补电时，所述增程发电装置以所述能效最优功率点工作发电。


2.根据权利要求1所述的增程式冷链物流车，其特征在于，所述增程发电装置还包括高压油箱，所述高压油箱为所述发动机供油；
所述高压油箱具有回油管路，所述回油管路与所述发动机的供油系统连接，并将所述供油系统中雾化但未燃料的汽油回收至所述高压油箱内或直接用于为所述发动机进行燃烧。


3.根据权利要求2所述的增程式冷链物流车，其特征在于，所述高压油箱包括油箱本体、碳罐、集液器和FTIV隔离阀；所述碳罐通过所述FTIV隔离阀和所述集液器与所述油箱本体连通；油箱本体内的燃油蒸汽经所述FTIV隔离阀和所述集液器后形成液态燃油，液态燃油由所述集液器进入所述碳罐，所述碳罐内的燃油回流至所述油箱本体或直接用于为所述发动机进行燃烧。


4.根据权利要求1所述的增程式冷链物流车，其特征在于，所述增程发电装置的所述发动机没有设置启动电机，当所述发动机启动时，所述发电机通电旋转并驱动所述发动机启动。


5.根据权利要求1所述的增程式冷链物流车，其特征在于，所述增程发电装置设置有模式切换规则，所述模式切换规则用于切换所述增程发电装置的运行功率点；
所述增程式冷链物流车采用动态规划算法对所述增程发电装置的所述模式切换规则进行离线仿真，并用离线...

【专利技术属性】
技术研发人员：辜雄，王志伟，
申请(专利权)人：福州市唯联高鑫智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35