电机、底盘结构及车辆制造技术

本发明专利技术涉及车辆部件领域，公开了一种电机、底盘结构及车辆，其中，所述电机包括定子部(1)，所述定子部(1)包括一体连接的定子座(11)和转向拉杆连接座(14)，所述定子部(1)能够在转向拉杆的作用下作转向运动。通过上述技术方案，定子部集成了转向节，可以直接连接于转向拉杆，在实现输出扭矩的前提下，还可以实现转向节的功能，这提高了驱动机构和转向机构的集成度，减少了部件数量，降低了产品模具成本，并且减少了传动距离，降低了能量损失。

【技术实现步骤摘要】
电机、底盘结构及车辆
本专利技术涉及车辆部件，具体地涉及一种电机，并且涉及一种底盘结构，还涉及一种车辆。
技术介绍
随着全球资源紧缺日益严峻，可持续发展是未来发展的趋势。近年来，电动汽车技术飞速发展，成为代替传统燃油车的未来发展方向。现有技术中，乘用车驱动电机作为独立动力单元，布置在前机舱或者后轴中央，采用驱动轴将扭矩传递到轮胎，自身占用布置空间大，传动过程中有能量损失。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种电机，以解决电机占用空间大、传动过程存在能量损失的问题。为了实现上述目的，本专利技术一方面提供一种电机，其中，所述电机包括定子部，所述定子部包括一体连接的定子座和转向拉杆连接座，所述定子部能够在转向拉杆的作用下作转向运动。可选择的，所述定子部包括与所述定子座一体连接的摆臂连接座，所述定子部能够在转向拉杆的作用下相对于摆臂作转向运动。可选择的，所述定子部包括与所述定子座一体连接的减震器连接座。可选择的，所述定子部包括与所述定子座一体连接的制动钳连接座。可选择的，所述电机包括与所述定子部可转动地配合的转子部，所述转子部能够同轴地套设并安装轮胎。可选择的，所述转子部包括转子芯和一体连接于所述转子芯的轮辐和轮辋。可选择的，所述转子部能够可拆卸地连接于制动盘。可选择的，所述转子部包括一体连接于所述转子芯的径向延伸的制动盘连接部。可选择的，所述制动盘连接部位于所述轮辐的轴向内侧。另外，本专利技术还提供了一种底盘结构，其中，所述底盘结构包括以上方案所述的电机。此外，本专利技术还提供了一种车辆，其中，所述车辆包括以上方案所述的底盘结构。通过上述技术方案，定子部集成了转向节，可以直接连接于转向拉杆，在实现输出扭矩的前提下，还可以实现转向节的功能，这提高了驱动机构和转向机构的集成度，减少了部件数量，降低了产品模具成本，并且减少了传动距离，降低了能量损失。附图说明图1是本专利技术实施方式所述的电机、制动钳、制动盘及轮胎的立体图；图2是图1的爆炸图；图3是本专利技术实施方式所述的定子部的立体图；图4是本专利技术实施方式所述的转子部的立体图；图5是本专利技术实施方式所述的制动盘的立体图；图6是本专利技术实施方式所述的制动钳的立体图；图7是本专利技术实施方式所述的减震器的立体图；图8是本专利技术实施方式所述的摆臂的立体图；图9是本专利技术实施方式所述的底盘结构的立体图；图10是图9的爆炸图；图11是本专利技术实施方式所述的副车架的立体图。附图标记说明1定子部2转子部3制动盘4制动钳5轮胎6减震器7摆臂8副车架11定子座12减震器连接座13摆臂连接座14转向拉杆连接座15制动钳连接座21转子芯22制动盘连接部23轮辐24轮辋31第一安装孔32盘体41第二安装孔42摩擦片61安装销71衬套安装支架72摆臂球头81衬套安装座具体实施方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。在本专利技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指以车辆为参考的相对方位，“内、外”是指相对于车轮的方位。本专利技术提供了一种电机，其中，所述电机包括定子部1，所述定子部1包括一体连接的定子座11和转向拉杆连接座14，所述定子部1能够在转向拉杆的作用下作转向运动。所述电机可以为用于车轮(或其他需要作转向运动的旋转件)的电机，其包括定子部1，定子部1的定子座11为定子结构，可以与转子结构组成电机的核心主体结构；并且，如图3所示，定子部1上集成有转向拉杆连接座14，转向拉杆可以安装在转向拉杆连接座14上，从而可以驱动定子部1转向运动。具体的，定子座11的轴向第一端与以下所述的转子部2配合，第二端连接有转向拉杆连接座14。也就是说，所述电机的定子部1集成了转向节，可以直接连接于转向拉杆，在实现输出扭矩的前提下，还可以实现转向节的功能，这提高了驱动机构和转向机构的集成度，减少了部件数量，降低了产品模具成本。另外，所述定子部1包括与所述定子座11一体连接的摆臂连接座13，所述定子部1能够在转向拉杆的作用下相对于摆臂7作转向运动。如图3所示，摆臂连接座13连接于定子座11的第二端，特别的，摆臂连接座13大致位于定子座11的下侧，而转向拉杆连接座14位于定子座11的后侧。如图8所示，显示了摆臂7的结构，其包括衬套安装支架71，以与图11所示的副车架8的衬套安装座81连接配合，摆臂7还包括摆臂球头72，其可以与摆臂连接座13连接，使得定子座11可以相对于摆臂7转动，实现转向功能。另外，所述定子部1包括与所述定子座11一体连接的减震器连接座12。如图3所示，定子座11的第二端设置有减震器连接座12，其可以与图7所示的减震器6的安装销61连接配合，减震器6的上端连接于车身，可以实现车身与定子座11之间的减震、缓冲。减震器连接座12大致位于定子座11的前侧。此外，所述定子部1包括与所述定子座11一体连接的制动钳连接座15。如图3所示，制动钳连接座15位于定子座11的第二端，如图6所示，制动钳4包括摩擦片42以及形成在其余部分上的第二安装孔41，制动钳4通过第二安装孔41可以连接于制动钳连接座15，并且制动钳4可以与图5所示的制动盘3相配合。另一方面，所述电机包括与所述定子部1可转动地配合的转子部2，所述转子部2能够同轴地套设并安装轮胎5。转子部2与定子部1彼此配合安装，转子部2可以相对于定子部1转动，以向外输出扭矩，特别的，转子部2上可以套设安装轮胎5，转子部2和轮胎5同步地转动，电机集成为车轮的一部分，进一步提高了电机与其他部件的集成度，并且减少了电机与车轮的传动距离，降低了能量损失。具体的，转子部2与定子座11的第一端相配合，定子座11从轮胎5的轴向内侧伸出，以与其他部件配合，例如转向拉杆、摆臂7、减震器6、制动钳4等。另外，所述转子部2包括转子芯21和一体连接于所述转子芯21的轮辐23和轮辋24。如图4所示，转子芯21位于中心位置，轮辐23连接于转子芯21并径向地延伸，轮辋24连接于多个轮辐23的另一端，也就是说，转子部2在转子芯21上集成了轮辐23和轮辋24，轮辋24可以直接安装轮胎5，转子部2集成在车轮中，提高了集成度。另外，所述转子部2能够可拆卸地连接于制动盘3。如上所述，定子部1可以连接制动钳4，相应的，转子部2可以连接制动盘3，如图1和图2所示，制动盘3和制动钳4可以彼此配合，通过制动钳4可以向制动盘3施加摩擦力，以使得转子部2相对于定子部1的转速降低，实现制动。其中，如图5所示，制动盘3包括大致为环形的盘体32以及形成在盘体32边缘的第一安装孔31，制动钳4的摩擦片可以被驱动为贴合于盘体32以产生制动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电机，其特征在于，所述电机包括定子部(1)，所述定子部(1)包括一体连接的定子座(11)和转向拉杆连接座(14)，所述定子部(1)能够在转向拉杆的作用下作转向运动。/n

【技术特征摘要】
1.一种电机，其特征在于，所述电机包括定子部(1)，所述定子部(1)包括一体连接的定子座(11)和转向拉杆连接座(14)，所述定子部(1)能够在转向拉杆的作用下作转向运动。


2.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述定子部(1)包括与所述定子座(11)一体连接的摆臂连接座(13)，所述定子部(1)能够在转向拉杆的作用下相对于摆臂作转向运动。


3.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述定子部(1)包括与所述定子座(11)一体连接的减震器连接座(12)。


4.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述定子部(1)包括与所述定子座(11)一体连接的制动钳连接座(15)。


5.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述电机包括与所述定子部(1)可转动地配合的转子部(2)，所述转子...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯建勇，卢晋成，张海莉，谢涛，庄英武，
申请(专利权)人：恒大新能源汽车投资控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44