一种发动机小循环水冷系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种发动机小循环水冷系统，属于发动机技术领域。它解决了现有发动机水冷系统冷却效果较差的问题。本发动机包括缸体，小循环水冷系统包括位于缸体中的箱体水套、缸盖水套、进水水套、出水水套和若干个连通水套，箱体水套和缸盖水套通过间隔设置的连通水套相连通，箱体水套呈扁环形，进水水套位于箱体水套一侧的中间处，出水水套与缸盖水套的中心相连通。本发动机小循环水冷系统具有冷却效果好的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机小循环水冷系统
本技术属于发动机
，涉及一种发动机小循环水冷系统。
技术介绍
汽车发动机冷却系统的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。汽车发动机冷却系统以水作为冷却介质，包括小循环水冷系统和大循环水冷系统。现有的小循环水冷系统，例如中国专利文献资料公开了发动机小循环冷却系统[申请号：201720169132.6；授权公告号：CN206707840U]，其包括发动机缸体冷却水套，小循环出水管路，缸体水冷循环进水口和节温器，小循环出水管路的一端连接于发动机缸体冷却水套靠近缸体水冷循环进水口处，小循环出水管路的另一端连接于节温器，小循环出水口设置在缸体第一缸孔周围的冷却水套上。该种结构的小循环冷却系统，缩短小循环水路，使水套布置紧凑。但是该种结构的小循环冷却系统，缸体冷却水套包围在缸体的缸孔周围，进水口和出水管路均与缸体冷却水套的侧部相连通，进水口位于缸体冷却水套的一端，这就使冷却水从进水口进入后绕缸体冷却水套循环一周才从出水管路流出，即冷却水是先后经过不同的缸孔，而刚进入到缸体冷却水套中的冷却水的温度是最低的，等经过第一个缸孔后，由于热交换使冷却水中的温度升高，再经过第二个缸孔后冷却水的温度再次升高，即经过不同缸孔的冷却水温度是不同，这就导致不同缸孔处缸体的温度存在一定的差异，温差较高，冷却效果较差。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种发动机小循环水冷系统，解决的技术问题是如何提高发动机的冷却效果。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机小循环水冷系统，发动机包括缸体，小循环水冷系统包括位于缸体中的箱体水套、缸盖水套、进水水套、出水水套和若干个连通水套，其特征在于,所述箱体水套和缸盖水套通过间隔设置的所述连通水套相连通，所述箱体水套呈扁环形，所述进水水套位于箱体水套一侧的中间处，所述出水水套与缸盖水套的中心相连通。箱体水套扁呈环形，进水水套位于箱体水套一侧的中间处，冷却水从进水水套进入到箱体水套中，然后沿着箱体水套呈半环形流动，箱体水套中的冷却水通过连通水套进入到缸盖水套中，连通水套的设置，使箱体水套中的冷却水进入到缸盖水套中时，缸盖水套各个边沿的冷却水的水量尽可能的一致，缸盖水套的中心与出水水套相连通，使缸盖水套中的冷却水从边沿朝向中心流动，最后从出水水套流出。进水水套位于箱体水套一侧的中间处，且缸盖水套中心与出水水套相连，使本小循环水冷系统冷却水的流速和流向较为对称，冷却水流动的行程短，冷却水对缸体和燃烧室处的冷却较为均匀，使缸体和燃烧室各个部位的温差小，提高发动机的冷却效果，使发动机工作时均衡稳定，提高发动机的性能。在上述的一种发动机小循环水冷系统中，所述缸盖水套包括呈环形的外部水套和位于外部水套内的内部水套，所述外部水套部分沿着箱体水套设置且所述外部水套通过连通水套与箱体水套相连，所述内部水套的中心与出水水套相连通。呈扁环形的箱体水套以及呈环形的外部水套是为了配合燃烧室的结构，起到更好的均匀冷却燃烧室的作用；缸盖水套该种结构，保证冷却水从边沿朝向中心流动，使冷却水的流程尽可能的一致，使冷却水的冷却效果尽可能的均匀，提高发动机的冷却效果。在上述的一种发动机小循环水冷系统中，所述箱体水套以所述缸盖水套的中心为中心左右对称设置，所述缸盖水套以所述缸盖水套的中心为中心左右对称设置，所有所述连通水套以所述缸盖水套的中心为中心左右对称设置、均。使冷却水在箱体水套、缸盖水套和连通水套中的流速和流向尽可能的对称，起到更好的冷却效果，使缸体和燃烧室各个部位的温差小，提高发动机的冷却效果，使发动机工作时均衡稳定，提高发动机的性能。在上述的一种发动机小循环水冷系统中，所述缸体中具有排气孔，所述进水水套和出水水套均延伸至排气孔处。排气孔中排出的气体温度较高，使缸体在排气孔处的温度相对较高，进水水套和出水水套均延伸至排气孔处可以对该处进行冷却，使缸体各个部分的温度尽可能的均匀，提高发动机冷却效果。在上述的一种发动机小循环水冷系统中，所述缸体中具有若干个缸孔，所述箱体水套部分内凹设置并嵌入到相邻的两个缸孔之间。合理利用空间，提高冷却面积，提高发动机冷却效果。在上述的一种发动机小循环水冷系统中，所述进水水套包括第一支路水套和第二支路水套，所述箱体水套包括一段呈开口环状的环形水套，所述环形水套嵌入到相邻的两个缸孔之间，所述第一支路水套和第二支路水套分别与环形水套开口处的两端相连通。进水水套分成第一支路水套和第二支路水套，且在第一支路水套和第二支路水套之间设置环形水套，使冷却水可以更好的朝两侧流动，提高冷却水流速和流向的平稳性，从而提高冷却水的冷却效果；同时通过环形水套的设置形成避让空间，使发动机内部的轴或者其他零部件可以穿设，合理利用空间，使各零部件布置合理，使发动机结构紧凑。在上述的一种发动机小循环水冷系统中，所述出水水套中具有避让通道，所述出水水套在避让通道处一分为二且该分开的两部分对称设置，所述避让通道与环形水套内部的空腔正对设置。避让通道配合环形水套使用，使发动机内部的轴或其他零部件可以穿设，合理利用空间，使各零部件布置合理，使发动机结构紧凑。在上述的一种发动机小循环水冷系统中，所述缸体中穿设有平衡轴，所述缸体的侧部设有水泵，所述平衡轴与水泵相连且所述平衡轴能驱动水泵旋转，所述水泵的出水口与进水水套相连通，所述水泵的进水口与出水水套相连通。水泵工作实现冷却水的循环流动，通过发动机内部的平衡轴直接驱动水泵工作，传动效率高，稳定性可靠。在上述的一种发动机小循环水冷系统中，所述缸盖水套、连通水套和箱体水套的深度之和在30-50mm之间。小循环水冷系统的水套深度较低，有利于怠速暖机，利于排放。在上述的一种发动机小循环水冷系统中，所述箱体水套的深度大于缸盖水套的深度。该种结构，可以更好的引导冷却水的流动，提高发动机的冷却效果。与现有技术相比，本技术提供的一种发动机小循环水冷系统具有以下优点：1、本小循环水冷系统的水套布置使冷却水的流速和流向较为对称，冷却水对各个缸孔处的各个部分的冷却效果较为一致，使各个缸孔处的温差小，对燃烧室的冷却好，提高发动机的冷却效果，使发动机工作时均衡稳定，提高发动机的性能。2、本小循环水冷系统水套布置时合理利用空间，占据的空间小，结构紧凑；同时水套的深度较浅，利于怠速暖机，利于排放。附图说明图1是本发动机小循环水冷系统水套的整体布置示意图一。图2是本发动机小循环水冷系统水套的整体布置示意图二。图3是本发动机小循环水冷系统缸体的结构示意图。图4是本发动机小循环水冷系统箱体水套的结构示意图。图5是本发动机小循环水冷系统连通水套的结构示意图。图6是本发动机小循环水冷系统图5A-A向的剖视图。图中，1、缸体；2、箱体水套；21、环形水套；3、缸盖水套；31、外部水套；32、内部水套；4、进水水套；41、第一支路水套；42、第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机小循环水冷系统，发动机包括缸体(1)，小循环水冷系统包括位于缸体(1)中的箱体水套(2)、缸盖水套(3)、进水水套(4)、出水水套(5)和若干个连通水套(6)，其特征在于,所述箱体水套(2)和缸盖水套(3)通过间隔设置的所述连通水套(6)相连通，所述箱体水套(2)呈扁环形，所述进水水套(4)位于箱体水套(2)一侧的中间处，所述出水水套(5)与缸盖水套(3)的中心相连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机小循环水冷系统，发动机包括缸体(1)，小循环水冷系统包括位于缸体(1)中的箱体水套(2)、缸盖水套(3)、进水水套(4)、出水水套(5)和若干个连通水套(6)，其特征在于,所述箱体水套(2)和缸盖水套(3)通过间隔设置的所述连通水套(6)相连通，所述箱体水套(2)呈扁环形，所述进水水套(4)位于箱体水套(2)一侧的中间处，所述出水水套(5)与缸盖水套(3)的中心相连通。


2.根据权利要求1所述的一种发动机小循环水冷系统，其特征在于，所述缸盖水套(3)包括呈环形的外部水套(31)和位于外部水套(31)内的内部水套(32)，所述外部水套(31)部分沿着箱体水套(2)设置且所述外部水套(31)通过连通水套(6)与箱体水套(2)相连，所述内部水套(32)的中心与出水水套(5)相连通。


3.根据权利要求1所述的一种发动机小循环水冷系统，其特征在于，所述箱体水套(2)以所述缸盖水套(3)的中心为中心左右对称设置，所述缸盖水套(3)以所述缸盖水套(3)的中心为中心左右对称设置，所有所述连通水套(6)以所述缸盖水套(3)的中心为中心左右对称设置。


4.根据权利要求1或2或3所述的一种发动机小循环水冷系统，其特征在于，所述缸体(1)中具有排气孔(7)，所述进水水套(4)和出水水套(5)均延伸至排气孔(7)处。


5.根据权利要求1或2或3所述的一种发动机小循环水冷系统，其特征在于，所述缸体(1)中具有若干个缸孔(8)，所述箱体水...

【专利技术属性】
技术研发人员：周鹏博，邓定红，张立成，程雪君，李良，
申请(专利权)人：浙江钱江摩托股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33