一种整车电波暗室使用的电控驾驶操作装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种整车电波暗室使用的电控驾驶操作装置，包括固定底板、控制壳体、MCU主控电路总成、供电电源、监控结构、方向盘控制结构、油门与制动控制结构和档位控制结构；其中，所述固定底板可拆卸放置在驾驶座位靠背上，其上设置有至少两组固定绑带；所述固定底板背离驾驶座位靠背的板面上安装有控制壳体，所述控制壳体为采用全屏蔽线材制成的屏蔽壳体，其内安装所述MCU主控电路总成和供电电源，所述主控电路总成连接供电电源。本发明专利技术可以实现智能化控制方向盘、制动、油门、换挡等操作，并能够监控整个测试过程，且无需试验人员手动启动及控制车辆，有效的保障试验人员操作过程中的人身安全。

【技术实现步骤摘要】
一种整车电波暗室使用的电控驾驶操作装置
本专利技术涉及电磁兼容
，特别涉及一种整车电波暗室使用的电控驾驶操作装置。
技术介绍
整车电磁屏蔽半电波暗室是用来对各种整车及其电气、电子零部件进行电磁兼容认证检测的重要场地之一。屏蔽室是一个金属封闭体，存在大量的谐振频率，一旦被测设备的辐射频率和激励方式促使屏蔽室产生谐振时，测量误差可达20～30dB，所以需要在屏蔽室的四周墙壁和顶部上安装吸波材料，使反射大大减弱，即电波传播时只有直达波和地面反射波。为保证试验准确度，选择适合的吸波材料、场发生系统及屏蔽壳体形状，使无关能量在试验区域内降至限定值以下。在整车辐射骚扰和抗扰性的多项试验中，均需要处于整车行驶状态，并且对车速有明确要求。长期以来，由于整车电磁屏蔽半电波暗室环境要求极高，车辆需要试验人员通过个人经验与多人配合完成整车正向进入试验场地，完成绑车上测试台架工作；测试环境需要外接摄像监控设备固定到驾驶员正常视角位置；测试过程中需要试验人员手动启动车辆，让车子开始正常行驶后方能下车，进入控制室，通过气动装置调节车辆油门踏板完成加速动作，气动装置难以完成高精度的动作操作。整个测试环境需要大量外接设备，调整车速耗时且精确度没有保障，同时对试验人员存在一定的安全隐患。
技术实现思路
鉴于以上内容，有必要提供一种整车电波暗室使用的电控驾驶操作装置，以实现智能化控制方向盘、制动、油门、换挡等操作，且能够监控整个测试过程，无需试验人员手动启动及控制车辆，有效的保障试验人员操作过程中的人身安全。<br>为达到上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：一种整车电波暗室使用的电控驾驶操作装置，包括固定底板、控制壳体、MCU主控电路总成、供电电源、监控结构、方向盘控制结构、油门与制动控制结构和档位控制结构；其中，所述固定底板可拆卸放置在驾驶座位靠背上，其上设置有至少两组固定绑带；所述固定底板背离驾驶座位靠背的板面上安装有控制壳体，所述控制壳体为采用全屏蔽线材制成的屏蔽壳体，其内安装所述MCU主控电路总成和供电电源，所述主控电路总成连接供电电源；所述监控结构包括监控外壳和摄像头，所述摄像头安装在监控外壳上，其镜头背离所述固定底板，所述监控外壳采用全屏蔽线材制成，其安装在所述固定底板上，所述监控外壳正对摄像头镜头的侧面为透明状；所述方向盘控制结构位于监控结构的下方，其和所述监控结构位于固定底板的同一侧，所述方向盘控制结构包括第一支撑杆、第一保护外壳、方向盘控制电机、旋转盘、旋转杆、连接板和两组夹持组件；所述第一支撑杆一端垂直固连固定底板，另一端转动连接所述第一保护外壳，转动轴线水平放置，且垂直于所述第一支撑杆的杆长；所述第一保护外壳采用全屏蔽线材制作，其内安装所述方向盘控制电机，所述方向盘控制电机的输出轴与旋转盘嵌入第一保护外壳内部的部分连接，所述旋转盘转动连接第一保护外壳，其盘面位于所述第一保护外壳的外侧面，所述旋转盘采用全屏蔽线材制作，其与所述第一支撑杆分设在第一保护外壳的相对两侧，所述旋转盘背离第一保护外壳的盘面垂直连接旋转杆，所述旋转杆背离旋转盘的一端固连连接板，所述连接板的两端分设两组夹持组件；两组夹持组件位于连接板背离旋转杆的板面一侧，两者以所述旋转杆为中心对称设置，每一夹持组件包括三夹持杆，三夹持杆均滑动连接连接板，且通过锁定件固连所述连接板，三夹持杆中，两个为内侧夹持杆，一个为外侧夹持杆，其中，两个内侧夹持杆正对形成夹持口，两者的滑动方向相同，且均垂直于所述外侧夹持杆的滑动方向，所述外侧夹持杆相对内侧夹持杆远离旋转杆；所述油门和制动控制结构包括第二支撑杆、第三支撑杆、油门控制部和制动控制部；所述第二支撑杆水平设置，其包括伸缩杆和固定杆，所述伸缩杆滑动套设在固定杆上，所述固定杆上设置有防止伸缩杆相对固定杆滑动的紧锁件，所述固定杆背离伸缩杆的一端和伸缩杆背离固定杆的一端均为水平支撑端；所述第三支撑杆安装在伸缩杆上，并靠近所述伸缩杆的支撑端设置，所述第三支撑杆垂直第二支撑杆设置，所述第三支撑杆为伸缩结构，其固定段安装在所述伸缩杆上、伸缩段朝上设置，所述第三支撑杆的两端为竖直支撑端；所述油门控制部和制动控制部间隔设置在固定杆上，两者结构相同，均包括第二保护外壳、踏板控制电机、转动盘、转动杆和抵接板，所述第二保护外壳采用全屏蔽线材制作，其内安装所述踏板控制电机，所述踏板控制电机的输出轴平行第二支撑杆设置，其与所述转动盘嵌入第二保护外壳内部的部分连接，所述转动盘转动连接第二保护外壳，其盘面位于所述第二保护外壳的外侧面，所述转动盘采用全屏蔽线材制作，其相对所述第二保护外壳远离伸缩杆，所述转动盘背离第二保护外壳的侧面安装转动杆，所述转动杆的中段折弯，其初段和末段均平行于所述固定杆的杆身，所述转动杆的初段连接转动盘、末段安装用于抵接油门踏板或者支撑踏板的抵接板，所述抵接板和固定杆存在间距；所述档位控制结构包括第四支撑杆、两夹持板、第一水平驱动部、第二水平驱动部和夹持部；所述第四支撑杆为双向伸缩结构，其两伸缩端固连所述夹持板，两夹持板和所述第四支撑杆形成倒U型结构；所述第一水平驱动部和第二水平驱动部均安装在第四支撑杆的固定段上，两者结构相同，均包括第三保护外壳、直线型驱动电机和滑动套筒，所述第三保护外壳采用全屏蔽线材制作，其内安装所述直线型驱动电机，所述直线型驱动电机的输出丝杆的一端滑动穿出第三保护外壳，并固连所述滑动套筒一端内侧端部，所述滑动套筒的该一端为封闭端，所述封闭端位于第三保护外壳的外侧，所述滑动套筒不连接输出丝杆的一端为连接端，所述连接端滑动穿设第三保护外壳，所述滑动套筒采用全屏蔽线材制作；所述第一水平驱动部的第三保护外壳固定在第四支撑杆上，所述第一水平驱动部的滑动套筒的封闭端的外侧端部连接第二水平驱动部的第三保护外壳，所述第二水平驱动部的第三保护外壳滑动安装在第四支撑杆上，滑动方向为所述第四支撑杆杆长，所述第二水平驱动部的滑动套筒的封闭端的外侧端部连接用于夹持档位操纵杆的夹持部，所述第二水平驱动部的输出丝杆的滑动方向垂直于第一水平驱动部的输出丝杆的滑动方向；所述摄像头、方向盘控制电机、油门控制部的踏板控制电机、制动控制部的踏板控制电机、第一水平驱动部的直线型驱动电机和第二水平驱动部的直线型驱动电机分别通过屏蔽线MCU主控电路，所述MCU主控电路通过光纤线连接电波暗室的控制室。优选地，所述监控结构还包括监控转动驱动部，所述监控转动驱动部包括第四保护外壳、监控转动电机、旋转驱动盘和旋转驱动杆，所述第四保护外壳安装在固定底板上，其采用全屏蔽材料制成，所述监控转动电机安装在第四保护外壳内，其输出轴竖直设置，所述监控转动电机的输出轴连接旋转驱动盘嵌入第四保护外壳内的部分，所述旋转驱动盘动连接第四保护外壳，其盘面位于所述第四保护外壳的外侧面，所述转动盘采用全屏蔽线材制作，其背离所述第四保护外壳的盘面上安装旋转驱动杆，所述旋转驱动杆连接监控外壳。优选地，所述第一支撑杆和三夹持杆均为伸缩结构。优选地，所述固定杆设置紧锁件的一端亦设置有第三支撑杆。优选地，所述夹持部包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种整车电波暗室使用的电控驾驶操作装置，其特征在于：包括固定底板、控制壳体、MCU主控电路总成、供电电源、监控结构、方向盘控制结构、油门与制动控制结构和档位控制结构；其中，/n所述固定底板可拆卸放置在驾驶座位靠背上，其上设置有至少两组固定绑带；所述固定底板背离驾驶座位靠背的板面上安装有控制壳体，所述控制壳体为采用全屏蔽线材制成的屏蔽壳体，其内安装所述MCU主控电路总成和供电电源，所述主控电路总成连接供电电源；/n所述监控结构包括监控外壳和摄像头，所述摄像头安装在监控外壳上，其镜头背离所述固定底板，所述监控外壳采用全屏蔽线材制成，其安装在所述固定底板上，所述监控外壳正对摄像头镜头的侧面为透明状；/n所述方向盘控制结构位于监控结构的下方，其和所述监控结构位于固定底板的同一侧，所述方向盘控制结构包括第一支撑杆、第一保护外壳、方向盘控制电机、旋转盘、旋转杆、连接板和两组夹持组件；所述第一支撑杆一端垂直固连固定底板，另一端转动连接所述第一保护外壳，转动轴线水平放置，且垂直于所述第一支撑杆的杆长；所述第一保护外壳采用全屏蔽线材制作，其内安装所述方向盘控制电机，所述方向盘控制电机的输出轴与旋转盘嵌入第一保护外壳内部的部分连接，所述旋转盘转动连接第一保护外壳，其盘面位于所述第一保护外壳的外侧面，所述旋转盘采用全屏蔽线材制作，其与所述第一支撑杆分设在第一保护外壳的相对两侧，所述旋转盘背离第一保护外壳的盘面垂直连接旋转杆，所述旋转杆背离旋转盘的一端固连连接板，所述连接板的两端分设两组夹持组件；两组夹持组件位于连接板背离旋转杆的板面一侧，两者以所述旋转杆为中心对称设置，每一夹持组件包括三夹持杆，三夹持杆均滑动连接连接板，且通过锁定件固连所述连接板，三夹持杆中，两个为内侧夹持杆，一个为外侧夹持杆，其中，两个内侧夹持杆正对形成夹持口，两者的滑动方向相同，且均垂直于所述外侧夹持杆的滑动方向，所述外侧夹持杆相对内侧夹持杆远离旋转杆；/n所述油门和制动控制结构包括第二支撑杆、第三支撑杆、油门控制部和制动控制部；所述第二支撑杆水平设置，其包括伸缩杆和固定杆，所述伸缩杆滑动套设在固定杆上，所述固定杆上设置有防止伸缩杆相对固定杆滑动的紧锁件，所述固定杆背离伸缩杆的一端和伸缩杆背离固定杆的一端均为水平支撑端；所述第三支撑杆安装在伸缩杆上，并靠近所述伸缩杆的支撑端设置，所述第三支撑杆垂直第二支撑杆设置，所述第三支撑杆为伸缩结构，其固定段安装在所述伸缩杆上、伸缩段朝上设置，所述第三支撑杆的两端为竖直支撑端；所述油门控制部和制动控制部间隔设置在固定杆上，两者结构相同，均包括第二保护外壳、踏板控制电机、转动盘、转动杆和抵接板，所述第二保护外壳采用全屏蔽线材制作，其内安装所述踏板控制电机，所述踏板控制电机的输出轴平行第二支撑杆设置，其与所述转动盘嵌入第二保护外壳内部的部分连接，所述转动盘转动连接第二保护外壳，其盘面位于所述第二保护外壳的外侧面，所述转动盘采用全屏蔽线材制作，其相对所述第二保护外壳远离伸缩杆，所述转动盘背离第二保护外壳的侧面安装转动杆，所述转动杆的中段折弯，其初段和末段均平行于所述固定杆的杆身，所述转动杆的初段连接转动盘、末段安装用于抵接油门踏板或者支撑踏板的抵接板，所述抵接板和固定杆存在间距；/n所述档位控制结构包括第四支撑杆、两夹持板、第一水平驱动部、第二水平驱动部和夹持部；所述第四支撑杆为双向伸缩结构，其两伸缩端固连所述夹持板，两夹持板和所述第四支撑杆形成倒U型结构；所述第一水平驱动部和第二水平驱动部均安装在第四支撑杆的固定段上，两者结构相同，均包括第三保护外壳、直线型驱动电机和滑动套筒，所述第三保护外壳采用全屏蔽线材制作，其内安装所述直线型驱动电机，所述直线型驱动电机的输出丝杆的一端滑动穿出第三保护外壳，并固连所述滑动套筒一端内侧端部，所述滑动套筒的该一端为封闭端，所述封闭端位于第三保护外壳的外侧，所述滑动套筒不连接输出丝杆的一端为连接端，所述连接端滑动穿设第三保护外壳，所述滑动套筒采用全屏蔽线材制作；所述第一水平驱动部的第三保护外壳固定在第四支撑杆上，所述第一水平驱动部的滑动套筒的封闭端的外侧端部连接第二水平驱动部的第三保护外壳，所述第二水平驱动部的第三保护外壳滑动安装在第四支撑杆上，滑动方向为所述第四支撑杆杆长，所述第二水平驱动部的滑动套筒的封闭端的外侧端部连接用于夹持档位操纵杆的夹持部，所述第二水平驱动部的输出丝杆的滑动方向垂直于第一水平驱动部的输出丝杆的滑动方向；/n所述摄像头、方向盘控制电机、油门控制部的踏板控制电机、制动控制部的踏板控制电机、第一水平驱动部的直线型驱动电机和第二水平驱动部的直线型驱动电机分别通过屏蔽线MCU主控电路，所述MCU主控电路通过光纤线连接电波暗室的控制室。/n...

【技术特征摘要】
1.一种整车电波暗室使用的电控驾驶操作装置，其特征在于：包括固定底板、控制壳体、MCU主控电路总成、供电电源、监控结构、方向盘控制结构、油门与制动控制结构和档位控制结构；其中，
所述固定底板可拆卸放置在驾驶座位靠背上，其上设置有至少两组固定绑带；所述固定底板背离驾驶座位靠背的板面上安装有控制壳体，所述控制壳体为采用全屏蔽线材制成的屏蔽壳体，其内安装所述MCU主控电路总成和供电电源，所述主控电路总成连接供电电源；
所述监控结构包括监控外壳和摄像头，所述摄像头安装在监控外壳上，其镜头背离所述固定底板，所述监控外壳采用全屏蔽线材制成，其安装在所述固定底板上，所述监控外壳正对摄像头镜头的侧面为透明状；
所述方向盘控制结构位于监控结构的下方，其和所述监控结构位于固定底板的同一侧，所述方向盘控制结构包括第一支撑杆、第一保护外壳、方向盘控制电机、旋转盘、旋转杆、连接板和两组夹持组件；所述第一支撑杆一端垂直固连固定底板，另一端转动连接所述第一保护外壳，转动轴线水平放置，且垂直于所述第一支撑杆的杆长；所述第一保护外壳采用全屏蔽线材制作，其内安装所述方向盘控制电机，所述方向盘控制电机的输出轴与旋转盘嵌入第一保护外壳内部的部分连接，所述旋转盘转动连接第一保护外壳，其盘面位于所述第一保护外壳的外侧面，所述旋转盘采用全屏蔽线材制作，其与所述第一支撑杆分设在第一保护外壳的相对两侧，所述旋转盘背离第一保护外壳的盘面垂直连接旋转杆，所述旋转杆背离旋转盘的一端固连连接板，所述连接板的两端分设两组夹持组件；两组夹持组件位于连接板背离旋转杆的板面一侧，两者以所述旋转杆为中心对称设置，每一夹持组件包括三夹持杆，三夹持杆均滑动连接连接板，且通过锁定件固连所述连接板，三夹持杆中，两个为内侧夹持杆，一个为外侧夹持杆，其中，两个内侧夹持杆正对形成夹持口，两者的滑动方向相同，且均垂直于所述外侧夹持杆的滑动方向，所述外侧夹持杆相对内侧夹持杆远离旋转杆；
所述油门和制动控制结构包括第二支撑杆、第三支撑杆、油门控制部和制动控制部；所述第二支撑杆水平设置，其包括伸缩杆和固定杆，所述伸缩杆滑动套设在固定杆上，所述固定杆上设置有防止伸缩杆相对固定杆滑动的紧锁件，所述固定杆背离伸缩杆的一端和伸缩杆背离固定杆的一端均为水平支撑端；所述第三支撑杆安装在伸缩杆上，并靠近所述伸缩杆的支撑端设置，所述第三支撑杆垂直第二支撑杆设置，所述第三支撑杆为伸缩结构，其固定段安装在所述伸缩杆上、伸缩段朝上设置，所述第三支撑杆的两端为竖直支撑端；所述油门控制部和制动控制部间隔设置在固定杆上，两者结构相同，均包括第二保护外壳、踏板控制电机、转动盘、转动杆和抵接板，所述第二保护外壳采用全屏蔽线材制作，其内安装所述踏板控制电机，所述踏板控制电机的输出轴平行第二支撑杆设置，其与所述转动盘嵌入第二保护外壳内部的部分连接，所述转动盘转动连接第二保护外壳，其盘面位于所述第二保护外壳的外侧面，所述转动盘采用全屏蔽线材制作，其相对所述第二保护外壳远离伸缩杆，所述转动盘背离第二保护外壳的侧面安装转动杆，所述转动杆的中段折弯，其初段和末段均平行于所述固定杆的杆身，所述转动杆的初段连接转动盘、末段安装用于抵接油门踏板或者支撑踏板的抵接板，所述抵接板和固定杆存在间距；
所述档位控制结构包括第四支撑杆、两夹持板、第一水平驱动部、第二水平驱动部和夹持部；所述第四支撑杆为双向伸缩结构，其两伸缩端固连所述夹持板，两夹持板和所述第四支撑杆形成倒U型结构；所述第一水平驱动部和第二水平驱动部均安装在第四支撑杆的固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄建军，覃克，夏圣，张吉宇，覃桂林，兰玉坤，谢曲，毛浩阳，赵正，韦惠馨，
申请(专利权)人：柳州汽车检测有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45