一种整车电子助力转向系统抗干扰能力检测系统技术方案

本发明专利技术涉及汽车检测器械领域，特别涉及一种整车电子助力转向系统抗干扰能力检测系统，包括夹持装置、连杆装置和传导装置；夹持装置包括两夹板和锁紧装置，锁紧装置使两夹板可拆卸地夹紧在被测车轮上；传导装置包括第一液缸、软质管、硬质管和第二液缸，第一液缸内安装有第一活塞，夹持装置通过连杆装置连接第一活塞，第二液缸上设置有刻度尺，第二液缸内安装有第二活塞，第二活塞上设置有箭头标识，箭头标识指向刻度尺上的刻度；第一活塞与第二活塞之间的第一液缸、软质管、硬质管、第二液缸相互连通的内侧空间填充满液体。本发明专利技术满足整车电磁屏蔽电波暗室环境的使用要求，并能够很好地实现对整车电子助力转向系统抗干扰能力的量化考核。化考核。化考核。

【技术实现步骤摘要】
一种整车电子助力转向系统抗干扰能力检测系统


[0001]本专利技术涉及汽车检测器械领域，特别涉及一种整车电子助力转向系统抗干扰能力检测系统。

技术介绍

[0002]电子助力转向系统是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，电子助力转向系统的基本原理是：转矩传感器与转向轴(小齿轮轴)连接在一起，当转向轴转动时，转矩传感器开始工作，把输入轴和输出轴在扭杆作用下产生的相对转动角位移变成电信号传给ECU，ECU根据车速传感器和转矩传感器的信号决定电动机的旋转方向和助力电流的大小，从而完成实时控制助力转向。
[0003]根据GB 17675
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2021《汽车转向系基本要求》的规定，与汽车转向相关的车辆电气控制系统不得因电磁干扰而影响转向功能，并满足GB 34660中的技术要求；与/转向相关的车辆电气控制系统不得因电磁干扰而影响转向功能，并满足GB 34660中的技术要求。因此，需要对整车的电子助力转向系统抗干扰能力进行检测。
[0004]检测整车的电子助力转向系统抗干扰能力需要在整车电波暗室内进行，根据整车电磁屏蔽电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整车电子助力转向系统抗干扰能力检测系统，其特征在于：包括夹持装置、连杆装置和传导装置；所述夹持装置包括两夹板和锁紧装置，所述夹板的长度方向水平设置，两所述夹板的板面正对设置，两所述夹板分别一一对应地可拆卸地贴合在被测车轮的宽度方向的两侧上，所述锁紧装置的一端安装在一所述夹板上、另一端安装在另一所述夹板上，以使两所述夹板可拆卸地夹紧在被测车轮上；所述连杆装置包括第一连杆、第二连杆和第三连杆，所述第一连杆和第三连杆各自的长度方向均水平设置，所述第一连杆的长度方向一端滑动连接在所述锁紧装置上，滑动方向沿垂直所述夹板的板面的方向，所述第一连杆和所述锁紧装置的滑动连接处安装有调节装置，以调节固定所述第一连杆与所述锁紧装置之间的相对位置；所述第一连杆的长度方向另一端转动连接所述第二连杆的长度方向一端，转动轴线竖直设置，所述第二连杆的长度方向另一端转动连接所述第三连杆的长度方向一端，转动轴线竖直设置；所述传导装置包括第一液缸、软质管、硬质管和第二液缸，所述第一液缸的长度方向水平设置，所述第一液缸内安装有第一活塞，所述第一活塞与所述第一液缸的内侧液密滑动连接，滑动方向沿所述第一液缸的长度方向；所述第三连杆的长度方向与所述第一液缸的长度方向平行，所述第三连杆的长度方向另一端活动穿设所述第一液缸的长度方向一端，并与所述第一活塞固定连接，所述第一液缸的长度方向另一端连接所述软质管的一端，所述软质管的另一端连接所述硬质管的一端，所述硬质管的另一端连接所述第二液缸的一端，所述第二液缸的另一端端部开设有连通所述第二液缸内外两侧的通孔，所述第二液缸由透明材料制作，所述第二液缸沿其长度方向上设置有刻度尺，所述第二液缸内安装有第二活塞，所述第二活塞与所述第二液缸的内侧液密滑动连接，滑动方向沿所述第二液缸的长度方向，所述第二活塞上设置有箭头标识，所述箭头标识的指示方向垂直所述第二液缸的长度方向，并指向所述刻度尺上的刻度；所述第一活塞与所述第二活塞之间的第一液缸、软质管、硬质管、第二液缸相互连通的内侧空间填充满液体。2.根据权利要求1所述的一种整车电子助力转向系统抗干扰能力检测系统，其特征在于：所述锁紧装置包括第一螺杆、第二螺杆和第三螺杆，所述第一螺杆、第二螺杆、第三螺杆各自的长度方向均分别与所述夹板的板面垂直；所述第一螺杆的长度方向一端活动穿设一所述夹板的长度方向一端，所述第一螺杆的长度方向另一端活动穿设另一所述夹板的长度方向一端，所述第一螺杆的长度方向两端上均分别螺纹连接有一第一螺母，每一所述第一螺母均位于与其同侧的所述夹板背向另一夹板的板面上；所述第二螺杆的长度方向一端活动...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏圣，张吉宇，黄建军，覃克，毛浩阳，阮威，兰玉坤，覃桂林，蒙波，施显昌，
申请(专利权)人：柳州汽车检测有限公司，
类型：发明
国别省市：