电动转向横拉杆、前束调节装置、转向器总成及车辆制造方法及图纸

本申请提供一种电动转向横拉杆、前束调节装置、转向器总成及车辆，其中的电动转向横拉杆包括：电驱动部，内置旋转驱动机构；所述电驱动部根据调节电信号控制所述旋转驱动机构的旋转方向和旋转距离；外拉杆，与所述电驱动部的第一端连接；内拉杆，经所述电驱动部的第二端伸入至所述电驱动部内部，与所述旋转驱动机构相配合；所述旋转驱动机构旋转时带动所述内拉杆做直线运动。采用本申请的上述方案，电驱动部能根据调节电信号对内外拉杆之间的配合深度进行自动调节以实现前束调节的效果，相比于传统机械调节的方式，能够提高产线前束调节效率和调节精度。

【技术实现步骤摘要】
电动转向横拉杆、前束调节装置、转向器总成及车辆
本申请涉及汽车配件
，具体地，涉及一种电动转向横拉杆、前束调节装置、转向器总成及车辆。
技术介绍
目前的汽车转向横拉杆主要由转向外拉杆和转向内拉杆两部分组成，两者靠前束调节螺栓配合连接。汽车在总装下线前需要执行四轮定位，对前束进行调整，这时需要先将前束调节螺栓松开，然后旋转内拉杆以调节内外拉杆的配合深度，当左右前束值调整到合理的数值后再锁紧前束调节螺栓，完成前束调节操作。这种调节方式存在如下问题：(1)前束调节的整个过程中(除了前束数据检测外)全部是人工操作，大大增加调节时间，严重影响整车的生产效率。(2)前束调节时，轮胎和悬架系统是有负载的，且是静止的(无滚动)，因此不可避免的会造成调节过程中产生弹性变形和应力变形，那么前束调节螺栓的调节位移量就不会完全转化为轮胎前束角的角度变化量，很容易导致前束角的超调。如果超调范围不大，那么在路试环节不容易被发现，就会流到市场，汽车经过一段时间的行驶后前束角会发生不同程度的变化，大大增加了因前束角超差而造成的车辆跑偏和轮胎偏磨的风险；如本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动转向横拉杆，其特征在于，包括：/n电驱动部，内置旋转驱动机构；所述电驱动部根据调节电信号控制所述旋转驱动机构的旋转方向和旋转距离；/n外拉杆，与所述电驱动部的第一端连接；/n内拉杆，经所述电驱动部的第二端伸入至所述电驱动部内部，与所述旋转驱动机构相配合；所述旋转驱动机构旋转时带动所述内拉杆做直线运动。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动转向横拉杆，其特征在于，包括：
电驱动部，内置旋转驱动机构；所述电驱动部根据调节电信号控制所述旋转驱动机构的旋转方向和旋转距离；
外拉杆，与所述电驱动部的第一端连接；
内拉杆，经所述电驱动部的第二端伸入至所述电驱动部内部，与所述旋转驱动机构相配合；所述旋转驱动机构旋转时带动所述内拉杆做直线运动。


2.根据权利要求1所述的电动转向横拉杆，其特征在于：
所述旋转驱动机构具有内螺纹；
所述内拉杆包括丝杠，所述丝杠的外螺纹与所述旋转驱动机构的内螺纹相配合。


3.根据权利要求2所述的电动转向横拉杆，其特征在于：
所述电驱动部包括电机；
所述电机的转子内设置有滚珠，所述滚珠随所述转子转动，所述转子和所述滚珠组成所述旋转驱动机构，所述滚珠置于所述转子的内螺纹与所述丝杠的外螺纹之间。


4.根据权利要求3所述的电动转向横拉杆，其特征在于：
电机壳体的第一端成型有凹槽，所述凹槽的内壁成型有螺纹，所述凹槽作为所述电驱动部的第一端与所述外拉杆螺纹配合。


5.根据权利要求4所述的电动转向横拉杆，其特征在于，还包括：
第一定位轴承，设置于所述电机壳体的第一端端口内部，用于支撑所述丝杠；
所述第一定位轴承的设置位置与所述第一端端口之间具有设定距离。


6.根据权利要求5所述的电动转向横拉杆，其特征在于，还包括：
第二定位轴承，设置于所述电机壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙东魁，
申请(专利权)人：恒大新能源汽车投资控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44