铁路机车撒砂监测系统和铁路机车技术方案

本申请涉及一种铁路机车撒砂监测系统和铁路机车。铁路机车包括相对的第一端和第二端。铁路机车包括车体和设置于车体的一个第一车轮组。铁路机车还包括行驶控制系统。铁路机车撒砂监测系统包括至少两个撒砂组件和控制装置。至少两个撒砂组件分别设置于第一车轮组的朝向第一端的一侧和朝向第二端的一侧。控制装置分别与至少两个撒砂组件以及行驶控制系统连接。控制装置用于根据行驶控制系统控制的第一车轮组的工作状态、以及撒砂组件输出的检测信号，实时判断撒砂组件的工作状态。控制装置可以将撒砂组件的工作状态向乘务人员或者其他管理人员输出，便于乘务人员或者其他管理人员实时掌握撒砂组件的工作情况，相比人工观察能够显著提高工作效率。

【技术实现步骤摘要】
铁路机车撒砂监测系统和铁路机车
本申请涉及铁路机车领域，特别是涉及一种铁路机车撒砂监测系统和铁路机车。
技术介绍
铁路机车加速、减速、爬坡等环节中起着至关重要的作用。撒砂的目的是增加车轮与钢轨之间的粘着系数，列车起动困难或上坡车轮打滑时，需要通过机车撒砂装置向机车车轮与钢轨接触面上撒砂，从而增加机车轮对与铁轨的粘着力以提高机车的牵引力或制动力，若机车在运行中若撒砂器不下砂或者撒砂量不足，将导致机车粘着系数降低，使机车发挥的牵引力不足，尤其在雨雪等恶劣天气或上坡启动时，更容易导致机车轮对空转或坡停导致机车停在线路上，严重影响线路正常行车。机车紧急制动时需要撒砂增加机车轮对与铁轨的摩擦力从而有效地缩短制动距离，保证机车安全。现有的铁路机车的撒砂状态通常需要人工检修观察，工作效率较低。
技术实现思路
基于此，针对上述问题，提供一种铁路机车撒砂监测系统和铁路机车。一种铁路机车撒砂监测系统，所述铁路机车包括相对的第一端和第二端，所述铁路机车包括车体和设置于所述车体的第一车轮组，所述铁路机车还包括行驶控制系统，包括：至少本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路机车撒砂监测系统，所述铁路机车包括相对的第一端和第二端，所述铁路机车包括车体和设置于所述车体的第一车轮组，所述铁路机车还包括行驶控制系统，其特征在于，包括：/n至少两个撒砂组件，分别设置于所述第一车轮组的朝向所述第一端的一侧和朝向所述第二端的一侧；以及/n控制装置，分别与所述至少两个撒砂组件以及所述行驶控制系统连接，所述控制装置用于根据所述行驶控制系统控制的所述第一车轮组的工作状态、以及所述撒砂组件输出的检测信号，实时判断所述撒砂组件的工作状态。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路机车撒砂监测系统，所述铁路机车包括相对的第一端和第二端，所述铁路机车包括车体和设置于所述车体的第一车轮组，所述铁路机车还包括行驶控制系统，其特征在于，包括：
至少两个撒砂组件，分别设置于所述第一车轮组的朝向所述第一端的一侧和朝向所述第二端的一侧；以及
控制装置，分别与所述至少两个撒砂组件以及所述行驶控制系统连接，所述控制装置用于根据所述行驶控制系统控制的所述第一车轮组的工作状态、以及所述撒砂组件输出的检测信号，实时判断所述撒砂组件的工作状态。


2.如权利要求1所述的铁路机车撒砂监测系统，其特征在于，所述撒砂组件包括撒砂管，所述撒砂管的一端朝向所述第一车轮组与地面接触的位置设置，所述撒砂管的另一端用于连接储存箱。


3.如权利要求2所述的铁路机车撒砂监测系统，其特征在于，所述撒砂管包括相互连接第一管段和第二管段，所述第一管段为直线管段，所述第二管段为曲线管段，所述第二管段和所述第一管段之间的夹角为100°到170°度。


4.如权利要求3所述的铁路机车撒砂监测系统，其特征在于，所述撒砂组件还包括传感器，所述传感器与所述控制装置连接，所述传感器设置于所述撒砂管，用于感应所述撒砂管内是否有砂，以及砂体的流动状态。


5.如权利要求4所述的铁路机车撒砂监测系统，其特征在于，所述传感器包括壳体，所述壳体具有与所述撒砂管适配的凹陷结构，所述壳体通过所述凹陷结构套设于所述撒砂管的外壁；
所述传感器设置于所述第一管段。


6.如权利要求1所述的铁路机车撒砂监测系统，其特征在于，所述铁路机车还包括第二车轮组，...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙德明，李开远，
申请(专利权)人：山东创享智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37