铁路机车撒砂组件和铁路机车制造技术

本申请涉及一种铁路机车撒砂组件和铁路机车，包括气砂混合流传感器。所述气砂混合流传感器可以与所述控制装置连接。所述气砂混合流传感器设置于所述撒砂管，用于感应所述撒砂管内是否有砂，以及砂体的流动状态。所述气砂混合流传感器能够感应到所述撒砂管内是否有砂流体。因此，通过所述气砂混合流传感器能够将包括所述撒砂管内是否有砂流体的信号向外传输，而所述撒砂管能够对车轮与地面接触的部位撒砂，能够有效避免车轮打滑，大大提高了撒砂的便利程度，同时提高了监测和工作效率。同时提高了监测和工作效率。同时提高了监测和工作效率。

【技术实现步骤摘要】
铁路机车撒砂组件和铁路机车


[0001]本申请涉及铁路机车领域，特别是涉及一种铁路机车撒砂组件和铁路机车。

技术介绍

[0002]铁路机车加速、减速、爬坡等环节中起着至关重要的作用。撒砂的目的是增加车轮与钢轨之间的粘着系数，列车起动困难或上坡车轮打滑时，需要通过机车撒砂装置向机车车轮与钢轨接触面上撒砂，从而增加机车轮对与铁轨的粘着力以提高机车的牵引力或制动力，若机车在运行中若撒砂器不下砂或者撒砂量不足，将导致机车粘着系数降低，使机车发挥的牵引力不足，尤其在雨雪等恶劣天气或上坡启动时，更容易导致机车轮对空转或坡停导致机车停在线路上，严重影响线路正常行车。机车紧急制动时需要撒砂增加机车轮对与铁轨的摩擦力从而有效地缩短制动距离，保证机车安全。现有的铁路机车没有专门的撒砂结构，撒砂难度高。

技术实现思路

[0003]基于此，针对上述问题，提供一种铁路机车撒砂组件和铁路机车。
[0004]一种铁路机车撒砂组件，包括：
[0005]撒砂管；以及
[0006]设置于所述撒砂管的气砂混流传感器。
[0007]在一个实施例中，所述撒砂管包括相互连接的第一管段和第二管段。
[0008]在一个实施例中，所述第一管段为直管结构，所述第二管段为弯曲结构。
[0009]在一个实施例中，所述气砂混流传感器设置于所述弯曲结构。
[0010]在一个实施例中，所述气砂混流传感器包括壳体，所述壳体包围形成凹槽，所述撒砂管的外壁嵌入所述凹槽。
[0011]在一个实施例中，所述凹槽内表面为圆弧面，所述圆弧面与所述撒砂管的外壁贴合。
[0012]在一个实施例中，所述壳体垂直于所述撒砂管的轴线的截面为月牙形结构。
[0013]在一个实施例中，还包括信号线，连接于所述壳体。
[0014]在一个实施例中，所述第二管段远离所述第一管段的一端开口的截面为斜面。
[0015]一种铁路机车，包括所述的铁路机车撒砂组件。
[0016]本申请实施例提供的铁路机车撒砂组件和铁路机车，包括气砂混合流传感器。所述气砂混合流传感器可以与所述控制装置连接。所述气砂混合流传感器设置于所述撒砂管，用于感应所述撒砂管内是否有砂，以及砂体的流动状态。所述气砂混合流传感器能够感应到所述撒砂管内是否有砂流体。因此，通过所述气砂混合流传感器能够将包括所述撒砂管内是否有砂流体的信号向外传输，而所述撒砂管能够对车轮与地面接触的部位撒砂，能够有效避免车轮打滑，大大提高了撒砂的便利程度，同时提高了监测和工作效率。
[0017]附图说明：
件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发 明中的具体含义。
[0044]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下
”ꢀ
可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它 们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特 征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在 第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示 第一特征水平高度小于第二特征。
[0045]请参见图1
‑
5，本申请实施例提供一种铁路机车撒砂组件200。所述铁路机车撒砂组件200包括撒砂管和设置于所述撒砂管的气砂混流传感器。所述铁路机车撒砂组件200用于铁路机车10。所述铁路机车10包括相对的第一端101和第二端102。所述铁路机车10包括车体110和设置于所述车体110的一个第一车轮112组。所述铁路机车10还包括行驶控制系统。所述铁路机车砂系统包括至少两个铁路机车撒砂组件200和控制装置。所述至少两个铁路机车撒砂组件200分别设置于所述第一车轮组120的朝向所述第一端101的一侧和朝向所述第二端102的一侧。所述控制装置分别与所述至少两个铁路机车撒砂组件200以及所述行驶控制系统连接。所述控制装置用于根据所述行驶控制系统控制的所述第一车轮组120的工作状态、以及所述铁路机车撒砂组件200输出的检测信号，实时判断所述铁路机车撒砂组件200的工作状态。
[0046]所述铁路机车10可以根据需要朝向所述第一端101或者所述第二端102运动。所述第一车轮组120可以包括多个联动的车轮112。所述铁路机车砂系统就是用来防止所述车轮112在加速或者减速时打滑。所述控制装置可以为plc等控制芯片。所述控制装置可以与所述铁路机车撒砂组件200和所述行驶控制系统通讯连接。所述行驶控制系统可以是自动驾驶系统，也可以被乘务员控制。通过所述行驶控制系统可以控制所述车体110的朝向所述第一端101或者所述第二端102运动。所述行驶控制系统用来控制所述第一车轮组120的工作状态。所述控制装置可以通过所述行驶控制系统获得所述第一车轮组120的工作状态。所述铁路机车撒砂组件200是否撒砂或者撒砂的量，可以通过所述检测信号发送给所述控制装置。所述控制装置可以根据所述检测信号实时判断所述铁路机车撒砂组件200的工作状态。所述铁路机车撒砂组件200的工作状态可以包括撒砂状态、停止撒砂状态和存有砂体但是砂体没有流动的状态。
[0047]请参参见图4，在一个实施例中，所述铁路机车撒砂组件200包括撒砂管210，所述撒砂管210的一端朝向所述第一车轮组120与地面接触的位置设置，所述撒砂管210的另一端用于连接储存箱。通过所述撒砂管210朝向所述对车轮112组的一端可以用于向所述第一车轮组120中的车轮112和地面接触的位置喷射砂子，以防止车轮112打滑。储存箱可以储存砂子，并箱所述萨砂管输送砂子。
[0048]在一个实施例中，所述撒砂管210包括相互连接第一管段212和第二管段214。所述第一管段212为直线管段，所述第二管段214为曲线管段。所述第二管段214和所述第一管段212之间的夹角为100
°
到170
°
度。所述第一端101为直管段能够减少砂的传输距离。所述第二管段214为曲线段，能够根据车轮112和地面的位置设置改变弯曲位置，使得砂子能落到车轮112正要碾压的位置。在一个实施例中，所述撒砂管210的规格为DN20
‑
DN32。所述第二
管段214可以接所述储存箱。
[0049]请参见图5，在一个实施例中，所述铁路机车撒砂组件200还包括气砂混合流传感器220。所述气砂混合流传感器220可以与所述控制装置连接。所述气砂混合流传感器220设置于所述撒砂管210，用于感应所述撒砂管210内是否有砂，以及砂体的流动状态。所述气砂混合流传感器220能够感应到所述撒砂管210内是否有砂流体。因此，通过所述气砂混合流传感器220能够将包括所述撒砂管210内是否有砂流体的信号向外传输，而所述撒砂管210能够对车轮112与地面接触的部位撒砂，能够有效避免车轮112打滑，大大提高了撒砂的便利程度，同时提高了监本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路机车撒砂组件，其特征在于，包括：撒砂管；以及设置于所述撒砂管的气砂混流传感器。2.如权利要求1所述的铁路机车撒砂组件，其特征在于，所述撒砂管包括相互连接的第一管段和第二管段。3.如权利要求2所述的铁路机车撒砂组件，其特征在于，所述第一管段为直管管段，所述第二管段为弯曲管段。4.如权利要求3所述的铁路机车撒砂组件，其特征在于，所述气砂混流传感器设置于所述第一管段。5.如权利要求1所述的铁路机车撒砂组件，其特征在于，所述气砂混流传感器包括壳体，所述壳体包围形成凹陷结构，所述撒砂管的外壁嵌入所述凹陷结构。6....

【专利技术属性】
技术研发人员：孙德明，李开远，
申请(专利权)人：山东创享智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：