一种滚珠丝杠式两挡换挡机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种滚珠丝杠式两挡换挡机构，包括换挡电机、换挡丝杠、丝杠螺母、换挡拨套、传感器销轴、角度传感器和主壳体；换挡电机安装在主壳体上，换挡丝杠的一端与换挡电机的输出轴传动连接，换挡丝杠的另一端转动连接在主壳体的内部，丝杠螺母螺纹连接在主壳体内部的换挡丝杠上，换挡拨套套设在丝杠螺母上，换挡拨套的顶部形成有圆柱凸台，传感器销轴的底端设置有U形叉结构，传感器销轴底端的U形叉结构卡持在换挡拨套顶部的圆柱凸台上，传感器销轴的顶端延伸至主壳体外部与角度传感器连接；本实用新型专利技术结构简单，换挡时间短，传动效率高，有效减轻换挡冲击，降低滚珠丝杠故障率，可靠性高，延长使用寿命，满足新能源汽车的使用需求。

【技术实现步骤摘要】
一种滚珠丝杠式两挡换挡机构
本技术涉及一种滚珠丝杠式两挡换挡机构，属于新能源汽车自动变速器

技术介绍
随着新能源汽车的不断发展，AMT变速器得到了快速普及，尤其两挡AMT变速器应用最为广泛，可以在兼顾重量和成本的同时使驱动电机更大范围的在高效区工作，从而提高电机的工作效率，降低能耗；新能源汽车两挡AMT变速器的换挡机构一般有蜗轮蜗杆结构和滚珠丝杠结构两种结构形式，蜗轮蜗杆结构复杂，加工成本高，传动精度低，而现有的滚珠丝杠结构的换挡机构多采用滚珠丝杠带动换挡套筒运动，换挡套筒再通过杠杆结构带动变速器换挡拨头实现换挡，换挡冲击大，换挡套筒运动量无法检测，且该结构复杂，体积较大，成本高，满足不了新能源汽车的使用需求。
技术实现思路
为解决现有技术的不足，本技术提供一种滚珠丝杠式两挡换挡机构，结构简单，便于控制，换挡时间短，传动效率高，有效减轻换挡冲击，降低滚珠丝杠故障率，可靠性高，延长使用寿命，满足新能源汽车的使用需求。本技术所采用的技术方案为：一种滚珠丝杠式两挡换挡机构，包括换挡电机、换挡丝杠、丝杠螺母、换挡拨套、传感器销轴、角度传感器和主壳体；所述换挡电机安装在主壳体上，所述换挡丝杠的一端与换挡电机的输出轴传动连接，所述换挡丝杠的另一端转动连接在主壳体的内部，所述丝杠螺母螺纹连接在主壳体内部的换挡丝杠上，所述换挡拨套套设在丝杠螺母上，所述换挡拨套的顶部形成有圆柱凸台，所述传感器销轴的底端设置有U形叉结构，传感器销轴底端的U形叉结构卡持在换挡拨套顶部的圆柱凸台上，所述传感器销轴的顶端延伸至主壳体外部与角度传感器连接。作为本技术的进一步优选，所述角度传感器安装在传感器盖板上，所述传感器盖板安装在主壳体上，所述传感器盖板上形成有供传感器销轴顶端穿过的销孔。作为本技术的进一步优选，所述换挡电机与主壳体之间设置有挡圈和O型密封圈；以提高换挡电机与主壳体之间密封性，避免漏油。作为本技术的进一步优选，所述换挡丝杠的另一端通过滚针轴承转动连接在主壳体的内部。作为本技术的进一步优选，所述换挡拨套包括套体和拨杆，所述套体套设在丝杠螺母上，圆柱凸台设置在套体的顶部，所述拨杆设置在套体的底部，且拨杆向下延伸至主壳体外部。作为本技术的进一步优选，所述丝杠螺母的两端与套体之间分别设置有弹簧垫圈。作为本技术的进一步优选，所述换挡电机是24V直流电机。本技术的有益效果在于：结构简单，便于控制，换挡时间短，传动效率高，有效减轻换挡冲击，降低滚珠丝杠故障率，可靠性高，延长使用寿命，满足新能源汽车的使用需求。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术传感器销轴的底端结构示意图；图中主要附图标记含义如下：1-换挡电机；2-换挡丝杠；3-丝杠螺母；4-换挡拨套；41-套体；42-拨杆；43-圆柱凸台；5-弹簧垫圈；6-传感器销轴；61-U形叉结构；7-传感器盖板；8-角度传感器；9-主壳体。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术做具体的介绍。如图1或2所示：本实施例是一种滚珠丝杠式两挡换挡机构，包括换挡电机1、换挡丝杠2、丝杠螺母3、换挡拨套4、传感器销轴6、角度传感器8和主壳体9；换挡电机1安装在主壳体9上，换挡丝杠2的一端与换挡电机1的输出轴传动连接，换挡丝杠2的另一端转动连接在主壳体9的内部，丝杠螺母3螺纹连接在主壳体9内部的换挡丝杠2上，换挡拨套4套设在丝杠螺母3上，换挡拨套4的顶部形成有圆柱凸台43，传感器销轴6的底端设置有U形叉结构61，传感器销轴6底端的U形叉结构61卡持在换挡拨套4顶部的圆柱凸台43上，传感器销轴6的顶端延伸至主壳体9外部与角度传感器8连接。本实施例中，角度传感器8安装在传感器盖板7上，传感器盖板7安装在主壳体9上，传感器盖板7上形成有供传感器销轴6顶端穿过的销孔。本实施例中，换挡电机1与主壳体9之间设置有挡圈和O型密封圈；以提高换挡电机1与主壳体9之间密封性，避免漏油。本实施例中，换挡丝杠2的另一端通过滚针轴承转动连接在主壳体9的内部。本实施例中的换挡拨套4包括套体41和拨杆42，套体41套设在丝杠螺母3上，圆柱凸台43设置在套体41的顶部，拨杆42设置在套体41的底部，且拨杆42向下延伸至主壳体9外部；丝杠螺母3的两端与套体41之间分别设置有弹簧垫圈5；使丝杠螺母3与换挡拨套4之间实现弹性连接，有效减轻换挡冲击，降低滚珠丝杠故障率。本实施例中的换挡电机1是24V直流电机。本实施例在工作时，换挡电机1驱动换挡丝杠2旋转运动，通过换挡丝杠2的旋转运动转换为丝杠螺母3的直线运动，从而带动换挡拨套4进行直线运动，并通过换挡拨套4上的拨杆42对两挡AMT变速器进行换挡，实现换挡过程；在这一过程中，换挡拨套4上的圆柱凸台43与传感器销轴6上的U形叉结构61配合动作，将换挡拨套4的直线位移转换为传感器销轴6的旋转角位移，并将角位移量传递给角度传感器8，以实现对换挡拨套4位置的精确采集。本技术结构简单，便于控制，换挡时间短，传动效率高，有效减轻换挡冲击，降低滚珠丝杠故障率，可靠性高，延长使用寿命，满足新能源汽车的使用需求。以上所述仅是本技术专利的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术专利原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术专利的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种滚珠丝杠式两挡换挡机构，其特征在于：包括换挡电机、换挡丝杠、丝杠螺母、换挡拨套、传感器销轴、角度传感器和主壳体；所述换挡电机安装在主壳体上，所述换挡丝杠的一端与换挡电机的输出轴传动连接，所述换挡丝杠的另一端转动连接在主壳体的内部，所述丝杠螺母螺纹连接在主壳体内部的换挡丝杠上，所述换挡拨套套设在丝杠螺母上，所述换挡拨套的顶部形成有圆柱凸台，所述传感器销轴的底端设置有U形叉结构，传感器销轴底端的U形叉结构卡持在换挡拨套顶部的圆柱凸台上，所述传感器销轴的顶端延伸至主壳体外部与角度传感器连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种滚珠丝杠式两挡换挡机构，其特征在于：包括换挡电机、换挡丝杠、丝杠螺母、换挡拨套、传感器销轴、角度传感器和主壳体；所述换挡电机安装在主壳体上，所述换挡丝杠的一端与换挡电机的输出轴传动连接，所述换挡丝杠的另一端转动连接在主壳体的内部，所述丝杠螺母螺纹连接在主壳体内部的换挡丝杠上，所述换挡拨套套设在丝杠螺母上，所述换挡拨套的顶部形成有圆柱凸台，所述传感器销轴的底端设置有U形叉结构，传感器销轴底端的U形叉结构卡持在换挡拨套顶部的圆柱凸台上，所述传感器销轴的顶端延伸至主壳体外部与角度传感器连接。


2.根据权利要求1所述的一种滚珠丝杠式两挡换挡机构，其特征在于，所述角度传感器安装在传感器盖板上，所述传感器盖板安装在主壳体上，所述传感器盖板上形成有供传感器销轴顶端穿过的销孔。


3....

【专利技术属性】
技术研发人员：曾庆华，魏志秀，傅强，
申请(专利权)人：南京司凯奇汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32