一种用于两挡AMT变速箱的换挡机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于两挡AMT变速箱的换挡机构，包括壳体，壳体内部转动设置有主动轴和从动轴，主动轴的其中一端延伸至壳体外侧并设置有用于驱动主动轴转动的电机；位于壳体内部的主动轴和从动轴上分别安装有主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合；在从动轴下方的壳体内部固定设置有限位轴，限位轴的轴线与从动轴的轴线垂直，在限位轴上滑动设置有滑动拨头，滑动拨头包括滑动部和拨头杆，滑动部滑动连接在限位轴上，在滑动部的顶部形成有齿条结构，齿条结构与从动齿轮啮合，拨头杆设置在滑动部的底部并向下延伸至壳体外侧卡接在变速箱换挡拨块上；本实用新型专利技术结构简单，安全可靠，使用寿命长，制造成本低，避免换挡失效，消除安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种用于两挡AMT变速箱的换挡机构
本技术涉及一种用于纯电动汽车、混合动力汽车的电控机械式自动换挡机构，尤其涉及一种用于两挡AMT变速箱的换挡机构，属于汽车变速箱换挡设备

技术介绍
随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车逐渐进入千家万户，市场上的新能源汽车保有量也在逐年增加，由于新能源汽车与传统汽车在结构上还是具有一些区别的，因此，两者之间的部分零部件并不能完全通用；目前，现有两挡AMT变速箱的换挡机构多为电机驱动滚珠丝杠副来完成换挡，这种方式的制造成本高，而且在长时间使用后，滚珠丝杠有失效风险，存在安全隐患。
技术实现思路
为解决现有技术的不足，本技术提供一种用于两挡AMT变速箱的换挡机构，结构简单，安全可靠，使用寿命长，制造成本低，避免换挡失效，消除安全隐患。本技术所采用的技术方案为：一种用于两挡AMT变速箱的换挡机构，包括壳体，所述壳体底部具有开口，所述壳体内部设置有主动轴和从动轴，所述主动轴和从动轴的两端分别与壳体转动连接，且所述主动轴的其中一端延伸至壳体外侧，并在延伸至壳体外侧的主动轴端部设置有用于驱动主动轴转动的电机；位于壳体内部的主动轴上安装有主动齿轮，位于壳体内部的从动轴上安装有从动齿轮，所述主动齿轮与从动齿轮相互啮合；在从动轴下方的壳体内部固定设置有限位轴，且限位轴的轴线与从动轴的轴线垂直，在限位轴上滑动设置有滑动拨头，所述滑动拨头包括滑动部和拨头杆，所述滑动部滑动连接在限位轴上，在滑动部的顶部形成有齿条结构，所述齿条结构与从动齿轮啮合，所述拨头杆设置在滑动部的底部，所述拨头杆向下延伸至壳体外侧并卡接在变速箱换挡拨块上。作为本技术的进一步优选，所述滑动拨头的滑动部是圆柱管形结构。作为本技术的进一步优选，所述滑动拨头的滑动部通过两个自润滑轴承滑动连接在限位轴上；提高滑动拨头在限位轴上的滑动效果。作为本技术的进一步优选，所述滑动拨头的拨头杆设置在滑动部的底部中间位置；便于作用力均匀分布在滑动拨头上。作为本技术的进一步优选，所述主动轴和从动轴的两端分别通过自润滑轴承与壳体转动连接；提高主动轴和从动轴相对壳体进行自由转动时的转动效率。作为本技术的进一步优选，所述从动轴的其中一端延伸至壳体外侧，并在延伸至壳体外侧的从动轴端部设置有角度传感器；通过角度传感器的测量和计算用以控制滑动拨头的左右位移量，从而控制变速箱换挡拨块的换挡行程。作为本技术的进一步优选，所述主动齿轮的直径小于从动齿轮的直径；利用主动齿轮和从动齿轮的传动比增大传递力矩。作为本技术的进一步优选，所述电机是低压直流电机；低压直流电机控制响应快，精度高，并可以降低制造成本。作为本技术的进一步优选，所述限位轴的端部通过轴盖固定安装在壳体上。本技术的有益效果在于：利用电机驱动主动轴和主动齿轮转动，主动齿轮带动从动齿轮和从动轴转动，滑动拨头的滑动部顶部的齿条结构与从动齿轮啮合，利用齿轮齿条的传动原理，从动齿轮带动滑动拨头沿限位轴左右移动，滑动拨头的拨头杆拨动变速箱换挡拨块完成变速箱换挡；实现利用齿轮齿条传动原理完成变速箱换挡；整体结构简单，安全可靠，使用寿命长，制造成本低，避免换挡失效，消除安全隐患。附图说明图1为本技术结构示意图一；图2为本技术结构示意图二；图中主要附图标记含义如下：11-主动轴，12-从动轴，13-限位轴，21-主动齿轮，22-从动齿轮，3-滑动拨头，31-滑动部，32-拨头杆，4-自润滑轴承，5-电机，6-角度传感器，7-轴盖，8-变速箱换挡拨块，9-壳体。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术做具体的介绍。如图1和2所示：本实施例是一种用于两挡AMT变速箱的换挡机构，包括壳体9，壳体9底部具有开口，壳体9内部设置有主动轴11和从动轴12，主动轴11和从动轴12的两端分别与壳体9转动连接，且主动轴11的其中一端延伸至壳体9外侧，并在延伸至壳体9外侧的主动轴11端部设置有用于驱动主动轴11转动的电机5；位于壳体9内部的主动轴11上安装有主动齿轮21，位于壳体9内部的从动轴12上安装有从动齿轮22，主动齿轮21与从动齿轮22相互啮合；在从动轴12下方的壳体9内部固定设置有限位轴13，且限位轴13的轴线与从动轴12的轴线垂直，在限位轴13上滑动设置有滑动拨头3，滑动拨头3包括滑动部31和拨头杆32，滑动部31滑动连接在限位轴13上，在滑动部31的顶部形成有齿条结构，齿条结构与从动齿轮22啮合，拨头杆32设置在滑动部31的底部，拨头杆32向下延伸至壳体9外侧并卡接在变速箱换挡拨块8上。本实施例中，滑动拨头3的滑动部31是圆柱管形结构；滑动拨头3的滑动部31通过两个自润滑轴承4滑动连接在限位轴13上；提高滑动拨头3在限位轴13上的滑动效果；滑动拨头3的拨头杆32设置在滑动部31的底部中间位置；便于作用力均匀分布在滑动拨头3上。本实施例中，主动轴11和从动轴12的两端分别通过自润滑轴承与壳体9转动连接；提高主动轴11和从动轴12相对壳体9进行自由转动时的转动效率。本实施例中，从动轴12的其中一端延伸至壳体9外侧，并在延伸至壳体9外侧的从动轴12端部设置有角度传感器6；通过角度传感器6的测量和计算用以控制滑动拨头3的左右位移量，从而控制变速箱换挡拨块8的换挡行程。本实施例中，主动齿轮21的直径小于从动齿轮22的直径；利用主动齿轮21和从动齿轮22的传动比增大传递力矩。本实施例采用的电机5是低压直流电机；低压直流电机控制响应快，精度高，并可以降低制造成本。本实施例中，限位轴13的端部通过轴盖7固定安装在壳体9上。本实施例利用电机驱动主动轴和主动齿轮转动，主动齿轮带动从动齿轮和从动轴转动，滑动拨头的滑动部顶部的齿条结构与从动齿轮啮合，利用齿轮齿条的传动原理，从动齿轮带动滑动拨头沿限位轴左右移动，滑动拨头的拨头杆拨动变速箱换挡拨块完成变速箱换挡；实现利用齿轮齿条传动原理完成变速箱换挡；整体结构简单，安全可靠，使用寿命长，制造成本低，避免换挡失效，消除安全隐患。以上所述仅是本技术专利的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术专利原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术专利的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于两挡AMT变速箱的换挡机构，其特征在于：包括壳体，所述壳体底部具有开口，所述壳体内部设置有主动轴和从动轴，所述主动轴和从动轴的两端分别与壳体转动连接，且所述主动轴的其中一端延伸至壳体外侧，并在延伸至壳体外侧的主动轴端部设置有用于驱动主动轴转动的电机；位于壳体内部的主动轴上安装有主动齿轮，位于壳体内部的从动轴上安装有从动齿轮，所述主动齿轮与从动齿轮相互啮合；在从动轴下方的壳体内部固定设置有限位轴，且限位轴的轴线与从动轴的轴线垂直，在限位轴上滑动设置有滑动拨头，所述滑动拨头包括滑动部和拨头杆，所述滑动部滑动连接在限位轴上，在滑动部的顶部形成有齿条结构，所述齿条结构与从动齿轮啮合，所述拨头杆设置在滑动部的底部，所述拨头杆向下延伸至壳体外侧并卡接在变速箱换挡拨块上。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于两挡AMT变速箱的换挡机构，其特征在于：包括壳体，所述壳体底部具有开口，所述壳体内部设置有主动轴和从动轴，所述主动轴和从动轴的两端分别与壳体转动连接，且所述主动轴的其中一端延伸至壳体外侧，并在延伸至壳体外侧的主动轴端部设置有用于驱动主动轴转动的电机；位于壳体内部的主动轴上安装有主动齿轮，位于壳体内部的从动轴上安装有从动齿轮，所述主动齿轮与从动齿轮相互啮合；在从动轴下方的壳体内部固定设置有限位轴，且限位轴的轴线与从动轴的轴线垂直，在限位轴上滑动设置有滑动拨头，所述滑动拨头包括滑动部和拨头杆，所述滑动部滑动连接在限位轴上，在滑动部的顶部形成有齿条结构，所述齿条结构与从动齿轮啮合，所述拨头杆设置在滑动部的底部，所述拨头杆向下延伸至壳体外侧并卡接在变速箱换挡拨块上。


2.根据权利要求1所述的一种用于两挡AMT变速箱的换挡机构，其特征在于，所述滑动拨头的滑动部是圆柱管形结构。


3.根据权利要求1或2所述的一种用于两挡AMT变速箱的换挡机构，其特征在于，所述滑动拨头...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪智，
申请(专利权)人：南京司凯奇汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32