【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车变速箱，尤其是涉及一种插电混合动力变速箱驻车机构。
技术介绍
1、变速器英文：transmission，又称变速箱，是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。
2、驻车机构也被称为电子驻车制动器electricparkingbrake，epb。epb是一种电子驻车系统，通过电磁力来替代传统的手刹或机械手刹。
3、epb通常由一个电动挤压器和一个控制模块组成。当驾驶员按下停车按钮或启动电源时，控制模块会发送信号给电动挤压器，使其施加力量在车轮上制动盘的内侧或外侧。这种电磁力可以保持车辆停在一个固定的位置。当需要解除驻车状态时，控制模块会向电动挤压器发送相反的信号，使其释放制动力。
4、目前现有的插电混合动力变速箱的驻车机构在使用时，通常需要单独安装一个电机或减速机构对变速箱的输出动力进行减缓，传统的减速机构在使用时由于受到变速箱输出动力的影响，容易使电机产生振动，导致电机的安装结构发生振动，长时间过后会使电机和变速箱的安装之间发生松动，因此使用时存在一定的局限性。
5、申请号为cn202110120937.2的中国技术，提出了一种自动变速箱的驻车机构及自动变速箱，该驻车机构包括：电机驱动组件；换挡毂，连接电机驱动组件；换挡拨块，一端通过运动转换结构与换挡毂连接；倒挡解耦组件，包
技术实现思路
1、本申请提供一种插电混合动力变速箱驻车机构，以改善以下技术问题：
2、解决传统的减速机构在使用时由于受到变速箱输出动力的影响，容易使电机产生振动，导致电机的安装结构发生振动，长时间过后会使电机和变速箱的安装之间发生松动，因此使用时存在一定的局限性的问题。
3、本申请提供一种插电混合动力变速箱驻车机构，采用如下的技术方案：
4、一种插电混合动力变速箱驻车机构，包括变速箱本体和减速电机本体，所述变速箱本体的一侧表面固定连接有减速电机箱，所述减速电机箱的内部设置有减速电机本体，所述减速电机箱的内部底端固定连接有第二连接块，所述减速电机本体的一端固定连接有第一连接块，所述第一连接块和第二连接块之间转动连接有传动杆，所述传动杆和传动杆之间相互转动连接，所述传动杆之间设置有抗震弹簧，所述减速电机本体和减速电机箱之间还设置有阻尼器，所述阻尼器的表面设置有弹簧结构，所述减速电机本体的另一端通过传动轴传动连接有啮合齿轮，所述啮合齿轮和变速箱本体的输出端相互啮合。
5、在本申请的一种可实现的技术方案中，所述减速电机箱的内部两侧表面均开设有限位槽，所述限位槽的内部固定连接有限位杆。
6、在本申请的一种可实现的技术方案中，所述限位杆的表面滑动连接有限位块，所述限位块分别固定连接有减速电机本体的两侧表面的一端。
7、在本申请的一种可实现的技术方案中，所述传动轴的表面靠近减速电机本体的一端设置有保护垫。
8、在本申请的一种可实现的技术方案中，所述变速箱本体的外侧表面固定连接有法兰盘，所述法兰盘的表面贯穿设置有法兰孔，所述法兰孔设置有若干个。
9、在本申请的一种可实现的技术方案中，所述变速箱的输出端传动连接有输出轴。
10、在本申请的一种可实现的技术方案中，所述输出轴的表面固定连接有连接板，所述连接板的表面四角均贯穿固定连接有连接结构。
11、在本申请的一种可实现的技术方案中，所述变速箱本体的上端固定连接有吊环，所述吊环为金属材质。
12、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
13、通过设置的减震弹簧等减震结构，在通过减速电机本体对变速箱本体的输出轴进行减速时，减速电机本体将受到变速箱的输出轴的压力，使减速电机本体向内挤压，通过减震弹簧结构的减震效果，且通过阻尼器和弹簧结构的辅助效果，实现了减速电机本体和减速电机箱之间的缓冲弹性连接，从而避免了传统的减速机构在使用时由于受到变速箱输出动力的影响，容易使电机产生振动，导致电机的安装结构发生振动，长时间过后会使电机和变速箱的安装之间发生松动，因此使用时存在一定的局限性的问题；
14、通过设置的限位槽、限位杆和限位块，方便通过限位块在限位杆的表面和限位槽的内部滑动，从而对减速电机本体的振动距离进行限定，防止减速电机直接脱离减速电机箱，导致变速箱内部结构的损坏，通过设置的连接结构和连接板，方便通过连接机构和连接板对变速箱本体的输出轴端的结构进行安装连接。
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1.一种插电混合动力变速箱驻车机构，其特征在于：包括变速箱本体(1)和减速电机本体(9)，所述变速箱本体(1)的一侧表面固定连接有减速电机箱(6)，所述减速电机箱(6)的内部设置有减速电机本体(9)，所述减速电机箱(6)的内部底端固定连接有第二连接块(17)，所述减速电机本体(9)的一端固定连接有第一连接块(16)，所述第一连接块(16)和第二连接块(17)之间转动连接有传动杆(18)，所述传动杆(18)和传动杆(18)之间相互转动连接，所述传动杆(18)之间设置有抗震弹簧(19)，所述减速电机本体(9)和减速电机箱(6)之间还设置有阻尼器(20)，所述阻尼器(20)的表面设置有弹簧结构(21)，所述减速电机本体(9)的另一端通过传动轴(10)传动连接有啮合齿轮(11)，所述啮合齿轮(11)和变速箱本体(1)的输出端相互啮合。
2.根据权利要求1所述的一种插电混合动力变速箱驻车机构，其特征在于，所述减速电机箱(6)的内部两侧表面均开设有限位槽(13)，所述限位槽(13)的内部固定连接有限位杆(14)。
3.根据权利要求2所述的一种插电混合动力变速箱驻车机构
4.根据权利要求1所述的一种插电混合动力变速箱驻车机构，其特征在于，所述传动轴(10)的表面靠近减速电机本体(9)的一端设置有保护垫(12)。
5.根据权利要求1所述的一种插电混合动力变速箱驻车机构，其特征在于，所述变速箱本体(1)的外侧表面固定连接有法兰盘(7)，所述法兰盘(7)的表面贯穿设置有法兰孔(8)，所述法兰孔(8)设置有若干个。
6.根据权利要求1所述的一种插电混合动力变速箱驻车机构，其特征在于，所述变速箱的输出端传动连接有输出轴(3)。
7.根据权利要求6所述的一种插电混合动力变速箱驻车机构，其特征在于，所述输出轴(3)的表面固定连接有连接板(5)，所述连接板(5)的表面四角均贯穿固定连接有连接结构(4)。
8.根据权利要求1所述的一种插电混合动力变速箱驻车机构，其特征在于，所述变速箱本体(1)的上端固定连接有吊环(2)，所述吊环(2)为金属材质。
...【技术特征摘要】
1.一种插电混合动力变速箱驻车机构，其特征在于：包括变速箱本体(1)和减速电机本体(9)，所述变速箱本体(1)的一侧表面固定连接有减速电机箱(6)，所述减速电机箱(6)的内部设置有减速电机本体(9)，所述减速电机箱(6)的内部底端固定连接有第二连接块(17)，所述减速电机本体(9)的一端固定连接有第一连接块(16)，所述第一连接块(16)和第二连接块(17)之间转动连接有传动杆(18)，所述传动杆(18)和传动杆(18)之间相互转动连接，所述传动杆(18)之间设置有抗震弹簧(19)，所述减速电机本体(9)和减速电机箱(6)之间还设置有阻尼器(20)，所述阻尼器(20)的表面设置有弹簧结构(21)，所述减速电机本体(9)的另一端通过传动轴(10)传动连接有啮合齿轮(11)，所述啮合齿轮(11)和变速箱本体(1)的输出端相互啮合。
2.根据权利要求1所述的一种插电混合动力变速箱驻车机构，其特征在于，所述减速电机箱(6)的内部两侧表面均开设有限位槽(13)，所述限位槽(13)的内部固定连接有限位杆(14)。
3.根据权利要求2所述的一种插电混合动力...
【专利技术属性】
技术研发人员：管子谦，曾庆华，郭原池，高超，魏志秀，
申请(专利权)人：南京司凯奇汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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