一种具有加装电子防滑器的转向架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有加装电子防滑器的转向架，包括装置主体，所述装置主体包括转向架主体、连接架和电子防滑主体，两个所述转向架主体的中端之间固定连接有连接架，且连接架的右侧设置有电子防滑主体，所述转向架主体的内部设置有减震机构，所述减震机构包括支撑板、固定块、铰接杆、第一滑槽、固定杆、支撑杆、槽口、卡槽和橡胶卡块，所述转向架主体的内部设置有支撑板，且固定块底端的左右两端皆固定安装有固定块，所述固定块的底端通过转轴活动安装有铰接杆，所述转向架主体内部底端的左右两端皆开设有第一滑槽。本实用新型专利技术解决了转向架主体不便于减震的问题，提高了安全性，节约了操作的时间，同时提高了实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种具有加装电子防滑器的转向架
本技术涉及转向架
，具体为一种具有加装电子防滑器的转向架。
技术介绍
随着社会的进步与发展，交通运输的发展也不断地提升，而转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性，给人们带来了很大的作用，因此可知现在的具有加装电子防滑器的转向架基本满足人们需求，但是仍然存在一些问题。问题一：现有的具有加装电子防滑器的转向架，大多数在进行运动工作的时候，由于轨道里可能会残留一些石子，从而可能还会产生震动，而影响转向架主体内部一些零件的工作，甚至可能导致一些零件的松弛，影响了整体的使用，降低了安全性。问题二：现有的具有加装电子防滑器的转向架，大多数是通过螺栓，直接将电子防滑器装置在连接架的外部，操作比较的麻烦，而且也比较的浪费时间。因此亟需一种具有加装电子防滑器的转向架来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有加装电子防滑器的转向架，以解决上述
技术介绍
中提出的不便于进行减震以及不便于进行固定安装的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有加装电子防滑器的转向架，包括装置主体，所述装置主体包括转向架主体、连接架和电子防滑主体，两个所述转向架主体的中端之间固定连接有连接架，且连接架的右侧设置有电子防滑主体，所述转向架主体的内部设置有减震机构，所述减震机构包括支撑板、固定块、铰接杆、第一滑槽、固定杆、支撑杆、槽口、卡槽和橡胶卡块，所述转向架主体的内部设置有支撑板，且固定块底端的左右两端皆固定安装有固定块，所述固定块的底端通过转轴活动安装有铰接杆，所述转向架主体内部底端的左右两端皆开设有第一滑槽，且第一滑槽内部的中端滑动连接有第一滑块，所述第一滑槽内部的左右两端皆设置有第一弹簧，且第一弹簧的右端焊接于第一滑槽内部的右侧，所述第一弹簧的左端焊接于第一滑块的右侧，所述第一滑块的顶端通过转轴活动连接于铰接杆的底端，所述转向架主体内部的中端固定安装有固定杆，且固定杆左右两端的内部皆开设有槽口，且槽口的内部活动安装有支撑杆，所述支撑杆的顶端固定连接于支撑板的底端，所述槽口的内部设置有第二弹簧，且第二弹簧的顶端焊接于支撑杆的底端，所述第二弹簧的底端焊接于槽口内部的底端，所述连接架右侧的前后两端皆设置有固定安装机构。优选的，所述固定安装机构包括卡杆、槽孔、活动块、拉杆、第三滑槽、第三滑块、第三弹簧和把手，所述电子防滑主体左侧的前后两端皆固定安装有卡杆，且卡杆与连接架右侧的内部相互卡合，所述连接架右侧的后端远离卡杆的后侧开设有槽孔，且槽孔内部的左端开设有第三滑槽，所述第三滑槽的内部滑动连接有第三滑块，所述第三滑块的右侧固定安装有活动块，且活动块的前端与卡杆后侧的内部相互卡合，所述活动块的右侧固定安装有拉杆。优选的，所述槽口内部的左右两端皆开设有第二滑槽，且第二滑槽的内部滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的右侧固定连接于支撑杆的左侧。优选的，所述固定杆顶端的中端开设有橡胶卡块，所述支撑板底端的中端固定安装有卡槽，且卡槽的大小与橡胶卡块内部的大小相等。优选的，所述活动块的前端为斜坡设计，且活动块外部的下端胶粘有橡胶垫。优选的，所述拉杆的顶端固定安装有把手，且把手为弧形设计。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、该具有加装电子防滑器的转向架设置有减震机构，通过当转向架主体产生振动时，支撑板受到压力，在第一滑槽与第一滑块的配合下，铰接杆的角度发生调节，在第二滑槽与第二滑块的配合下，支撑杆向下进行移动，在第一弹簧与第二弹簧的弹性作用下，支撑板向上移动，转向架主体内部的零件设备回归原位，解决了转向架主体不便于减震的问题，提高了安全性，节约了操作的时间，同时提高了实用性；2、该具有加装电子防滑器的转向架设置有固定安装机构，通过将电子防滑主体从右至左向连接架的右侧靠近，将卡杆插入连接架右侧的内部，从而活动块受到压力，在第三滑槽与第三滑块的配合下，活动块向后端进行移动，直至将卡杆移至合适的位置，在第三弹簧弹性的作用下，活动块回归原位，活动块与卡杆后侧的内部相互卡合，从而电子防滑主体得到固定，解决了电子防滑主体不便于进行安装的问题，提高了实用性，同时提高了易用性。附图说明图1为本技术的正视剖面结构示意图；图2为本技术的侧视剖面结构示意图；图3为本技术的图1中A处放大结构示意图；图4为本技术的图2中B处放大结构示意图；图5为本技术的图4中C处放大结构示意图。图中：100、装置主体；110、转向架主体；120、连接架；130、电子防滑主体；200、减震机构；210、支撑板；220、固定块；230、铰接杆；240、第一滑槽；241、第一滑块；242、第一弹簧；250、固定杆；260、支撑杆；270、槽口；271、第二弹簧；272、第二滑槽；273、第二滑块；280、卡槽；290、橡胶卡块；300、固定安装机构；310、卡杆；320、槽孔；330、活动块；340、拉杆；350、第三滑槽；360、第三滑块；370、第三弹簧；380、把手。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供的一种实施例：一种具有加装电子防滑器的转向架，包括装置主体100，装置主体100包括转向架主体110、连接架120和电子防滑主体130，两个转向架主体110的中端之间固定连接有连接架120，且连接架120的右侧设置有电子防滑主体130，转向架主体110的内部设置有减震机构200，减震机构200包括支撑板210、固定块220、铰接杆230、第一滑槽240、固定杆250、支撑杆260、槽口270、卡槽280和橡胶卡块290，转向架主体110的内部设置有支撑板210，且固定块220底端的左右两端皆固定安装有固定块220，固定块220的底端通过转轴活动安装有铰接杆230，转向架主体110内部底端的左右两端皆开设有第一滑槽240，且第一滑槽240内部的中端滑动连接有第一滑块241，第一滑槽240内部的左右两端皆设置有第一弹簧242，且第一弹簧242的右端焊接于第一滑槽240内部的右侧，第一弹簧242的左端焊接于第一滑块241的右侧，第一滑块241的顶端通过转轴活动连接于铰接杆230的底端，转向架主体110内部的中端固定安装有固定杆250，且固定杆250左右两端的内部皆开设有槽口270，且槽口270的内部活动安装有支撑杆260，支撑杆260的顶端固定连接于支撑板210的底端，槽口270的内部设置有第二弹簧271，且第二弹簧271的顶端焊接于支撑杆260的底端，第二弹簧271的底端焊接于槽口270内部的底端，连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有加装电子防滑器的转向架，包括装置主体(100)，所述装置主体(100)包括转向架主体(110)、连接架(120)和电子防滑主体(130)，两个所述转向架主体(110)的中端之间固定连接有连接架(120)，且连接架(120)的右侧设置有电子防滑主体(130)，其特征在于：所述转向架主体(110)的内部设置有减震机构(200)，所述减震机构(200)包括支撑板(210)、固定块(220)、铰接杆(230)、第一滑槽(240)、固定杆(250)、支撑杆(260)、槽口(270)、卡槽(280)和橡胶卡块(290)，所述转向架主体(110)的内部设置有支撑板(210)，且固定块(220)底端的左右两端皆固定安装有固定块(220)，所述固定块(220)的底端通过转轴活动安装有铰接杆(230)，所述转向架主体(110)内部底端的左右两端皆开设有第一滑槽(240)，且第一滑槽(240)内部的中端滑动连接有第一滑块(241)，所述第一滑槽(240)内部的左右两端皆设置有第一弹簧(242)，且第一弹簧(242)的右端焊接于第一滑槽(240)内部的右侧，所述第一弹簧(242)的左端焊接于第一滑块(241)的右侧，所述第一滑块(241)的顶端通过转轴活动连接于铰接杆(230)的底端，所述转向架主体(110)内部的中端固定安装有固定杆(250)，且固定杆(250)左右两端的内部皆开设有槽口(270)，且槽口(270)的内部活动安装有支撑杆(260)，所述支撑杆(260)的顶端固定连接于支撑板(210)的底端，所述槽口(270)的内部设置有第二弹簧(271)，且第二弹簧(271)的顶端焊接于支撑杆(260)的底端，所述第二弹簧(271)的底端焊接于槽口(270)内部的底端，所述连接架(120)右侧的前后两端皆设置有固定安装机构(300)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种具有加装电子防滑器的转向架，包括装置主体(100)，所述装置主体(100)包括转向架主体(110)、连接架(120)和电子防滑主体(130)，两个所述转向架主体(110)的中端之间固定连接有连接架(120)，且连接架(120)的右侧设置有电子防滑主体(130)，其特征在于：所述转向架主体(110)的内部设置有减震机构(200)，所述减震机构(200)包括支撑板(210)、固定块(220)、铰接杆(230)、第一滑槽(240)、固定杆(250)、支撑杆(260)、槽口(270)、卡槽(280)和橡胶卡块(290)，所述转向架主体(110)的内部设置有支撑板(210)，且固定块(220)底端的左右两端皆固定安装有固定块(220)，所述固定块(220)的底端通过转轴活动安装有铰接杆(230)，所述转向架主体(110)内部底端的左右两端皆开设有第一滑槽(240)，且第一滑槽(240)内部的中端滑动连接有第一滑块(241)，所述第一滑槽(240)内部的左右两端皆设置有第一弹簧(242)，且第一弹簧(242)的右端焊接于第一滑槽(240)内部的右侧，所述第一弹簧(242)的左端焊接于第一滑块(241)的右侧，所述第一滑块(241)的顶端通过转轴活动连接于铰接杆(230)的底端，所述转向架主体(110)内部的中端固定安装有固定杆(250)，且固定杆(250)左右两端的内部皆开设有槽口(270)，且槽口(270)的内部活动安装有支撑杆(260)，所述支撑杆(260)的顶端固定连接于支撑板(210)的底端，所述槽口(270)的内部设置有第二弹簧(271)，且第二弹簧(271)的顶端焊接于支撑杆(260)的底端，所述第二弹簧(271)的底端焊接于槽口(270)内部的底端，所述连接架(120)右侧的前后两端皆设置有固定安装机构(300)。


2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙亮，
申请(专利权)人：雷文常州车辆技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32