一种减震效果好的车载音响制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震效果好的车载音响，包括安装架、滑槽、滑块、车载音响本体、固定板、第一减震块、第二减震块和减震机构，所述安装架内壁左右两侧的中点处均开设有滑槽，所述滑槽的内部设置有滑块，所述滑块远离滑槽的一侧贯穿滑槽且延伸至其外部，四个滑块之间通过车载音响本体固定连接，所述安装架内壁左右两侧的顶部和底部均固定连接有固定板，所述固定板靠近滑槽的一侧固定连接有第一减震块。本实用新型专利技术通过安装架、滑槽、滑块、车载音响本体、固定板、第一减震块、第二减震块和减震机构相互配合，起到了减震效果好的作用，能够有效缓解车辆行驶过程中产生的震动影响，从而有效避免了车载音响本体内部的零部件因震动而损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种减震效果好的车载音响
本技术涉及车载音响
，具体为一种减震效果好的车载音响。
技术介绍
车载音响是指安装在车内的音响系统，系统之所以可以称为音响，最基本的条件就是有回放声音的功能，其防干扰技术是分别对电源线的干扰采用扼流圈串在电源与音响之间进行滤波，对空间辐射干扰采用金属外壳密封屏蔽，在音响中专门安装抗干扰的集成电路用以降低外界的噪声干扰。而常见的车载音响减震效果不理想，车辆在行驶过程中会产生剧烈的震动，从而会导致车载音响内部的零部件因震动而损坏，极大降低了车载音响的实用性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种减震效果好的车载音响，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减震效果好的车载音响，包括安装架、滑槽、滑块、车载音响本体、固定板、第一减震块、第二减震块和减震机构，所述安装架内壁左右两侧的中点处均开设有滑槽，所述滑槽的内部设置有滑块，所述滑块远离滑槽的一侧贯穿滑槽且延伸至其外部，四个滑块之间通过车载音响本体固定连接，所述安装架内壁左右两侧的顶部和底部均固定连接有固定板，所述固定板靠近滑槽的一侧固定连接有第一减震块，所述滑块靠近第一减震块一侧且对应第一减震块的位置固定连接有第二减震块，所述安装架的内壁上设置有减震机构；所述减震机构包括固定块、波纹管、支撑板、固定杆和减震弹簧，所述安装架内壁顶部和底部的左右两侧均固定连接有固定块，所述固定块内壁远离车载音响本体的一侧固定连接有两个波纹管，所述波纹管靠近车载音响本体的一侧固定连接有支撑板，所述支撑板远离波纹管一侧的左右两侧均固定连接有固定杆，所述固定杆远离支撑板的一端贯穿固定块且延伸至其外部与车载音响本体固定连接，所述固定杆表面且位于固定块和车载音响本体之间的位置套接有减震弹簧。优选的，所述滑块与滑槽之间滑动连接。优选的，所述第一减震块和第二减震块均由橡胶制成。优选的，所述支撑板的表面与固定块的内壁之间滑动连接。优选的，所述固定杆与固定块之间滑动连接。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本技术通过安装架、滑槽、滑块、车载音响本体、固定板、第一减震块、第二减震块和减震机构相互配合，起到了减震效果好的作用，能够有效缓解车辆行驶过程中产生的震动影响，从而有效避免了车载音响本体内部的零部件因震动而损坏。附图说明图1为本技术正视图的结构剖面图；图2为本技术正视图的结构示意图；图3为本技术图1中A的放大示意图。图中：1安装架、2滑槽、3滑块、4车载音响本体、5固定板、6第一减震块、7第二减震块、8减震机构、81固定块、82波纹管、83支撑板、84固定杆、85减震弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种减震效果好的车载音响，包括安装架1、滑槽2、滑块3、车载音响本体4、固定板5、第一减震块6、第二减震块7和减震机构8，安装架1内壁左右两侧的中点处均开设有滑槽2，滑槽2的内部设置有滑块3，滑块3远离滑槽2的一侧贯穿滑槽2且延伸至其外部，滑块3与滑槽2之间滑动连接，四个滑块3之间通过车载音响本体4固定连接，安装架1内壁左右两侧的顶部和底部均固定连接有固定板5，固定板5靠近滑槽2的一侧固定连接有第一减震块6，滑块3靠近第一减震块6一侧且对应第一减震块6的位置固定连接有第二减震块7，第一减震块6和第二减震块7均由橡胶制成，安装架1的内壁上设置有减震机构8。减震机构8包括固定块81、波纹管82、支撑板83、固定杆84和减震弹簧85，安装架1内壁顶部和底部的左右两侧均固定连接有固定块81，固定块81内壁远离车载音响本体4的一侧固定连接有两个波纹管82，波纹管82靠近车载音响本体4的一侧固定连接有支撑板83，支撑板83的表面与固定块81的内壁之间滑动连接，支撑板83远离波纹管82一侧的左右两侧均固定连接有固定杆84，固定杆84远离支撑板83的一端贯穿固定块81且延伸至其外部与车载音响本体4固定连接，固定杆84与固定块81之间滑动连接，固定杆84表面且位于固定块81和车载音响本体4之间的位置套接有减震弹簧85。使用时，当产生震动时，由车载音响本体4带动滑块3和第二减震块7上下运动，从而使得第二减震块7与第一减震块6相互碰撞进行缓冲，同时由车载音响本体4带动固定杆84和支撑板83压缩波纹管82和减震弹簧85进行减震。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震效果好的车载音响，包括安装架（1）、滑槽（2）、滑块（3）、车载音响本体（4）、固定板（5）、第一减震块（6）、第二减震块（7）和减震机构（8），其特征在于：所述安装架（1）内壁左右两侧的中点处均开设有滑槽（2），所述滑槽（2）的内部设置有滑块（3），所述滑块（3）远离滑槽（2）的一侧贯穿滑槽（2）且延伸至其外部，四个滑块（3）之间通过车载音响本体（4）固定连接，所述安装架（1）内壁左右两侧的顶部和底部均固定连接有固定板（5），所述固定板（5）靠近滑槽（2）的一侧固定连接有第一减震块（6），所述滑块（3）靠近第一减震块（6）一侧且对应第一减震块（6）的位置固定连接有第二减震块（7），所述安装架（1）的内壁上设置有减震机构（8）；/n所述减震机构（8）包括固定块（81）、波纹管（82）、支撑板（83）、固定杆（84）和减震弹簧（85），所述安装架（1）内壁顶部和底部的左右两侧均固定连接有固定块（81），所述固定块（81）内壁远离车载音响本体（4）的一侧固定连接有两个波纹管（82），所述波纹管（82）靠近车载音响本体（4）的一侧固定连接有支撑板（83），所述支撑板（83）远离波纹管（82）一侧的左右两侧均固定连接有固定杆（84），所述固定杆（84）远离支撑板（83）的一端贯穿固定块（81）且延伸至其外部与车载音响本体（4）固定连接，所述固定杆（84）表面且位于固定块（81）和车载音响本体（4）之间的位置套接有减震弹簧（85）。/n...

【技术特征摘要】
1.一种减震效果好的车载音响，包括安装架（1）、滑槽（2）、滑块（3）、车载音响本体（4）、固定板（5）、第一减震块（6）、第二减震块（7）和减震机构（8），其特征在于：所述安装架（1）内壁左右两侧的中点处均开设有滑槽（2），所述滑槽（2）的内部设置有滑块（3），所述滑块（3）远离滑槽（2）的一侧贯穿滑槽（2）且延伸至其外部，四个滑块（3）之间通过车载音响本体（4）固定连接，所述安装架（1）内壁左右两侧的顶部和底部均固定连接有固定板（5），所述固定板（5）靠近滑槽（2）的一侧固定连接有第一减震块（6），所述滑块（3）靠近第一减震块（6）一侧且对应第一减震块（6）的位置固定连接有第二减震块（7），所述安装架（1）的内壁上设置有减震机构（8）；
所述减震机构（8）包括固定块（81）、波纹管（82）、支撑板（83）、固定杆（84）和减震弹簧（85），所述安装架（1）内壁顶部和底部的左右两侧均固定连接有固定块（81），所述固定块（81）内壁远离车载音响本体（4）的一侧固定连接有两个波纹管（...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭二朋，
申请(专利权)人：深圳市金斯达工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44