自卸车厢制造技术

一种自卸车厢，其特征在在于，其包括车厢前板、车厢侧板、车厢尾板、车厢底板和副车架，车厢前板固接于所述车厢侧板的前端，车厢尾板活动连接于车厢侧板的尾端，车厢底板固接于车厢侧板的底部，副车架设于车厢底板下方并与车厢底板铰接，在副车架的尾端设有安装孔，在安装孔的外侧设有旋转加强构件，旋转加强构件设有转轴孔，转轴孔与安装孔相对，在安装孔、转轴孔内设有旋转套管，旋转套管的两端分别穿过安装孔、转轴孔而伸出至副车架外，在车厢底板的近尾端部设有旋转座，旋转套管的端部与旋转座连接而使得副车架与车厢底板转动连接在一起。本实用新型专利技术的自卸车厢可提高车厢尾部铰接处的结构强度，其可大大提高整体使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
自卸车厢
本技术涉及自卸车，特别涉及一种自卸车厢。
技术介绍
随着我国经济建设的不断发展，在国家宏观调控的政策影响下，我国的自卸卡车产业进入了加速增长阶段。以自卸汽车为重心的工程机械装备业已经成为我国国民经济发展的支柱产业之一，因此，设计价格合理，经久耐用的自卸车具有重要的意义，而自卸车的设计关键之一在于车厢的设计。常见的自卸车主要通过油压杆将货箱的前部向上推起进行卸货工作。目前，自卸车的货厢与车架仅靠尾端的翻转座及前端的油缸连接。而卸货时，重量主要集中在货箱的尾端，因而车厢尾端的铰接处，相对容易发生故障。因此，自卸车厢在设计时，需要加强尾部铰接处的强度以提高使用寿命。
技术实现思路
本技术旨在解决上述问题，而提供一种自卸车厢。为解决上述问题，本技术提供了一种自卸车厢，其特征在在于，其包括车厢前板、车厢侧板、车厢尾板、车厢底板和副车架，所述车厢前板固接于所述车厢侧板的前端，所述车厢尾板活动连接于所述车厢侧板的尾端，所述车厢底板固接于所述车厢侧板的底部，所述副车架设于所述车厢底板下方并与所述车厢底板铰接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自卸车厢，其特征在于，其包括车厢前板(10)、车厢侧板(20)、车厢尾板(30)、车厢底板(40)和副车架(50)，所述车厢前板(10)固接于所述车厢侧板(20)的前端，所述车厢尾板(30)活动连接于所述车厢侧板(20)的尾端，所述车厢底板(40)固接于所述车厢侧板(20)的底部，所述副车架(50)设于所述车厢底板(40)下方并与所述车厢底板(40)铰接，在所述副车架(50)的尾端设有安装孔(544)，在所述安装孔(544)的外侧设有旋转加强构件(52)，所述旋转加强构件(52)设有转轴孔(5213)，所述转轴孔(5213)与所述安装孔(544)相对，在所述安装孔(544)、转轴孔(5...

【技术特征摘要】
1.一种自卸车厢，其特征在于，其包括车厢前板(10)、车厢侧板(20)、车厢尾板(30)、车厢底板(40)和副车架(50)，所述车厢前板(10)固接于所述车厢侧板(20)的前端，所述车厢尾板(30)活动连接于所述车厢侧板(20)的尾端，所述车厢底板(40)固接于所述车厢侧板(20)的底部，所述副车架(50)设于所述车厢底板(40)下方并与所述车厢底板(40)铰接，在所述副车架(50)的尾端设有安装孔(544)，在所述安装孔(544)的外侧设有旋转加强构件(52)，所述旋转加强构件(52)设有转轴孔(5213)，所述转轴孔(5213)与所述安装孔(544)相对，在所述安装孔(544)、转轴孔(5213)内设有旋转套管(51)，所述旋转套管(51)的两端分别穿过所述安装孔(544)、转轴孔(5213)而伸出至所述副车架(50)外，在所述车厢底板(40)的近尾端部设有旋转座(42)，所述旋转套管(51)的端部与所述旋转座(42)连接而使得所述副车架(50)与所述车厢底板(40)转动连接在一起。


2.如权利要求1所述的自卸车厢，其特征在于，所述副车架(50)包括：
副车架主纵梁(54)，其平行间隔并沿车厢的长度方向设置，在所述副车架主纵梁(54)的端部上设有所述安装孔(544)；
副车架横梁(56)，间隔设于所述副车架主纵梁(54)之间并与所述副车架主纵梁(54)垂直固接。


3.如权利要求2所述的自卸车厢，其特征在于，所述副车架主纵梁(54)的尾端顶部设有第一斜面(541)和第二斜面(542)，所述第一斜面(541)连接于所述副车架主纵梁(54)的顶面和第二斜面(542)之间，所述第二斜面(542)的另一端则与所述副车架主纵梁(54)的尾端面(543)连接。


4.如权利要求3所述的自卸车厢，其特征在于，所述旋转加强构件(52)包括：
第一旋转加强立板(521)，对称设于所述副车架主纵梁(54)...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱良，陈毅，张晶，孙俊，撒燕伟，刘晓黎，梁纯坤，
申请(专利权)人：云南建筑汽车改装厂有限公司，云南建投建筑机械有限公司，
类型：新型
国别省市：云南;53