车厢出风机构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车厢出风机构及车辆，属于车辆零部件领域，包括通道结构和出风口结构；通道结构用于与车身连接，通道结构的进气端能连通于乘员舱；出风口结构用于与车身连接，出风口结构与通道结构的出气端连接，出风口结构通过通道结构连通乘员舱及车身外部空间。本实用新型专利技术提供的车厢出风机构及车辆，构建出了一个位于车厢出风机构的进气口和出风口结构之间的通道，使得两者之间能够顺畅的排气，减小关门阻力，提升驾驶室内人员听觉感受，从而提升整车品质感及使用舒适度。

【技术实现步骤摘要】
车厢出风机构及车辆
本技术属于车辆零部件
，更具体地说，是涉及一种车厢出风机构及车辆。
技术介绍
随着汽车行业的发展，人们对汽车的使用性能和品质感的要求越来越高。为了提高驾乘的舒适性，汽车车身上往往会设置出风结构，其主要目的是在关闭车门等过程中通过车厢内外的压差打开通气，从而减轻关门时气压暴涨对车内人员造成的不适感，同时还能实现对车内的换气通风。现有的出风结构一般是在内饰板上设置排气口，在外板上设置出风口，在乘员舱内气压暴涨的情况下，经排气口流出的气体流通不顺畅，不易流通至出风口处，致使整体排气过程不畅，导致关门阻力大，还会影响乘员舱内人员的听觉感知，造成压耳感，影响车辆的品质感及使用舒适性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车厢出风机构及车辆，旨在解决现有的车厢出风结构排气不畅，影响车辆的品质感及使用舒适性的技术问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种车厢出风机构，包括：通道结构，用于与车身连接，所述通道结构的进气端能连通于乘员舱；以及出风口结构，用于与车身连接，所述出风口结构与所述通道结构的出气端连接，所述出风口结构通过所述通道结构连通乘员舱及车身外部空间。作为本申请另一实施例，所述通道结构的进气端沿气流方向逐渐收缩。作为本申请另一实施例，所述通道结构包括：第一通道构件，所述第一通道构件具有第一端和与所述第一端相对的第二端，所述第一端形成所述通道结构的进气端；以及第二通道构件，所述第一通道构件具有第三端和与所述第三端相对的第四端，所述第三端与所述第二端对接，所述第四端形成所述通道结构的出气端。作为本申请另一实施例，所述第二端和所述第三端之间设有密封环。作为本申请另一实施例，所述密封环为海绵构件。作为本申请另一实施例，所述第一通道构件和所述第二通道构件的断面分别呈矩形。作为本申请另一实施例，所述第一通道构件的外侧壁上设有连接板，所述连接板能通过第一卡扣与车身连接。作为本申请另一实施例，所述出风口结构的进气端通过第二卡扣与所述第四端卡接。作为本申请另一实施例，所述通道结构的进气口主要由多个呈预设方式分布的排气孔组成。本技术提供的车厢出风机构的有益效果在于：与现有技术相比，本技术车厢出风机构通过设置通道结构，构建出了一个位于车厢出风机构的进气口和出风口结构之间的通道，使得两者之间能够顺畅的排气，减小关门阻力，提升驾驶室内人员听觉感受，从而提升整车品质感及使用舒适度。本技术还提供一种车辆，包括上述的车厢出风机构。本技术的车辆的有益效果与上述的车厢出风机构的有益效果相同，在此不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的车厢出风机构的立体结构示意图(未示出排气孔)；图2为本技术实施例提供的车厢出风机构的爆炸分解示意图(未示出排气孔)；图3为图1的A向视图；图4为图1的B向视图；图5为图4的C-C剖视图；图6为在C-C剖视状态下车厢出风机构与内饰板、后围内板和后围外板的装配结构示意图；图7为图4的D-D剖视图；图8为在D-D剖视状态下车厢出风机构与后围外板的装配结构示意图；图9为本技术实施例提供的车厢出风机构与后围外板的装配结构示意图；图10为本技术实施例提供的车厢出风机构与内饰板、后围内板和后围外板的装配结构立体图；图11为车厢出风机构与内饰板、后围内板、后围外板和门槛装饰板的装配结构剖视图。图中：1、通道结构；101、第一通道构件；101-A、第一端；101-B、第二端；102、第二通道构件；102-C、第三端；102-D、第四端；103、密封环；104、连接板；105、卡口；106、排气孔；2、出风口结构；201、框体；202、叶片组件；203、第二卡扣；204、第三卡扣；3、第一卡扣；4、内饰板；5、后围内板；6、后围外板；7、门槛装饰板。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请一并参阅图1至图11，现对本技术提供的车厢出风机构进行说明。所述车厢出风机构，包括通道结构1和出风口结构2；通道结构1用于与车身连接，通道结构1的进气端能连通于乘员舱；出风口结构2用于与车身连接，出风口结构2与通道结构1的出气端连接，出风口结构2通过通道结构1连通乘员舱及车身外部空间。与现有技术相比，本技术提供的车厢出风机构通过设置通道结构1，构建出了一个位于车厢出风机构的进气口和出风口结构2之间的通道，使得两者之间能够顺畅的排气，减小关门阻力，提升驾驶室内人员听觉感受，从而提升整车品质感及使用舒适度。本申请的车厢出风机构可以设置在车身侧围、后背门门槛等位置上，能满足通气需求即可。作为本技术提供的车厢出风机构的一种具体实施方式，请参阅图1至图6及图11，通道结构1的进气端沿气流方向逐渐收缩。逐渐收缩的进气端对气流气道一定缓冲作用，避免通道结构1内气压突然增加造成晃动、异响等问题；同时，还能对气流产生导向作用，保证气流的顺畅流通。作为本技术实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图11，通道结构1包括第一通道构件101和第二通道构件102；第一通道构件101具有第一端101-A和与第一端101-A相对的第二端101-B，第一端101-A形成通道结构1的进气端；第二通道构件102具有第三端102-C和与第三端102-C相对的第四端102-D，第三端102-C与第二端101-B对接，第四端102-D形成通道结构1的出气端。通道结构1为分体式设计，可以再车身上分别安装第一通道构件101和第二通道构件102，随后在将第一通道构件101和第二通道构件102进行对接，这种装配方式有利于降低装配难度，避免通道结构1长度过长导致安装定位困难。作为本技术实施例的一种具体实施方式，参阅图1至图6及图11，第二端101-B和第三端102-C之间设有密封环103。密封环能对第一通道构件101和第二通道构件102的对接位置起到有效密封的通，避免对接处漏气，保证通气的有效性。作为本技术实施例的一种具体实施方式，参阅图6及图7，第二端101-B的外部尺寸小于第三端102-C的内部尺寸，使得第二端101-B能够插入第三端102-C中，密封环103设于第二端101-B的外壁和第三端102-C的内壁之间，以填补两者之间的缝隙，保证气密性。本实施方式中的术语“本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车厢出风机构，其特征在于，包括：/n通道结构，用于与车身连接，所述通道结构的进气端能连通于乘员舱；以及/n出风口结构，用于与车身连接，所述出风口结构与所述通道结构的出气端连接，所述出风口结构通过所述通道结构连通乘员舱及车身外部空间。/n

【技术特征摘要】
1.车厢出风机构，其特征在于，包括：
通道结构，用于与车身连接，所述通道结构的进气端能连通于乘员舱；以及
出风口结构，用于与车身连接，所述出风口结构与所述通道结构的出气端连接，所述出风口结构通过所述通道结构连通乘员舱及车身外部空间。


2.如权利要求1所述的车厢出风机构，其特征在于，所述通道结构的进气端沿气流方向逐渐收缩。


3.如权利要求1所述的车厢出风机构，其特征在于，所述通道结构包括：
第一通道构件，所述第一通道构件具有第一端和与所述第一端相对的第二端，所述第一端形成所述通道结构的进气端；以及
第二通道构件，所述第一通道构件具有第三端和与所述第三端相对的第四端，所述第三端与所述第二端对接，所述第四端形成所述通道结构的出气端。


4.如权利要求3所述的车厢出风机构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔燕燕，康新策，旋凯，杨龙江，顾君杰，刘丽云，王彦格，武洪亮，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13