一种地铁电机压圈铸造组合模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁电机压圈铸造组合模具，包括基座，所述基座顶部固定有电机压圈下模，所述电机压圈下模一端铰接有电机压圈上模，所述电机压圈上模一端顶部固定连接有拉手，所述电机压圈上模中间设置有贯穿于电机压圈下模内部的浇注孔，所述电机压圈下模外壁边侧卡接有U型散热框，所述U型散热框内部开设有第一冷却腔，本实用新型专利技术一种地铁电机压圈铸造组合模具，通过在电机压圈下模外围固定开设有第一冷却腔的U型散热框，并在基座中间设置有与电机压圈下模底部位置对应的第二冷却腔，微型制冷机将循环水箱的水温保持在冷却低温状态，并通过进水管传至第一冷却腔和第二冷却腔，升温之后的水通过出水管进入循环水箱冷却，降温速度快。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁电机压圈铸造组合模具
本技术涉及一种组合模具，特别涉及一种地铁电机压圈铸造组合模具，属于器械铸造设备

技术介绍
地铁是城市公共交通运输的一种形式，许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段，涵盖了都会地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。由于城市轨道车运行频繁，密度高，且每次运输都载有大量的人员，为了更加平稳安全的运输，所以城市轨道车运行时对车身的各项性能指标要求很高。城市轨道车车身设置的电机是其心脏，为了保证城市轨道车电机的平稳运转，城市轨道车电机的设计与选材就显得尤为重要。城市轨道车电机内的定子铁芯一般要用到压圈来固定。现有用于加工电机压圈的模具由于冷却慢导致铸件内部产生大量缩松、缩孔、裂纹，且铸件内部组织不致密，铸件外观粗糙，最终降低产品质量。因此我们对此做出改进，提出一种地铁电机压圈铸造组合模具。
技术实现思路
本技术的目的在提供一种地铁电机压圈铸造组合模具，以解决上述
技术介绍
中提出的传统用于加工电机压圈的模具由于冷却慢导致铸件内部产生大量缩松、缩孔、裂纹，且铸件内部组织不致密，铸件外观粗糙，最终降低产品质量的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁电机压圈铸造组合模具，包括基座，所述基座顶部固定有电机压圈下模，所述电机压圈下模一端铰接有电机压圈上模，所述电机压圈上模一端顶部固定连接有拉手，所述电机压圈上模中间设置有贯穿于电机压圈下模内部的浇注孔，所述电机压圈下模外壁边侧卡接有U型散热框，所述U型散热框内部开设有第一冷却腔，所述基座中间开设有与电机压圈下模底端位置对应的第二冷却腔，所述第二冷却腔一端固定连接有进水管，所述基座顶部一边侧设置有与进水管相连的循环水箱，所述循环水箱内侧顶部设有安装槽，所述安装槽中间固定有微型制冷机，所述电机压圈上模底部边侧环设有密封圈，所述基座顶部一端设置有与U型散热框端口固定的隔热防护板。作为本技术的一种优选技术方案，所述U型散热框底部两端对称开设有与第二冷却腔内部接通的通孔。作为本技术的一种优选技术方案，所述循环水箱一端通过出水管与第一冷却腔接通。作为本技术的一种优选技术方案，所述电机压圈上模与电机压圈下模之间通过阻尼转轴相连。作为本技术的一种优选技术方案，所述基座底部贴合有减震防滑垫。作为本技术的一种优选技术方案，所述U型散热框外侧均匀分布有散热翅片，且散热翅片和U型散热框为一体成型结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术一种地铁电机压圈铸造组合模具，具有冷却速度快，不会造成缩松、缩孔、裂纹现象，确保产品质量的优点，在具体的使用中，与传统的组合模具相比较而言，本技术通过在电机压圈下模外围固定开设有第一冷却腔的U型散热框，并在基座中间设置有与电机压圈下模底部位置对应的第二冷却腔，微型制冷机将循环水箱的水温保持在冷却低温状态，并通过进水管传至第一冷却腔和第二冷却腔，升温之后的水通过出水管进入循环水箱重新冷却，周而复始，降温速度快。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的侧面结构示意图；图中：1、阻尼转轴；2、电机压圈上模；3、浇注孔；4、密封圈；5、拉手；6、减震防滑垫；7、基座；8、U型散热框；9、散热翅片；10、电机压圈下模；11、隔热防护板；12、通孔；13、第一冷却腔；14、第二冷却腔；15、出水管；16、循环水箱；17、微型制冷机；18、安装槽；19、进水管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种地铁电机压圈铸造组合模具，包括基座7，所述基座7顶部固定有电机压圈下模10，所述电机压圈下模10一端铰接有电机压圈上模2，所述电机压圈上模2一端顶部固定连接有拉手5，所述电机压圈上模2中间设置有贯穿于电机压圈下模10内部的浇注孔3，所述电机压圈下模10外壁边侧卡接有U型散热框8，所述U型散热框8内部开设有第一冷却腔13，所述基座7中间开设有与电机压圈下模10底端位置对应的第二冷却腔14，所述第二冷却腔14一端固定连接有进水管19，所述基座7顶部一边侧设置有与进水管19相连的循环水箱16，所述循环水箱16内侧顶部设有安装槽18，所述安装槽18中间固定有微型制冷机17，所述电机压圈上模2底部边侧环设有密封圈4，所述基座7顶部一端设置有与U型散热框8端口固定的隔热防护板11。优选的，所述U型散热框8底部两端对称开设有与第二冷却腔14内部接通的通孔12，使得第一冷却腔13和第二冷却腔14为一个互通的散热结构，可以对模具进行全方位的快速降温。优选的，所述循环水箱16一端通过出水管15与第一冷却腔13接通，温度升高的冷却水重新进行循环水箱16进行冷却。优选的，所述电机压圈上模2与电机压圈下模10之间通过阻尼转轴1相连，方便模具的翻转开合。优选的，所述基座7底部贴合有减震防滑垫6，提高模具的摆放稳定性。优选的，所述U型散热框8外侧均匀分布有散热翅片9，且散热翅片9和U型散热框8为一体成型结构，加快U型散热框8的散热速率。具体使用时，本技术一种地铁电机压圈铸造组合模具，具有冷却速度快，不会造成缩松、缩孔、裂纹现象，确保产品质量的优点，通过在电机压圈下模10外围固定开设有第一冷却腔13的U型散热框8，并在基座7中间设置有与电机压圈下模10底部位置对应的第二冷却腔14，微型制冷机17将循环水箱16的水温保持在冷却低温状态，并通过进水管19传至第一冷却腔13和第二冷却腔14，升温之后的水通过出水管15进入循环水箱16重新冷却，周而复始，降温速度快，保证产品加工质量，使用效果好，值得进行广泛推广。在本技术的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁电机压圈铸造组合模具，包括基座（7），其特征在于，所述基座（7）顶部固定有电机压圈下模（10），所述电机压圈下模（10）一端铰接有电机压圈上模（2），所述电机压圈上模（2）一端顶部固定连接有拉手（5），所述电机压圈上模（2）中间设置有贯穿于电机压圈下模（10）内部的浇注孔（3），所述电机压圈下模（10）外壁边侧卡接有U型散热框（8），所述U型散热框（8）内部开设有第一冷却腔（13），所述基座（7）中间开设有与电机压圈下模（10）底端位置对应的第二冷却腔（14），所述第二冷却腔（14）一端固定连接有进水管（19），所述基座（7）顶部一边侧设置有与进水管（19）相连的循环水箱（16），所述循环水箱（16）内侧顶部设有安装槽（18），所述安装槽（18）中间固定有微型制冷机（17），所述电机压圈上模（2）底部边侧环设有密封圈（4），所述基座（7）顶部一端设置有与U型散热框（8）端口固定的隔热防护板（11）。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁电机压圈铸造组合模具，包括基座（7），其特征在于，所述基座（7）顶部固定有电机压圈下模（10），所述电机压圈下模（10）一端铰接有电机压圈上模（2），所述电机压圈上模（2）一端顶部固定连接有拉手（5），所述电机压圈上模（2）中间设置有贯穿于电机压圈下模（10）内部的浇注孔（3），所述电机压圈下模（10）外壁边侧卡接有U型散热框（8），所述U型散热框（8）内部开设有第一冷却腔（13），所述基座（7）中间开设有与电机压圈下模（10）底端位置对应的第二冷却腔（14），所述第二冷却腔（14）一端固定连接有进水管（19），所述基座（7）顶部一边侧设置有与进水管（19）相连的循环水箱（16），所述循环水箱（16）内侧顶部设有安装槽（18），所述安装槽（18）中间固定有微型制冷机（17），所述电机压圈上模（2）底部边侧环设有密封圈（4），所述基座（7）顶部一端设置有与U型散热框（8）端口固定的隔热防护板（11...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡苇，
申请(专利权)人：株洲通城机车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43