一种车辆空调系统的脉动调节结构、方法和一种车辆技术方案

本发明专利技术提供一种车辆空调系统的脉动调节结构、方法和一种车辆，具体涉及车辆空调设备领域，该车辆空调系统的脉动调节结构包括：调节装置、脉动检测传感器及控制器。调节装置串联设置在空调系统的制冷剂回路中，调节装置包括至少两条并联的调节管路，每一调节管路上均设置有流量调节部；脉动检测传感器安装在制冷剂回路上，用于检测制冷剂回路中的脉动；控制器分别电连于脉动检测传感器和各个流量调节部的控制单元。本发明专利技术车辆空调系统的脉动调节结构通过控制器根据制冷机回路中不同的工作状况对制冷剂脉动做出即时有效地反馈，有效降低了制冷剂回路中制冷剂脉动压力，减轻了车辆空调系统的运行噪音，并提高了车辆零部件的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆空调系统的脉动调节结构、方法和一种车辆
本专利技术涉及车辆空调设备领域，具体涉及一种车辆空调系统的脉动调节结构、方法和一种车辆。
技术介绍
空调系统为乘客提供了舒适的使用环境，空调系统已成为现代汽车技术应用不可或缺的组成部分。在空调系统中，使由压缩机压缩的高温高压气态制冷剂冷凝成液态，换热介质在冷凝器与制冷剂发生热交换后，液态制冷剂又通过节流装置和蒸发器后蒸发气态制冷剂从新进入到压缩机中，依此循环工作。在车辆领域，蒸发热泵汽车空调系统已在多数企业普及，现有汽车内的空调系统一旦确定，压缩机类，冷凝器，TXV(Thermostaticexpansionvalve，热力膨胀阀)，蒸发器及管路确定下来，整个系统在不同的环境温度下的状态就确定了。在空调系统内汽车空调压缩机的吸排气是周期性的，因此管路中的制冷剂压力和速度呈周期性的变化，这种压力与速度周期性的变化称为制冷剂脉动。制冷剂脉动会辐射气动噪声，噪声的基频与气体脉动的频率相同，同时制冷剂脉动会使低压管中的气体谐振产生脉动性噪声。而空调系统内的制冷剂回路中的制冷剂脉动会由于环境温度和压缩机转速的不同而发生变化，同时因脉动而产生的噪音也会随之发生改变，故而空调系统内难以通过设置固定的除噪减震元件对空调系统管路中的脉动进行有效的调节。因此，迫切需要开发一款车辆空调系统的脉动调节结构，可根据空调系统内不同的运行状态对系统内的制冷剂脉动进行有效的调节，使空调系统的运行噪音降低。
技术实现思路
鉴于以上现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供一种车辆空调系统的脉动调节结构、方法和一种车辆，以改善现有车辆空调系统中的脉动调节结构无法根据空调系统的运行状态对变化的制冷剂脉动进行有效调节的技术问题。为实现上述目的及其它相关目的，本专利技术提供一种车辆空调系统的脉动调节结构，该车辆空调系统的脉动调节结构包括：调节装置、脉动检测传感器及控制器。其中，调节装置串联设置在空调系统的制冷剂回路中，所述调节装置包括至少两条并联的调节管路，每一所述调节管路上均设置有流量调节部；脉动检测传感器安装在所述制冷剂回路上，用于检测所述制冷剂回路中的脉动；控制器分别电连于所述脉动检测传感器和各个所述流量调节部的控制单元。在本专利技术脉动调节结构的一实施例中，所述调节装置包括并联设置的第一调节管路和第二调节管路；所述第一调节管路上的流量调节部包括第一电磁阀和第一调节元件，所述第二调节管路上的流量调节部包括第二电磁阀和第二调节元件，所述控制器分别电连于所述第一电磁阀和所述第二电磁阀。在本专利技术脉动调节结构的一实施例中，在同样的压差下，所述第一调节元件的流量为所述第二调节元件的三分之一。在本专利技术脉动调节结构的一实施例中，所述第一调节元件和/或第二调节元件为节流管或消音器。在本专利技术脉动调节结构的一实施例中，所述节流管或所述消音器串联连接于所述第一调节管路和第二调节管路上或安装于所述第一调节管路和第二调节管路的管内。在本专利技术脉动调节结构的一实施例中，所述控制器与车辆的转速传感器和/或温度传感器相电连。本专利技术还提供一种车辆空调系统的脉动调节方法，所述脉动调节方法包括：在空调系统的制冷剂回路中设置调节装置，其中，所述调节装置中设置至少两条并联的调节管路，在每一所述调节管路上设置有流量调节部以调节所述调节管路中的脉动；将脉动检测传感器安装在所述制冷剂回路上，并通过所述脉动检测传感器检测所述制冷剂回路中的脉动；通过控制器采集所述脉动检测传感器的脉动值，并根据所述脉动值调节至少一所述调节管路上的制冷剂流量，直至所述脉动检测传感器的脉动值小于设定的脉动阈值。在本专利技术脉动调节方法的一实施方式中，所述控制器还接收车辆中转速传感器采集的压缩机转速数据和温度传感器采集的环境温度数据，并根据所述压缩机转速数据、环境温度数据和所述脉动检测传感器检测到的脉动值控制各个所述调节管路上的制冷剂流量，直至所述脉动检测传感器的脉动值小于设定的脉动阈值。在本专利技术脉动调节方法的一实施方式中，所述调节装置包括并联设置的第一调节管路和第二调节管路；所述第一调节管路上的流量调节部包括第一电磁阀和第一调节元件，所述第二调节管路上的流量调节部包括第二电磁阀和第二调节元件，所述控制器分别电连于所述第一电磁阀和所述第二电磁阀。在本专利技术脉动调节方法的一实施方式中，所述第一调节元件的流量为所述第二调节元件的三分之一。在本专利技术脉动调节方法的一实施方式中，当所述环境温度处于低温区间，压缩机转速处于低速区域中速区域时，所述控制器控制第一调节管路接通，控制第二调节管路关闭；当所述环境温度处于低温区间，压缩机转速处于高速区域时，所述控制器控制第二调节管路接通，控制第一调节管路关闭。在本专利技术脉动调节方法的一实施方式中，当所述环境温度处于中温区间，压缩机转速处于低速区域时，所述控制器控制第一调节管路接通，控制第二调节管路关闭；当所述环境温度处于中温区间，压缩机转速处于中速区域时，所述控制器控制第二调节管路接通，控制第一调节管路关闭；当所述环境温度处于高温区间，压缩机转速处于低速区域时，所述控制器控制第二调节管路接通，控制第一调节管路关闭。在本专利技术脉动调节方法的一实施方式中，当所述环境温度处于高温区间，压缩机转速处于低速区域时，所述控制器控制第二调节管路接通，控制第一调节管路关闭；所述环境温度处于高温区间，压缩机转速处于中速区域或高速区域时，所述控制器控制第一调节管路和第二调节管路同时接通。在本专利技术脉动调节方法的一实施方式中，所述低温区间是指温度小于25℃的温度区间。在本专利技术脉动调节方法的一实施方式中，所述中温区间是指温度大于等于25℃，且小于等于35℃的温度区间。在本专利技术脉动调节方法的一实施方式中，所述高温区间是指温度大于35℃的温度区间。在本专利技术脉动调节方法的一实施方式中，所述低速区域是指压缩机转速低于2000rpm的转速区间。在本专利技术脉动调节方法的一实施方式中，所述中速区域是指压缩机转速大于等于2000rpm，且小于等于3500rpm的转速区间。在本专利技术脉动调节方法的一实施方式中，所述高速区域是指压缩机转速大于3500rpm的转速区间。本专利技术还提供了一种车辆，所述车辆的空调系统采用上述任一项实施方式中所述的脉动调节方法来调节脉动。本专利技术还提供了一种车辆，所述车辆的空调系统中安装有上述任一项实施例中所述的脉动调节结构。综上所述，本专利技术车辆空调系统的脉动调节结构通过控制器根据制冷机回路中制冷剂脉动、压缩机转速及环境温度调整调节装置中不同调节管路的接通及关闭，以适应制冷剂回路中不同的工作状况对制冷剂脉动做出即时有效地反馈，有效地降低了制冷剂回路中制冷剂脉动压力，减轻了车辆空调系统的运行噪音，并提高了车辆零部件的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆空调系统的脉动调节结构，其特征在于，包括：/n调节装置，其串联设置在空调系统的制冷剂回路中，所述调节装置包括至少两条并联的调节管路，每一所述调节管路上均设置有流量调节部；/n脉动检测传感器，其安装在所述制冷剂回路上，用于检测所述制冷剂回路中的脉动；/n控制器，其分别电连于所述脉动检测传感器和各个所述流量调节部的控制单元。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆空调系统的脉动调节结构，其特征在于，包括：
调节装置，其串联设置在空调系统的制冷剂回路中，所述调节装置包括至少两条并联的调节管路，每一所述调节管路上均设置有流量调节部；
脉动检测传感器，其安装在所述制冷剂回路上，用于检测所述制冷剂回路中的脉动；
控制器，其分别电连于所述脉动检测传感器和各个所述流量调节部的控制单元。


2.根据权利要求1所述的车辆空调系统的脉动调节结构，其特征在于，所述调节装置包括:并联设置的第一调节管路和第二调节管路；所述第一调节管路上的流量调节部包括第一电磁阀和第一调节元件，所述第二调节管路上的流量调节部包括第二电磁阀和第二调节元件，所述控制器分别电连于所述第一电磁阀和所述第二电磁阀。


3.根据权利要求2所述的车辆空调系统的脉动调节结构，其特征在于，在同样的压差下，所述第一调节元件的流量为所述第二调节元件的三分之一。


4.根据权利要求2所述的车辆空调系统的脉动调节结构，其特征在于，所述第一调节元件和/或第二调节元件为节流管或消音器。


5.根据权利要求4所述的车辆空调系统的脉动调节结构，其特征在于，所述节流管或所述消音器串联连接于所述第一调节管路和第二调节管路上或安装于所述第一调节管路和第二调节管路的管内。


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【专利技术属性】
技术研发人员：段传学，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33