基于设置板底管廊区的地库制造技术

本实用新型专利技术提供了一种基于设置板底管廊区的地库，包括若干层车库单层体；每层所述车库单层体的顶部均设有若干板底管廊通道，板底管廊通道内设有大尺寸管线，大尺寸管线包括排风管道；大尺寸管线设置于间隔的两个框架主梁之间，且大尺寸管线的顶部贴合车库顶板的板底；板底管廊通道顶部沿大尺寸管线的延伸方向连续或间隔设有多个短跨梁，每个短跨梁的两端均与立柱固定连接；短跨梁的梁底与车库顶板的板底齐平；设置连接通道，将通风管引入塔楼，可以避免景观中庭出现进出风设施。本实用新型专利技术的地库在保证结构稳定性前提下，能有效减小车库单层体的层高、确保净高，能压缩地库体积、减少单车位体积指标，节省地库造价、提升其品质。

【技术实现步骤摘要】
基于设置板底管廊区的地库
本技术属于地下车库
，具体涉及一种基于设置板底管廊区的地库。
技术介绍
传统的地下车库将各种大尺寸管线（如排风管道）和小尺寸管线（如水管和电缆桥架）等设置于车库顶部结构最不利梁下方，且各种大尺寸管线、小尺寸管线等随意布置于车位上方或车辆经过区域，出现多管线交叉情况，造成设备管线占用高度空间偏大；为容纳必要的大尺寸管线、小尺寸管线等，并满足单层车库净高，传统车库层高计算公式为：结构高度+设备管线+车库净高，层高普遍较高。地下车库的层高是影响其造价的核心因素，层高越高，车库体积越大，开挖土方量越大，受地下水的影响也越大，地库造价成本越高。因此控制地下车库的层高，就是在控制地下车库的造价，这已是行业内的共识。传统的地下车库通常一层为3.7~3.8m，二层为7.3~7.5m，甚至更高也不少见。大量的资金埋置于地下，造成了极大的浪费，制约行业的节约、节能型发展。
技术实现思路
针对传统的地库层高较高，地库体积大，导致地库造价高的问题，基于降低单车位体积指标的考量，本技术提出一种基于设置板底管廊区的地库，在地库内合理规划布置大尺寸管线，在确保地库结构强度、满足地库净高的情况下，有效减小车库单层体的层高，压缩地库体积、节省地库造价。本技术通过以下技术方案实现：一种基于设置板底管廊区的地库，包括若干层车库单层体，每层车库单层体均包括纵横交错的若干框架主梁和若干框架主梁之间铺设的车库顶板以及用于支撑框架主梁的若干立柱；每层所述车库单层体的顶部均设有若干板底管廊通道，板底管廊通道内设有大尺寸管线，大尺寸管线包括但不限于排风管道；所述大尺寸管线设置于间隔的两个所述框架主梁之间，且大尺寸管线的顶部贴合车库顶板的板底；所述板底管廊通道顶部沿大尺寸管线的延伸方向连续或间隔设有多个短跨梁，每个所述短跨梁的两端均与立柱固定连接，具体地，短跨梁与框架主梁之间的固定连接方式为本领域常用技术手段；所述短跨梁的梁底与车库顶板的板底齐平，确保大尺寸管线的顶部能贴合短跨梁的底部，有效减小车库单层体的层高，能加强结构的强度和稳定性。由上述技术方案可知，本技术提供的一种基于设置板底管廊区的地库，有益效果在于：该地库在车库顶板的板底设置板底管廊通道，安装在板底管廊通道内的大尺寸管线顶部贴合车库顶板，与大尺寸管线相交的短跨梁的底部与车库顶板的板底齐平，该种结构能有效减小车库单层体的层高，压缩地库体积、节省地库造价。在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。进一步限定，每层所述车库单层体的底部均设有若干车道；所述车道介于间隔的两个所述框架主梁之间，且车道的顶部沿其延伸方向连续或间隔设有多个短跨梁，每个所述短跨梁的两端均与立柱固定连接；所述短跨梁的梁底与车库顶板的板底齐平。采用上述进一步方案的有益效果是：车道顶部的该种车库顶板、框架主梁和短跨梁构造与板底管廊通道相同或相近，能确保车库的结构强度，增大车道净高，提高车库品质。进一步限定，多个所述短跨梁为上翻梁、加腋上翻梁或加腋梁中的一种或多种的组合；在此需要说明的是，短跨梁为加腋上翻梁和加腋梁时，梁底指非加腋部位的底部。采用上述进一步方案的有益效果是：上翻梁或加腋上翻梁时，梁底与板底齐平，能确保大尺寸管线顶部贴合梁底和板底，减小层高；加腋梁时，梁上非加腋部位的梁底与板底齐平，确保大尺寸管线顶部贴合梁底和板底，减小层高，且梁加腋能确保车库的结构强度。进一步限定，所述板底管廊通道顶部和车道顶部的若干所述车库顶板均分别为单向板、单向加腋板或双向板中的一种或多种的组合。采用上述进一步方案的有益效果是：板底管廊通道顶部和车道顶部的车库顶板采用单向板和/或单向加腋板和/或双向板，确保车库顶板结构强度的同时，便于大尺寸管线贴板底布设。进一步限定，所述加腋上翻梁、加腋梁、单向加腋板和其他梁或板的加腋形式不作具体限定，其加腋形式包括但不限于矩形加腋或三角形加腋或异型加腋；采用矩形加腋或三角形加腋时便于施工。进一步限定，所述板底管廊通道顶部和车道顶部的若干所述车库顶板上设有至少一个暗梁，所述暗梁沿短跨方向延伸，暗梁的两端均与立柱固定连接，且暗梁与车库顶板一体浇筑成型；暗梁的顶底面与车库顶板的顶底面齐平。采用上述进一步方案的有益效果是：车库顶板上设有至少一个暗梁，能加强车库顶板的强度和稳定性，确保嵌固层水平传力的有效性。进一步限定，所述板底管廊通道与塔楼之间设有连接通道，连接通道的两端分别连接板底管廊通道和塔楼，连接通道内设有大尺寸管线，连接通道内的大尺寸管线与板底管廊通道内的大尺寸管线连通，当大尺寸管线为排风管道时，能将风引至塔楼。具体地，连接通道在车库顶板的板底的做法与板底管廊通道的做法一致，连接通道内的大尺寸管线与板底管廊通道内的大尺寸管线平稳过渡，能在层高一定情况下提升车库单层体的净高。采用上述进一步方案的有益效果是：连接通道用于将大尺寸管线或排风管道引至塔楼，可以避免景观中庭出现进出风设施，能提高车库品质。进一步限定，所述连接通道与板底管廊通道相交处的框架主梁为上翻梁或加腋上翻梁，确保连接通道与板底管廊通道之间的大尺寸管线平稳过渡，有效控制车库单层体的层高。采用上述进一步方案的有益效果是：该种结构能确保连接通道与板底管廊通道之间的大尺寸管线平稳过渡，有效控制车库单层体的层高。进一步限定，每层所述车库单层体的顶部均设有若干小尺寸管线，小尺寸管线包括水管和电缆桥架。具体地，小尺寸管线可沿板底管廊通道布设，也可沿车道顶部的车库顶板的板底布设，也可沿其他车库顶板的板底布设，也可沿框架主梁的短跨梁梁底布设；小尺寸管线主要通过长短跨梁高差或板底走管。在此需要说明的是，走大尺寸管线的板底管廊通道也可能走小尺寸管线，但走小尺寸管线的车道顶部不会走大尺寸管线。采用上述进一步方案的有益效果是：相较于板底管廊通道内铺设的大尺寸管线如排风管道，小尺寸管线如水管和电缆桥架的尺寸较小，水管和/或电缆桥架沿车库顶板的板底或框架主梁的短跨梁梁底布设对车库单层体的净高影响较小。进一步限定，所述连接通道与板底管廊通道相交，所述小尺寸管线与连接通道内大尺寸管线相交，且小尺寸管线位于连接通道内大尺寸管线下方。采用上述进一步方案的有益效果是：相较于连接通道内铺设的大尺寸管线如排风管道，小尺寸管线如水管和电缆桥架的尺寸较小，水管和电缆桥架与连接通道内大尺寸管线相交，能便于管线铺设。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。图1为本技术的车库单层体的平面结构示意图。图2为图1中A-A方向局部剖视图。图3为图1中B-B方向局部剖视图。图4为图2中C处局部结构示意图。图5本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于设置板底管廊区的地库，包括若干层车库单层体，每层车库单层体均包括纵横交错的若干框架主梁(1)和若干框架主梁(1)之间铺设的车库顶板(2)以及用于支撑框架主梁(1)的若干立柱(3)，其特征在于：/n每层所述车库单层体的顶部均设有若干板底管廊通道(41)，板底管廊通道(41)内设有大尺寸管线(5)，大尺寸管线(5)包括排风管道(51)；/n所述大尺寸管线(5)设置于间隔的两个所述框架主梁(1)之间，且大尺寸管线(5)的顶部贴合车库顶板(2)的板底；/n所述板底管廊通道(41)顶部沿大尺寸管线(5)的延伸方向连续或间隔设有多个短跨梁(6)，每个所述短跨梁(6)的两端均与立柱(3)固定连接；所述短跨梁(6)的梁底与车库顶板(2)的板底齐平。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于设置板底管廊区的地库，包括若干层车库单层体，每层车库单层体均包括纵横交错的若干框架主梁(1)和若干框架主梁(1)之间铺设的车库顶板(2)以及用于支撑框架主梁(1)的若干立柱(3)，其特征在于：
每层所述车库单层体的顶部均设有若干板底管廊通道(41)，板底管廊通道(41)内设有大尺寸管线(5)，大尺寸管线(5)包括排风管道(51)；
所述大尺寸管线(5)设置于间隔的两个所述框架主梁(1)之间，且大尺寸管线(5)的顶部贴合车库顶板(2)的板底；
所述板底管廊通道(41)顶部沿大尺寸管线(5)的延伸方向连续或间隔设有多个短跨梁(6)，每个所述短跨梁(6)的两端均与立柱(3)固定连接；所述短跨梁(6)的梁底与车库顶板(2)的板底齐平。


2.根据权利要求1所述的基于设置板底管廊区的地库，其特征在于：每层所述车库单层体的底部均设有若干车道(42)；所述车道(42)介于间隔的两个所述框架主梁(1)之间，且车道(42)的顶部沿其延伸方向连续或间隔设有多个短跨梁(6)，每个所述短跨梁(6)的两端均与立柱(3)固定连接；短跨梁(6)的梁底与车库顶板(2)的板底齐平。


3.根据权利要求2所述的基于设置板底管廊区的地库，其特征在于：多个所述短跨梁(6)为上翻梁(61)、加腋上翻梁(62)或加腋梁(63)中的一种或多种的组合。


4.根据权利要求3所述的基于设置板底管廊区的地库，其特征在于：所述板底管廊通道(41)顶部和车道(42)顶部的若干所述车库顶板(2)均分别为单向板(21)、单向加腋板(22)或双向板(23)中的一种或多种的组合。

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【专利技术属性】
技术研发人员：文佳，陈雨，杨彦，
申请(专利权)人：文佳，陈雨，杨彦，
类型：新型
国别省市：重庆;50