基于设置板底管廊区的地库制造技术

本发明专利技术提供了一种基于设置板底管廊区的地库，包括若干层车库单层体；每层所述车库单层体的顶部均设有若干板底管廊通道，板底管廊通道内设有大尺寸管线，大尺寸管线包括排风管道；大尺寸管线设置于间隔的两个框架主梁之间，且大尺寸管线的顶部贴合车库顶板的板底；板底管廊通道顶部沿大尺寸管线的延伸方向连续或间隔设有多个短跨梁，每个短跨梁的两端均与立柱固定连接；短跨梁的梁底与车库顶板的板底齐平；设置连接通道，将通风管引入塔楼，可以避免景观中庭出现进出风设施。本发明专利技术的地库在保证结构稳定性前提下，能有效减小车库单层体的层高、确保净高，能压缩地库体积、减少单车位体积指标，节省地库造价、提升其品质。

【技术实现步骤摘要】
基于设置板底管廊区的地库
本专利技术属于地下车库
，具体涉及一种基于设置板底管廊区的地库。
技术介绍
传统的地下车库将各种大尺寸管线（如排风管道）和小尺寸管线（如水管和电缆桥架）等设置于车库顶部结构最不利梁下方，且各种大尺寸管线、小尺寸管线等随意布置于车位上方或车辆经过区域，出现多管线交叉情况，造成设备管线占用高度空间偏大；为容纳必要的大尺寸管线、小尺寸管线等，并满足单层车库净高，传统车库层高计算公式为：结构高度+设备管线+车库净高，层高普遍较高。地下车库的层高是影响其造价的核心因素，层高越高，车库体积越大，开挖土方量越大，受地下水的影响也越大，地库造价成本越高。因此控制地下车库的层高，就是在控制地下车库的造价，这已是行业内的共识。传统的地下车库通常一层为3.7~3.8m，二层为7.3~7.5m，甚至更高也不少见。大量的资金埋置于地下，造成了极大的浪费，制约行业的节约、节能型发展。
技术实现思路
针对传统的地库层高较高，地库体积大，导致地库造价高的问题，基于降低单车位体积指标的考量，本专利技术提出一种基于设置板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于设置板底管廊区的地库，包括若干层车库单层体，每层车库单层体均包括纵横交错的若干框架主梁(1)和若干框架主梁(1)之间铺设的车库顶板(2)以及用于支撑框架主梁(1)的若干立柱(3)，其特征在于：/n每层所述车库单层体的顶部均设有若干板底管廊通道(41)，板底管廊通道(41)内设有大尺寸管线(5)，大尺寸管线(5)包括排风管道(51)；/n所述大尺寸管线(5)设置于间隔的两个所述框架主梁(1)之间，且大尺寸管线(5)的顶部贴合车库顶板(2)的板底；/n所述板底管廊通道(41)顶部沿大尺寸管线(5)的延伸方向连续或间隔设有多个短跨梁(6)，每个所述短跨梁(6)的两端均与立柱(3)固定连接...

【技术特征摘要】
1.一种基于设置板底管廊区的地库，包括若干层车库单层体，每层车库单层体均包括纵横交错的若干框架主梁(1)和若干框架主梁(1)之间铺设的车库顶板(2)以及用于支撑框架主梁(1)的若干立柱(3)，其特征在于：
每层所述车库单层体的顶部均设有若干板底管廊通道(41)，板底管廊通道(41)内设有大尺寸管线(5)，大尺寸管线(5)包括排风管道(51)；
所述大尺寸管线(5)设置于间隔的两个所述框架主梁(1)之间，且大尺寸管线(5)的顶部贴合车库顶板(2)的板底；
所述板底管廊通道(41)顶部沿大尺寸管线(5)的延伸方向连续或间隔设有多个短跨梁(6)，每个所述短跨梁(6)的两端均与立柱(3)固定连接；所述短跨梁(6)的梁底与车库顶板(2)的板底齐平。


2.根据权利要求1所述的基于设置板底管廊区的地库，其特征在于：每层所述车库单层体的底部均设有若干车道(42)；所述车道(42)介于间隔的两个所述框架主梁(1)之间，且车道(42)的顶部沿其延伸方向连续或间隔设有多个短跨梁(6)，每个所述短跨梁(6)的两端均与立柱(3)固定连接；短跨梁(6)的梁底与车库顶板(2)的板底齐平。


3.根据权利要求1或2所述的基于设置板底管廊区的地库，其特征在于：多个所述短跨梁(6)为上翻梁(61)、加腋上翻梁(62)或加腋梁(63)中的一种或多种的组合。


4.根据权利要求2所述的基于设置板底管廊区的地库，其特征在于：所述板底管廊通道(41)顶部和车道(42)顶部的若干所述车库顶板(2)均分别为单向板(21)、单向加腋板(22)或双向板(23)中的一种或多种的组合。

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【专利技术属性】
技术研发人员：文佳，陈雨，杨彦，
申请(专利权)人：文佳，陈雨，杨彦，
类型：发明
国别省市：重庆;50