车载式泵制造技术

本实用新型专利技术提出了一种车载式泵，车载式泵包括底盘；空调系统，设置于底盘的驾驶室，该空调系统包括：压缩机，压缩机为电动压缩机；蓄电池，与压缩机相连接，蓄电池用于为压缩机供电；泵送系统，设置于底盘上，该泵送系统包括：第一发电机，与蓄电池相连接，第一发电机用于向蓄电池充电；第二发电机，设置于底盘上，并与蓄电池相连接，第二发电机用于向蓄电池充电。通过本实用新型专利技术的实施例，正常行车时，第二发电机给蓄电池充电，蓄电池驱动空调压缩机，从而驱动整个空调系统；泵送系统作业时，由第一发电机给蓄电池充电，蓄电池驱动空调压缩机，从而驱动整个空调系统；两种模式下，车载式泵会持续给蓄电池充电，从而保证蓄电池电量充足。

【技术实现步骤摘要】
车载式泵
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种车载式泵。
技术介绍
夏季混凝土施工时，由于天气炎热，正常作业时，车载泵操作手通常会在驾驶室乘凉。对于传统汽车而言，操作手要开启底盘空调需要启动底盘发动机。一方面会非常耗油不节能，另一方面由发动机引起的噪声和振动也会引起操作手的不舒适感。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个方面在于提出了一种车载式泵。有鉴于此，根据本技术的一个方面，提出了一种车载式泵，车载式泵包括底盘，还包括：空调系统，设置于底盘的驾驶室，该空调系统包括：压缩机，压缩机为电动压缩机；蓄电池，与压缩机相连接，蓄电池用于为压缩机供电；泵送系统，设置于底盘上，该泵送系统包括：第一发电机，与蓄电池相连接，第一发电机用于向蓄电池充电；第二发电机，设置于底盘上，并与蓄电池相连接，第二发电机用于向蓄电池充电。本技术提供的车载式泵，包括空调系统、蓄电池、泵送系统(即上装)和第二发电机。其中泵送系统包括第一发电机，第一发电机即上装发电机，第二发电机即底盘发电机，蓄电池为车载式泵底盘蓄电池，第一发电机和第二发电机均与蓄电池相连接，同时蓄电池连接到空调系统的压缩机上。该压缩机为电动压缩机，代替了传统的机械压缩机，通过第一发电机、第二发电机为蓄电池充电，进而为压缩机提供电能，由电能驱动压缩机运行，从而无需底盘发动机来驱动。同时，蓄电池也为第一发电机和第二发电机供电，从而保证第一发电机和第二发电机能够启动。另外，蓄电池也为车载式泵的电器设备如仪表盘、车灯、音箱等提供用电，还可为泵送系统的电器设备如灯、显示屏等提供用电。需要说明的是，车载式泵正常行驶时，泵送系统是不工作的，底盘发动机带动第二发电机发电，将动能转化为电能向蓄电池充电，来补充蓄电池的电能。当空调系统开启时，由蓄电池驱动压缩机，从而驱动整个空调系统，而无需底盘发动机来驱动压缩机。泵送系统作业时，车载式泵处于驻车状态，上装发动机带动第一发电机发电，将动能转化为电能向蓄电池充电，来补充蓄电池的电能。通过本技术提供的车载式泵，当车载式泵正常行车时，由第二发电机给蓄电池充电，泵送系统作业时，由第一发电机给蓄电池充电，两种模式下，车载式泵会持续给蓄电池充电，从而保证蓄电池电量充足。当空调系统开启时，由蓄电池驱动压缩机，从而驱动整个空调系统，无需启动底盘发动机就可以开启空调系统，既可以保证蓄电池电量充足，又节能省油，还既避免了底盘发动机引起的振动和噪声，又节能省油；同时，由于减小了机械传动损失，空调系统效率更高，用户体验感更好；另外，在底盘发动机和泵送系统均未启动时，由蓄电池驱动压缩机工作，充分利用了商用车蓄电池电量大的优点，可以充分保证蓄电池充电及放电平衡，从而可以稳定的驱动电动压缩机。其中，车载式泵为燃油、燃气车载式泵，具体可为燃油、燃气车载式混凝土泵。根据本技术的上述车载式泵，还可以具有以下技术特征：在上述任一实施例中，泵送系统还包括：泵送机构；第一发动机，分别与泵送机构和第一发电机相连接，第一发动机用于带动第一发电机给蓄电池充电，并第一发动机还用于为泵送机构提供动力。在该实施例中，泵送系统包括泵、第一发动机及第一发电机等，其中，第一发动机分别与泵送机构和第一发电机相连接。第一发动机即车载式泵的上装发动机，第一发动机为泵送机构提供动力，从而使泵送系统运行。当泵送系统正常作业时，第一发动机带动第一发电机发电，向蓄电池充电，以保证蓄电池有充足的电量。同时，第一发动机还可给泵送系统的其它电器设备供电。在上述任一实施例中，泵送系统还包括：用电设备；第一发电机，与用电设备相连接，第一发电机用于给用电设备供电。在上述任一实施例中，车载式泵还包括：第二发动机，设置于底盘上，分别与底盘的行走系统和第二发电机相连接，并第二发动机用于带动第二发电机给蓄电池充电，第二发动机还用于为底盘的行走系统提供动力。在该实施例中，车载式泵包括底盘、空调系统、蓄电池、泵送系统、第二发动机及第二发电机。第二发动机即底盘发动机，第二发动机分别与底盘的行走系统和第二发电机相连接。当车载式泵需要行驶时，第二发动机给底盘的行走系统提供动力，以使车载式泵行驶。当车载式泵处于行驶工况时，第二发动机带动第二发电机发电，一方面向蓄电池充电，另一方面给车载式泵的其它用电设备供电。在上述任一实施例中，车载式泵还包括：电量监测模块，与蓄电池相连接，电量监测模块用于监测蓄电池的电量，基于电量等于预设电量的情况下，生成第一预设指令。在该实施例中，车载式泵包括底盘、空调系统、蓄电池、泵送系统、第二发动机、第二发电机以及电量监测模块。该电量监测模块与蓄电池相连接，以监测蓄电池的电量。当蓄电池的电量等于预设电量的情况下，生成第一预设指令，以使控制系统自动切断空调系统。具体地，第一预设指令可以是一个预设电信号，如高电平信号、低电平信号等。其中，预设电量可根据第一发动机和第二发动机启动所需的电量进行设置，以保证第一发动机和第二发动机能够顺利启动。通过本技术的实施例，当所有发动机均处于停机状态时，蓄电池依靠自身的电量驱动压缩机工作，当蓄电池电量消耗到接近发动机正常启动所需电量时，控制系统自动切断空调系统，以保证车载式泵可以正常启动。在上述任一实施例中，车载式泵还包括：预警模块，用于基于第二预设指令生成预警信息；控制模块，分别与预警模块和电量监测模块相连接，控制模块用于响应第一预设指令生成第二预设指令。在该实施例中，车载式泵包括底盘、空调系统、蓄电池、泵送系统、第二发动机、第二发电机，以及电量监测模块、预警模块和控制模块。预警模块在接收到第二预设指令时，生成预警信息。预警信息可以是语音信息、声光信息，只要能够有效提醒车载式泵驾驶人都是可以的。车载式泵驾驶人接到警示后，需关闭空调系统，避免蓄电池亏电，以保证车载式泵可以正常启动。控制模块分别与预警模块和电量监测模块相连接，在接收到第一预设指令时，生成第二预设指令，以控制预警模块报警。通过本技术的实施例，在空调系统在不开启发动机工作给蓄电池充电，而用蓄电池供电工作时，具有防蓄电池亏电提醒功能。在上述任一实施例中，控制模块，与压缩机相连接，控制模块还用于基于第一预设指令控制压缩机停止运行。在该实施例中，控制模块还与压缩机相连接，当蓄电池的电量消耗到接近发动机(包括第一发动机和/或第二发动机)正常启动所需电量时，系统给出预警信息，而空调系统仍未关闭时，控制模块自动切断空调系统，以保证车载式泵可以正常启动。通过本技术的实施例，空调系统在不开启发动机工作给蓄电池充电时，用蓄电池供电工作时，具有防蓄电池亏电保护功能。在上述任一实施例中，空调系统还包括：蒸发器组件，与压缩机相连接，蒸发器组件包括：第一风机，第一风机与蓄电池相连接；冷凝器组件，与压缩机相连接，冷凝器组件包括：第二风机，第二风机与蓄电池相连接。在该实施例中，空调系统包括蒸发器组件、冷凝器组件、压缩机及储液罐等本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载式泵，包括底盘，其特征在于，还包括：/n空调系统，设置于所述底盘的驾驶室，所述空调系统包括：/n压缩机，所述压缩机为电动压缩机；/n蓄电池，与所述压缩机相连接，所述蓄电池用于为所述压缩机供电；/n泵送系统，设置于所述底盘上，所述泵送系统包括：/n第一发电机，与所述蓄电池相连接，所述第一发电机用于向所述蓄电池充电；/n第二发电机，设置于所述底盘上，并与所述蓄电池相连接，所述第二发电机用于向所述蓄电池充电。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载式泵，包括底盘，其特征在于，还包括：
空调系统，设置于所述底盘的驾驶室，所述空调系统包括：
压缩机，所述压缩机为电动压缩机；
蓄电池，与所述压缩机相连接，所述蓄电池用于为所述压缩机供电；
泵送系统，设置于所述底盘上，所述泵送系统包括：
第一发电机，与所述蓄电池相连接，所述第一发电机用于向所述蓄电池充电；
第二发电机，设置于所述底盘上，并与所述蓄电池相连接，所述第二发电机用于向所述蓄电池充电。


2.根据权利要求1所述的车载式泵，其特征在于，所述泵送系统还包括：
泵送机构；
第一发动机，分别与所述泵送机构和所述第一发电机相连接，所述第一发动机用于带动所述第一发电机给所述蓄电池充电，并且所述第一发动机还用于为所述泵送机构提供动力。


3.根据权利要求2所述的车载式泵，其特征在于，所述泵送系统还包括：
用电设备；
所述第一发电机，与所述用电设备相连接，所述第一发电机用于给所述用电设备供电。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的车载式泵，其特征在于，所述车载式泵还包括：
第二发动机，设置于所述底盘上，分别与所述底盘的行走系统和所述第二发电机相连接，所述第二发动机用于带动所述第二发电机给所述蓄电池充电，并且所述第二发动机还用于为所述底盘的行走系统提供动力。

【专利技术属性】
技术研发人员：朱伟伟，吴忠，张启军，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43