一种重型矿山车能量转换用控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种重型矿山车能量转换用控制装置，包括外壳和货箱，外壳的内壁上对称开设有两组凹槽，凹槽的内部嵌装固定转动轴承，货箱的外壁上固定焊接有两组支撑柱，两支撑柱分别固定插接于转动轴承的内圈，外壳的内壁上固定安装有液压缸，外壳的下端固定焊接有立柱，立柱的下端固定焊接有支撑板，支撑板上分别设置有蓄能器、油箱、液压马达和电力变换器，液压缸与油箱内部连通，油箱与液压马达输入端连通。本实用新型专利技术可以把车辆上坡和下坡的重力势能都转化为电能，并且该方式在车辆上坡和下坡都可以把势能转化为电能，可以弥补电动汽车重车上坡时的巨大的电能损耗，提升车辆的重车上坡的续航能力。

【技术实现步骤摘要】
一种重型矿山车能量转换用控制装置
本技术涉及重型矿山车能量转换
，具体为一种重型矿山车能量转换用控制装置。
技术介绍
矿山自卸车属于非公路自卸车，是在非公路的野外场地，如大型露天矿、水利工程中，用于运输煤矿、沙石的自卸车，在土木工程中，经常与挖掘机、装载机、带式输送机等工程机械联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石、散料的装卸运输工作，尾料节约能源，现有的矿山自卸车上一般设置有液压蓄能式WEC发电系统配合矿山自卸车的供电系统使用，但是，现有的液压蓄能式WEC发电系统仅仅能把车辆下坡和刹车时的势能转化为电能，而无法把车辆上坡时的重力势能也转化为电能。因此我们提出一种重型矿山车能量转换用控制装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种重型矿山车能量转换用控制装置，本装置可以把车辆上坡和下坡的重力势能都转化为电能，并且该方式在车辆上坡和下坡都可以把势能转化为电能，可以弥补电动汽车重车上坡时的巨大的电能损耗，提升车辆的重车上坡的续航能力，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种重型矿山车能量转换用控制装置，包括外壳和货箱，所述外壳的内壁上对称开设有两组凹槽，所述凹槽的内部嵌装固定转动轴承，所述货箱的外壁上固定焊接有两组支撑柱，两所述支撑柱分别固定插接于转动轴承的内圈，所述外壳的内壁上固定安装有液压缸，所述外壳的下端固定焊接有立柱，所述立柱的下端固定焊接有支撑板，所述支撑板上分别设置有蓄能器、油箱、液压马达和电力变换器，所述液压缸与油箱内部连通，所述油箱与液压马达输入端连通，所述液压马达的输出端与电力变换器的输入端电性连接，所述电力变换器的输出端与蓄能器电性连接。优选的，所述外壳设置为内底部为弧形的外壳，所述货箱的底部设置有垫块，所述垫块与外壳的内底部对应设置。优选的，所述液压缸活塞杆的一端固定安装有顶块，且所述顶块抵触于货箱的外壁上。优选的，所述顶块的一侧固定粘合有橡胶块，所述橡胶块设置为一侧为弧形的弹性橡胶块。优选的，所述液压缸在外壳的内壁上对称设置有两组，且两组所述液压缸均通过连接管与油箱内部连通。优选的，所述外壳的侧壁上开设有用于连接管穿过的通孔。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过在外壳的内壁上固定安装有液压缸，并且在支撑板上分别设置有蓄能器、油箱、液压马达和电力变换器，以及将液压缸与油箱内部连通，油箱与液压马达输入端连通，液压马达的输出端与电力变换器的输入端电性连接，电力变换器的输出端与蓄能器电性连接，在矿山自卸车行驶时，可以把车辆上坡和下坡的重力势能都转化为电能，并且该方式在车辆上坡和下坡都可以把势能转化为电能，可以弥补电动汽车重车上坡时的巨大的电能损耗，提升车辆的重车上坡的续航能力。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术转动轴承的结构示意图；图3为本技术工作流程图。图中：1、外壳；2、凹槽；3、转动轴承；4、支撑柱；5、货箱；6、立柱；7、支撑板；8、液压缸；9、顶块；10、蓄能器；11、油箱；12、液压马达；13、电力变换器；14、垫块；15、橡胶块；16、连接管；17、通孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种重型矿山车能量转换用控制装置，包括外壳1和货箱5，外壳1的内壁上对称开设有两组凹槽2，凹槽2的内部嵌装固定转动轴承3，货箱5的外壁上固定焊接有两组支撑柱4，两支撑柱4分别固定插接于转动轴承3的内圈，外壳1的内壁上固定安装有液压缸8，液压缸8活塞杆的一端固定安装有顶块9，且顶块9抵触于货箱5的外壁上，顶块9的一侧固定粘合有橡胶块15，橡胶块15设置为一侧为弧形的弹性橡胶块；液压缸8在外壳1的内壁上对称设置有两组，且两组液压缸8均通过连接管16与油箱11内部连通，外壳1的侧壁上开设有用于连接管16穿过的通孔17；外壳1设置为内底部为弧形的外壳，货箱5的底部设置有垫块14，垫块14与外壳1的内底部对应设置；外壳1的下端固定焊接有立柱6，立柱6的下端固定焊接有支撑板7，支撑板7上分别设置有蓄能器10、油箱11、液压马达12和电力变换器13，液压缸8与油箱11内部连通，油箱11与液压马达12输入端连通，液压马达12的输出端与电力变换器13的输入端电性连接，电力变换器13的输出端与蓄能器10电性连接；如图3所示，本装置在使用时，无论矿山自卸车上坡还是下坡，由于货箱5与外壳1之间转动连接，货箱5的侧壁上会抵触液压缸8，液压缸8受力并通过液压马达12和电力变换器13将重力势能转化为电能，并将电能存入蓄能器10进行蓄能，该设计把重型矿山车的货箱5及货物的重力势能转换城电能，可以解决矿山车在上坡时无能量补充，电池快速耗尽的问题，提高车辆能量回收的能力，增加电动矿山车的续航能力，节省重车上坡对能量的消耗；扩大电动矿山车的使用工况，改变电动矿山车只能在下坡工况使用的局限性，进一步做到矿山运输过程中的节能降耗；可以为矿山运输企业节约大量的燃油费用。工作原理：本装置通过在外壳1的内壁上固定安装有液压缸8，并且在支撑板7上分别设置有蓄能器10、油箱11、液压马达12和电力变换器13，以及将液压缸8与油箱11内部连通，油箱11与液压马达12输入端连通，液压马达12的输出端与电力变换器13的输入端电性连接，电力变换器13的输出端与蓄能器10电性连接，在矿山自卸车行驶时，可以把车辆上坡和下坡的重力势能都转化为电能，并且该方式在车辆上坡和下坡都可以把势能转化为电能，可以弥补电动汽车重车上坡时的巨大的电能损耗，提升车辆的重车上坡的续航能力。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重型矿山车能量转换用控制装置，包括外壳（1）和货箱（5），其特征在于：所述外壳（1）的内壁上对称开设有两组凹槽（2），所述凹槽（2）的内部嵌装固定转动轴承（3），所述货箱（5）的外壁上固定焊接有两组支撑柱（4），两所述支撑柱（4）分别固定插接于转动轴承（3）的内圈，所述外壳（1）的内壁上固定安装有液压缸（8），所述外壳（1）的下端固定焊接有立柱（6），所述立柱（6）的下端固定焊接有支撑板（7），所述支撑板（7）上分别设置有蓄能器（10）、油箱（11）、液压马达（12）和电力变换器（13），所述液压缸（8）与油箱（11）内部连通，所述油箱（11）与液压马达（12）输入端连通，所述液压马达（12）的输出端与电力变换器（13）的输入端电性连接，所述电力变换器（13）的输出端与蓄能器（10）电性连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种重型矿山车能量转换用控制装置，包括外壳（1）和货箱（5），其特征在于：所述外壳（1）的内壁上对称开设有两组凹槽（2），所述凹槽（2）的内部嵌装固定转动轴承（3），所述货箱（5）的外壁上固定焊接有两组支撑柱（4），两所述支撑柱（4）分别固定插接于转动轴承（3）的内圈，所述外壳（1）的内壁上固定安装有液压缸（8），所述外壳（1）的下端固定焊接有立柱（6），所述立柱（6）的下端固定焊接有支撑板（7），所述支撑板（7）上分别设置有蓄能器（10）、油箱（11）、液压马达（12）和电力变换器（13），所述液压缸（8）与油箱（11）内部连通，所述油箱（11）与液压马达（12）输入端连通，所述液压马达（12）的输出端与电力变换器（13）的输入端电性连接，所述电力变换器（13）的输出端与蓄能器（10）电性连接。


2.根据权利要求1所述的一种重型矿山车能量转换用控制装置，其特征在于：所述外壳（1）设置为内底部为弧形的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张园尚，彭梓耕，
申请(专利权)人：四川中力汇通新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51