制冷机组系统的供电电路技术方案

本发明专利技术公开了一种制冷机组系统的供电电路，所述供电电路包括：动力电池及充电系统、多合一控制器、整车控制器、第一电源、制冷控制开关、继电器。第一电源用于输出第一电压；制冷控制开关的一端与所述第一电源的输出端相连；所述继电器的线圈的一端与所述制冷控制开关的另一端相连，所述线圈的另一端与所述整车控制器相连，所述继电器的电阻与所述线圈并联，所述继电器的常开触点的一端与所述第一电源的输出端相连，所述常开触点的另一端与第一接插件相连，其中，所述第一接插件能够输出所述制冷机组控制器所需的电压。采用本发明专利技术的供电电路，无需拆装仪表板，便于将制冷机组系统接入电路中，非常方便安全。

【技术实现步骤摘要】
制冷机组系统的供电电路
本专利技术是关于电路设计
，特别是关于一种制冷机组系统的供电电路。
技术介绍
新能源冷链物流汽车不同于传统燃油冷链物流汽车，针对制冷机组系统供电电路，传统冷链物流汽车货厢制冷机组可以从发动机机械能转换成电能供电，而新能源冷链物流汽车货厢制冷机组从动力电池获取电能制冷。图1是根据现有技术的一种新能源冷链物流汽车的示意图，其中，除去制冷机组系统和货厢的部分为该车的二类底盘，制冷机组系统和货厢为该车的上装系统。随着国家不断在城市中推广新能源汽车，且用于冷链运输的新能源商用车需求巨大，因而目前市场上新能源冷链物流汽车较多，但不同厂家的冷藏厢制冷机组系统不尽相同，有的需要从整车获取12V/24V电源(如图2所示)，有的则不用(如图5所示)，导致很多汽车制造企业为汽车改装厂生产提供的二类底盘无法预留统一的制冷机组系统供电接口。图2是根据现有技术的一种制冷机组系统，该制冷机组系统包括制冷机组以及制冷机组控制器，制冷机组控制器需要接12V/24V电源，制冷机组从多合一控制器获取高压电。对于图2所示的冷藏箱制冷机组系统而言，专利技术人发现汽车改装厂需要拆卸原车(二类底盘)座舱仪表板从点火开关接入整车12V/24V电路系统，或蓄电池接入整车电路系统取12V/24V电。两种方式的电路接线方式分别如图3和图4所示。图3和图4中由新能源汽车中的动力电池及充电系统、多合一控制器以及整车控制器组成的系统用于向制冷机组提供高压电。专利技术人发现上述方式存在以下缺点：汽车生产企业未预留有专门的接口给制冷机组系统，拆装仪表板增加工作量，增加制造成本，也不方便售后检修；点火开关处线束较多，改装厂容易接错线束；每家制冷机组系统功耗不同，未经过评估，从点火开关处额外增加负载，容易烧坏点火开关的保险；不经过整车低压线束保险盒，未经过专门的保险，无法从整车层面对制冷机组系统进行电流保护；每个厂家冷藏厢制冷机组系统技术能力不同，有的产品静态电流过大，当整车停车下电后会很快消耗蓄电池电量，导致下次无法启动汽车。此外，图5是根据现有技术的另一种制冷机组系统。图6是该另一种制冷机组系统的供电电路。该制冷机组系统中制冷机组只需从新能源汽车中的动力电池及充电系统、多合一控制器以及整车控制器组成的系统获取高压电源后，经内部DC-DC转换模块转化成制冷机组控制器所需的12V/24V电源，而高压电源直接给制冷机组供电。因而该另一种制冷机组系统不存在上述缺点，但是专利技术人发现对于图2和图5所示的两种制冷机组系统而言，均可能出现如下问题，因汽车生产企业在给不同改装厂提供二类底盘时未考虑上装的工况，导致改装厂在使用此种二类底盘安装冷藏厢制冷机组系统后，用户将点火开关打到ON挡，制冷机组系统无法工作。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种制冷机组系统的供电电路，无需拆装仪表板，便于将制冷机组系统接入电路中，非常方便安全，且整车下电后，断开制冷机组开关，可断开制冷机组供电系统，对整车不会产生静态电流消耗。为实现上述目的，本专利技术提供了一种制冷机组系统的供电电路，所述制冷机组系统包括制冷机组控制器以及制冷机组，所述供电电路包括：动力电池及充电系统、多合一控制器、整车控制器，其中，所述多合一控制器与所述制冷机组的高压输入端口相连，用于提供给所述制冷机组所需的电压，所述整车控制器与所述多合一控制器以及所述动力电池及充电系统均相连，所述动力电池及充电系统与所述多合一控制器相连，所述供电电路还包括：第一电源、制冷控制开关、继电器。第一电源用于输出第一电压；制冷控制开关的一端与所述第一电源的输出端相连；所述继电器的线圈的一端与所述制冷控制开关的另一端相连，所述线圈的另一端与所述整车控制器相连，所述继电器的电阻与所述线圈并联，所述继电器的常开触点的一端与所述第一电源的输出端相连，所述常开触点的另一端与第一接插件相连，其中，所述第一接插件能够输出所述制冷机组控制器所需的电压。基于同样的专利技术构思，一实施方式中还提供了一种制冷机组系统的供电电路，所述制冷机组系统包括制冷机组控制器以及制冷机组，所述供电电路包括：动力电池及充电系统、多合一控制器、整车控制器，其中，所述多合一控制器与所述制冷机组的高压输入端口相连，用于提供给所述制冷机组所需的电压，所述整车控制器与所述多合一控制器以及所述动力电池及充电系统均相连，所述动力电池及充电系统与所述多合一控制器相连，所述供电电路还包括：第一电源、制冷控制开关、保险丝、继电器。第一电源，用于输出第一电压；制冷控制开关一端与所述第一电源的输出端相连；保险丝一端与所述第一电源的输出端相连；所述继电器的线圈的一端与所述制冷控制开关的另一端相连，所述线圈的另一端与所述整车控制器相连，所述继电器的电阻与所述线圈并联，所述继电器的常开触点的一端与所述保险丝的另一端相连，所述常开触点的另一端与第一接插件相连，其中，所述第一接插件能够输出所述制冷机组控制器所需的电压。在本专利技术的一实施方式中，所述供电电路中的所述动力电池及充电系统包括：动力电池单元、电池高压配电单元、电池低压控制单元。动力电池单元具有第一通信模块；电池高压配电单元与所述动力电池单元相连，所述电池高压配电单元中包括主负接触器以及第二通信模块；电池低压控制单元与点火开关以及所述电池高压配电单元均相连，所述电池低压控制单元中包括第三通信模块、第四通信模块。其中，所述第一通信模块、所述第二通信模块以及所述第三通信模块均相连，用于所述动力电池及充电系统的内部通信。所述供电电路中的所述多合一控制器与所述电池高压配电单元相连，所述多合一控制器包括：控制模块、辅驱接触器、第一DC-DC模块、第五通信模块。辅驱接触器与所述控制模块相连；第一DC-DC模块与所述控制模块以及所述辅驱接触器均相连；第五通信模块与所述控制模块相连，所述供电电路中的所述整车控制器与所述点火开关相连，其中，所述整车控制器包括第六通信模块以及第七通信模块，其中，所述第六通信模块与所述第四通信模块相连，用于实现所述整车控制器与所述电池低压控制单元之间的通信，所述第七通信模块与所述第五通信模块相连，用于实现所述整车控制器与所述多合一控制器之间的通信。在本专利技术的一实施方式中，所述供电电路的供电方法包括：所述点火开关上ON档电后，向所述电池低压控制单元以及所述整车控制器输出信号使得所述电池低压控制单元以及所述整车控制器被唤醒；所述整车控制器被唤醒后向所述多合一控制器发送唤醒信号使得所述多合一控制器被唤醒；所述多合一控制器被唤醒后进行自检，自检无故障之后，向所述整车控制器发送第一反馈信号；所述整车控制器收到所述第一反馈信号后，经过所述第六通信模块以及所述第四通信模块向所述电池低压控制单元发送第一指令；所述电池低压控制单元接收到所述第一指令后，经过所述第三通信模块以及所述第二通信模块向所述电池高压配电单元发送信号使得所述电池高压配电单元中的所述主负接触器吸合；所述电池低压控制单元本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制冷机组系统的供电电路，所述制冷机组系统包括制冷机组控制器以及制冷机组，所述供电电路包括：动力电池及充电系统、多合一控制器、整车控制器，其中，所述多合一控制器与所述制冷机组的高压输入端口相连，用于提供给所述制冷机组所需的电压，所述整车控制器与所述多合一控制器以及所述动力电池及充电系统均相连，所述动力电池及充电系统与所述多合一控制器相连，其特征在于，所述供电电路还包括：/n第一电源，用于输出第一电压；/n制冷控制开关，其一端与所述第一电源的输出端相连；以及/n继电器，所述继电器的线圈的一端与所述制冷控制开关的另一端相连，所述线圈的另一端与所述整车控制器相连，所述继电器的电阻与所述线圈并联，所述继电器的常开触点的一端与所述第一电源的输出端相连，所述常开触点的另一端与第一接插件相连，其中，所述第一接插件能够输出所述制冷机组控制器所需的电压。/n

【技术特征摘要】
1.一种制冷机组系统的供电电路，所述制冷机组系统包括制冷机组控制器以及制冷机组，所述供电电路包括：动力电池及充电系统、多合一控制器、整车控制器，其中，所述多合一控制器与所述制冷机组的高压输入端口相连，用于提供给所述制冷机组所需的电压，所述整车控制器与所述多合一控制器以及所述动力电池及充电系统均相连，所述动力电池及充电系统与所述多合一控制器相连，其特征在于，所述供电电路还包括：
第一电源，用于输出第一电压；
制冷控制开关，其一端与所述第一电源的输出端相连；以及
继电器，所述继电器的线圈的一端与所述制冷控制开关的另一端相连，所述线圈的另一端与所述整车控制器相连，所述继电器的电阻与所述线圈并联，所述继电器的常开触点的一端与所述第一电源的输出端相连，所述常开触点的另一端与第一接插件相连，其中，所述第一接插件能够输出所述制冷机组控制器所需的电压。


2.一种制冷机组系统的供电电路，所述制冷机组系统包括制冷机组控制器以及制冷机组，所述供电电路包括：动力电池及充电系统、多合一控制器、整车控制器，其中，所述多合一控制器与所述制冷机组的高压输入端口相连，用于提供给所述制冷机组所需的电压，所述整车控制器与所述多合一控制器以及所述动力电池及充电系统均相连，所述动力电池及充电系统与所述多合一控制器相连，其特征在于，所述供电电路还包括：
第一电源，用于输出第一电压；
制冷控制开关，其一端与所述第一电源的输出端相连；
保险丝，其一端与所述第一电源的输出端相连；以及
继电器，所述继电器的线圈的一端与所述制冷控制开关的另一端相连，所述线圈的另一端与所述整车控制器相连，所述继电器的电阻与所述线圈并联，所述继电器的常开触点的一端与所述保险丝的另一端相连，所述常开触点的另一端与第一接插件相连，其中，所述第一接插件能够输出所述制冷机组控制器所需的电压。


3.如权利要求1或2所述的制冷机组系统的供电电路，其特征在于，
所述供电电路中的所述动力电池及充电系统包括：
动力电池单元，具有第一通信模块；
电池高压配电单元，与所述动力电池单元相连，所述电池高压配电单元中包括主负接触器以及第二通信模块；以及
电池低压控制单元，与点火开关以及所述电池高压配电单元均相连，所述电池低压控制单元中包括第三通信模块、第四通信模块，其中，所述第一通信模块、所述第二通信模块以及所述第三通信模块均相连，用于所述动力电池及充电系统的内部通信，
所述供电电路中的所述多合一控制器与所述电池高压配电单元相连，所述多合一控制器包括：
控制模块；
辅驱接触器，与所述控制模块相连；
第一DC-DC模块，与所述控制模块以及所述辅驱接触器均相连；以及
第五通信模块，与所述控制模块相连，
所述供电电路中的所述整车控制器与所述点火开关相连，其中，所述整车控制器包括第六通信模块以及第七通信模块，其中，所述第六通信模块与所述第四通信模块相连，用于实现所述整车控制器与所述电池低压控制单元之间的通信，所述第七通信模块与所述第五通信模块相连，用于实现所述整车控制器与所述多合一控制器之间的通信。


4.如权利要求3所述的制冷机组系统的供电电路，其特征在于，所述供电电路的供电方法包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：周从源，吴祥威，王日来，杨世宇，何欣敏，
申请(专利权)人：广西玉柴新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45