新能源车船直流高压系统多回路并接切换装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了新能源车船直流高压系统多回路并接切换装置，包括第一电池组、第二电池组、总正负载与总负负载，所述第一电池组与第二电池组呈并联电性连接；通过将两组电池系统能有效并接为一个整体为负载提供能源，有效解决了两组电池系统之间压差的影响，方便的恢复且无需担忧压差的影响；用大功率导通二极管D3与二极管D4把第一电池组与第二电池组的充电回路并接起来，让两个电池组形成一个整体接受充电机的充电，解决现有系统需要两个独立的充电接口来分别为电池系统充电的问题。让充电系统简单化，并且无需人员值守，无需等待一组电池充电完成之后，需要人工拔充电枪，再给另外一组电池充电。

【技术实现步骤摘要】
新能源车船直流高压系统多回路并接切换装置
本技术涉及新能源系统多回路切换
，具体为新能源车船直流高压系统多回路并接切换装置。
技术介绍
新能源（NE）又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。新能源车船则指使用使用新能源作为驱动的车辆船只等交通工具。现有的新能源车船的供电系统往往包括直流高压系统，并需要进行高压系统多回路的并联切换。参照图2，现有的车船供电系统要通过K1/K2/K3的控制来分别为两组电池组系统提供充电，不能同时为电池1和电池2进行充电；现有的充电系统需要两个独立的充电接口来分别为电池系统充电的问题，往往需要人员进行值守，且需要等待一组电池充电完成之后，需要人工拔充电枪，再给另外一组电池充电，因此我们需要提出新能源车船直流高压系统多回路并接切换装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供新能源车船直流高压系统多回路并接切换装置，通过将两组电池系统能有效并接为一个整体为负载提供能源，有效解决了两组电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.新能源车船直流高压系统多回路并接切换装置，包括第一电池组（1）、第二电池组（2）、总正负载（3）与总负负载（4），其特征在于：所述第一电池组（1）与第二电池组（2）呈并联电性连接，并联的第一电池组（1）与第二电池组（2）电性连接于总正负载（3）与总负负载（4）之间，所述第一电池组（1）的正极电性连接有二极管D1（5），所述第二电池组（2）的正极电性连接有二极管D2（6）；/n所述第一电池组（1）与第二电池组（2）的正极之间依次电性有二极管D3（7）、接触器K3（9）与二极管D4（8），所述二极管D3（7）、二极管D4（8）与二极管D1（5）、二极管D2（6）之间呈串联设置；/n所述二极管D...

【技术特征摘要】
1.新能源车船直流高压系统多回路并接切换装置，包括第一电池组（1）、第二电池组（2）、总正负载（3）与总负负载（4），其特征在于：所述第一电池组（1）与第二电池组（2）呈并联电性连接，并联的第一电池组（1）与第二电池组（2）电性连接于总正负载（3）与总负负载（4）之间，所述第一电池组（1）的正极电性连接有二极管D1（5），所述第二电池组（2）的正极电性连接有二极管D2（6）；
所述第一电池组（1）与第二电池组（2）的正极之间依次电性有二极管D3（7）、接触器K3（9）与二极管D4（8），所述二极管D3（7）、二极管D4（8）与二极管D1（5）、二极管D2（6）之间呈串联设置；
所述二极管D1（5）的二极管导通方向为第一电池组（1）的正极至总正负载（3），所述二极管D2（6）的二极管导通方向为第二电池组（2）的正极至总正负载（3），所述二极管D3（7）的二极管导通方向为接触器K3（9）至第一电池组（1）的正极，所述二极管D4（8）的二极管导通方向为接触器K3（9）至第二电池组（2）的正...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺磊，冯峥，殷志华，张园尚，
申请(专利权)人：四川中力汇通新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51