【技术实现步骤摘要】
一种同轴度检测装置
本专利技术涉及汽车零部件的孔位精度测量，具体涉及同轴度检测装置。
技术介绍
悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，应用于当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置。悬置采用悬置支架固定安装在车体上，一般地，悬置安装支架上设有两个同心的第一孔和第二孔，第一孔和第二孔的同轴度是否合格将直接影响悬置装配质量。CN211262022U公开了一种后悬置托架的检测装置，其适用于铸铁类的悬置支架，采用同轴度量棒检测待测后悬置托架上相对设置的纵向孔的同轴度，虽然能够实现两个纵向孔的同轴度检测，但无法量化两个纵向孔之间的偏差。CN106091872A公开了一种CVT发动机后扭力杆悬置托架检具，采用活动检销由上向下垂直穿过检测板上的导向孔，若最终能插入导套的内孔中，则后扭力杆悬置托架的两个孔的同轴度合格，但是其同样无法量化两个孔之间的偏差。另外，这两个检测方案均需将所检测的支架固定在检具上，其同轴度的检测结果是基于整个零部件全局基准的。虽然...
【技术保护点】
1.一种同轴度检测装置，其特征在于：包括杆体（1），所述杆体（1）两端分别设有第一检测部（11）和第二检测部（12），所述杆体（1）直径不大于第一检测部（11）或第二检测部（12）的外径，所述第一检测部（11）穿过待测件（6）的第一孔（61），第二检测部（12）检测待测件（6）的第二孔（62）与第一孔（61）的同轴度；/n所述第二检测部（12）的自由端连接有与杆体（1）同轴的连杆（2），所述连杆（2）上滑动连接有能够绕连杆（2）轴线转动的划线块（3），所述划线块（3）上设有与待测件（6）的第二孔（62）周边对应配合的划线部（31）。/n
【技术特征摘要】
1.一种同轴度检测装置，其特征在于：包括杆体（1），所述杆体（1）两端分别设有第一检测部（11）和第二检测部（12），所述杆体（1）直径不大于第一检测部（11）或第二检测部（12）的外径，所述第一检测部（11）穿过待测件（6）的第一孔（61），第二检测部（12）检测待测件（6）的第二孔（62）与第一孔（61）的同轴度；
所述第二检测部（12）的自由端连接有与杆体（1）同轴的连杆（2），所述连杆（2）上滑动连接有能够绕连杆（2）轴线转动的划线块（3），所述划线块（3）上设有与待测件（6）的第二孔（62）周边对应配合的划线部（31）。
2.根据权利要求1所述的同轴度检测装置，其特征在于：所述第一孔（61）的内径≤第二孔（62）的内径。
3.根据权利要求1或2所述的同轴度检测装置，其特征在于：所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘跃田，王海涛，白林，刘芳，
申请(专利权)人：北京长安汽车工程技术研究有限责任公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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