本发明专利技术公开了一种机车司机室装置，包括司机室骨架、头罩，头罩设于司机室骨架上，司机室骨架包括底架、支撑柱、侧墙组件、主纵梁、侧梁，底架的前端两侧均设有支撑柱，侧墙组件设于底架的两纵向侧面上，侧墙组件与支撑柱连接，主纵梁设于支撑柱的顶端，主纵梁与侧墙组件连接，侧梁设于支撑柱的两端之间，侧梁与侧墙组件连接，主纵梁与头罩之间、支撑柱与头罩之间、侧墙组件与头罩之间分别设置有板/块，板/块的一面或一端与头罩的内壁贴合，司机室骨架在前端、司机室上部及左右侧墙形成一道安全屏障，头罩通过板/块的设置，降低头罩在发生碰撞破坏时往司机室内变形的风险，进一步提高安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种机车司机室装置及车体
本专利技术涉及轨道车辆车体
，特别涉及一种机车司机室装置及车体。
技术介绍
为了提高运营能力和舒适性，动车组编组越来越长，质量越来越大，为了满足碰撞要求，主要通过以下两种方案进行设计。其一，加长头车车辆前端长度，以增加车钩或吸能单元的长度，提高吸能能力，对此方案，如果只加长前端结构，将导致轴重不平衡，如保持总长不变，需增加吸能区域长度，则减少乘客区域，即减少载客量。其二，增加前端吸能能力，对此方案，主要采用增加吸能装置或者增加车体前端变形区进行吸能，对于前者，将减少前端设备布置空间，对于后者，碰撞后增加维修成本，同时需要对车辆进行轻量化设计，以满足轴重平衡。现有的常规设计中，对于列车碰撞变形障碍物工况，司机室骨架容易出现异常变形，导致司机生存空间不足。对于两列车对撞工况，前端结构压溃变形后引起操纵台出现异常变形，导致司机生存空间不足。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提出一种机车司机室装置及车体，目的是降低头罩碰撞时向司机室内变形的风险，进而避免伤害司机室内乘务人员。基于上述目的本专利技术提供的一种机车司机室装置，包括司机室骨架、头罩，所述头罩设于所述司机室骨架上，所述司机室骨架包括底架、支撑柱、侧墙组件、主纵梁、侧梁，所述底架的前端两侧均设有所述支撑柱，所述侧墙组件设于底架的两纵向侧面上，所述侧墙组件与所述支撑柱连接，所述主纵梁设于所述支撑柱的顶端，所述主纵梁与所述侧墙组件连接，所述侧梁设于所述支撑柱的两端之间，所述侧梁与所述侧墙组件连接，所述主主纵梁与所述头罩之间、所述支撑柱与所述头罩之间、所述侧墙组件与所述头罩之间分别设置有板/块，所述板/块的一面或一端与所述头罩的内壁贴合。司机室骨架在司机室的前端、上部及左右侧形成一道安全屏障墙，侧墙组件与主纵梁及侧梁连接形成司机室刚性侧面结构。通过在司机室骨架对应的侧面增加侧墙组件，使得侧面形成刚性结构，提高侧面防撞性能。侧墙组件包括上侧墙和下侧墙，便于安装布置，上侧墙和下侧墙与主纵梁、侧梁连接，使司机室侧部形成一个整体结构后大大增大了承载能力，能抵抗15吨可变形障碍物工况导致主纵梁因异常因素造成的失效。同时在司机室骨架与头罩之间设置板/块，板/块的一面或一端与头罩的内壁贴合，当发生碰撞时，板/块对头罩相对于司机室骨架的运动方向进行引导，头罩沿着贴合的板/块发生形变，可以是两侧或斜上方形变，这样不会危害司机的安全。作为一种可选的实施方式，所述板/块设于所述司机室骨架和/或所述头罩上。可根据具体的设置需求，在所述司机室骨架上设置板/块，或在所述头罩上设置板/块，或者在所述头罩与所述司机室骨架对应的位置共同布置来实现，提高板/块的灵活布置特性，进而提高适应性。作为一种可选的实施方式，支撑柱位于司机室骨架前端两侧，一部分伸至底架下部，位于底架前端,增加焊缝长度，提高耐撞性。作为一种可选的实施方式，所述侧墙组件与所述头罩之间的板/块为侧块，所述侧块为左右两个，分别设于所述侧墙组件的两外侧面。侧块使头罩与司机室骨架有一定的间距，在侧面碰撞时，分级损坏，便于维修维护。更进一步的，两个所述侧块相互连接形成U型支撑结构。所述侧块由铝板折弯为U型结构与侧墙焊接，也可以为复合材料结构与侧墙粘接，在侧面使头罩与司机室结构有一定的间距，在侧面碰撞时，分级损坏，便于维修维护，同时头罩侧面导向块用于控制头罩和车体的接触面，减少粘接量。作为进一步的方案，所述支撑柱与所述头罩之间的板/块为折弯板，所述折弯板与所述支撑柱的顶端连接，所述头罩的侧面与所述折弯板连接。折弯板使头罩与司机室骨架有一定的间距，在顶部碰撞时，分级损坏，便于维修维护。进一步的，所述折弯板上设有加强筋和腰型孔，所述折弯板与支撑柱的顶端连接，优选的方式是折弯板与支撑柱通过紧固螺栓与支撑柱顶端连接，所述头罩的上部与折弯板连接，优选的方式是头罩的上部与折弯板粘接。螺栓连接的结构可以调整导向结构与头罩间隙，以控制胶层厚度。腰型孔的设置，便于微调安装配合的位置。作为一种可选的实施方式，所述侧墙上开有侧窗孔，为司机提供侧面视野，提升司机室内舒适性。作为一种可选的实施方式，所述司机室骨架还包括设于司机室座椅上方的上横梁，所述上横梁与两侧主纵梁连接形成框架结构。加固司机室结构，同时阻止上方的重物异物压溃头罩后形成的第二重保护。作为一种可选的实施方式，上横梁为多组，或为横向纵向交错的网状结构。进一步提高防护性能。作为一种可选的实施方式，所述司机室骨架还包括前端墙，所述前端墙的两端分别与两个支撑柱连接以形成前端防撞结构。前端墙有足够的强度，并有足够的高度，两列车碰撞工况中能阻挡前墙外部被压溃的结构侵入，前墙的变形较小，防止碰撞后大的变形导致司机室操纵台变形较大，引起的安全空间不足。另外前墙上部设置一定的斜度，引导前端结构压溃的碎片往上部移动，从而避免伤害司机室内的乘务人员。作为一种可选的实施方式，所述前端结构还包括车钩安装座，设于司机室骨架前端且位于前端墙下方；防爬器安装座，设于司机室骨架前端，所述车钩安装座的两侧均设有所述防爬器安装座；所述车钩安装座与防爬器安装座之间具有吸能配置空间。此种结构设置，提高碰撞中的多级吸能效果。作为一种可选的实施方式，所述头罩的前端通过密封结构与司机室骨架前端密封粘接。密封结构可采用复合材料的密封板，在发生碰撞时易于破坏，减少对车体前墙结构的影响，后续通过修复或更换头罩的方式对碰撞车辆进行修复。作为一种可选的实施方式，所述头罩主体上设有凹型台阶，所述凹型台阶使头罩主体与车体之间形成插接结构，通过胶黏剂连接。所设计的胶黏剂由常规的受拉压载荷更改为受剪切力，当发生碰撞时，胶层先受剪切力损坏，车体结构上设计的台阶将引导头罩向往车体另一端移动，降低对车体的损伤。与上述高安全动车组前端结构对应的，本专利技术还提供一种车体，包括所述高安全动车组前端结构。本专利技术的有益效果：1、本专利技术通过导引结构的设置，使得在发生碰撞时，引导头罩向司机室骨架两侧及斜上方形变，降低头罩往司机室内变形的风险，提高安全性。其次，导引结构中头罩上部导向结构的设置，便于头罩的导向安装及支撑。2、本专利技术通过在侧面增加侧墙板，和司机室侧窗组成侧面防碰撞结构。所增加的侧墙板和纵梁、侧梁组成一个整体结构，在列车碰撞障碍物变形工况中，能防止主纵梁异常变形带来的对司机室人员的伤害。3、设置前端墙结构，将碰撞变形区和司机操纵台分开，列车发生碰撞时，减少对司机操纵台的影响，避免司机操纵台异常变形造成司机生存空间不足，提高碰撞安全性，同时将前端压溃的部件阻止在前端，降低对司机室人员伤害的风险。4、设置防爬吸能单元，通过增加吸能部件的吸能能力，减少车体吸能占比，在一定速度下的碰撞情况下，可以降低碰撞后的维修维护成本。同时可以降低碰撞过程的减速度，降低对乘客的伤害风险。5、本专利技术充分利用部件结构特点，对各部件进行统筹设计，使司机室骨架、头罩、前窗玻璃和司机室侧窗组成一个安全区域保本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种机车司机室装置，包括司机室骨架、头罩，所述头罩设于所述司机室骨架上，其特征在于：所述司机室骨架包括底架、支撑柱、侧墙组件、主纵梁、侧梁，所述底架的前端两侧均设有所述支撑柱，所述侧墙组件设于底架的两纵向侧面上，所述侧墙组件与所述支撑柱连接，所述主纵梁设于所述支撑柱的顶端，所述主纵梁与所述侧墙组件连接，所述侧梁设于所述支撑柱的两端之间，所述侧梁与所述侧墙组件连接；所述主纵梁、所述支撑柱、所述侧墙组件分别与所述头罩之间都设置有板/块，所述板/块的一面或一端与所述头罩的内壁贴合。/n
【技术特征摘要】
1.一种机车司机室装置，包括司机室骨架、头罩，所述头罩设于所述司机室骨架上，其特征在于：所述司机室骨架包括底架、支撑柱、侧墙组件、主纵梁、侧梁，所述底架的前端两侧均设有所述支撑柱，所述侧墙组件设于底架的两纵向侧面上，所述侧墙组件与所述支撑柱连接，所述主纵梁设于所述支撑柱的顶端，所述主纵梁与所述侧墙组件连接，所述侧梁设于所述支撑柱的两端之间，所述侧梁与所述侧墙组件连接；所述主纵梁、所述支撑柱、所述侧墙组件分别与所述头罩之间都设置有板/块，所述板/块的一面或一端与所述头罩的内壁贴合。
2.根据权利要求1所述的机车司机室装置，其特征在于，所述侧墙组件与所述头罩之间的板/块为侧块，所述侧块为左右两个。
3.根据权利要求2所述的机车司机室装置，其特征在于，两个所述侧块相互连接形成U型支撑结构。
4.根据权利要求1所述的机车司机室装置，其特征在于，所述支撑柱与所述头罩之间的板/块为折弯板，所述折弯板与所述支撑柱的顶端连接，所述头罩的侧面与所述折弯板连接。
5.根据权利要求4所述的机车司机室...
【专利技术属性】
技术研发人员：张海波，金希红，王少君，王海钧，王赵华，王晓绒，杨红波，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43
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