车辆电池组制造技术

本发明专利技术涉及车辆电池组。车辆电池组包括：电池；散热器；通路，电池经由所述通路连接到散热器；泵，所述泵被构造成使冷却剂通过通路在电池和散热器之间循环；和壳体，电池、散热器、通路和泵被容纳在所述壳体中，所述壳体具有用于外部空气的进入开口和排出开口。

Vehicle battery pack

【技术实现步骤摘要】
车辆电池组
本专利技术涉及一种用于车辆的电池组。
技术介绍
日本未审专利申请公报第2019-129042号(JP2019-129042A)描述了一种安装在车辆的地板面板的下方的电池单元(电池组)。该电池单元包括其中层叠有多个电池单体的电池模块以及该电池模块被容纳在其中的电池外部壳体。电池模块被容纳在模块壳体中，并且被构造成由形成在模块壳体的底面上的水套冷却。在这种液体冷却系统中，与使用风扇等的空气冷却系统相比，能够进行细微的热管理，从而电池的效率提高。
技术实现思路
上述现有技术没有提到水套中的冷却剂的冷却，而是要求用于使得冷却剂冷却下来的散热器。这样的散热器通常被放置在电池组的外部，因此，需要通过管道将散热器连接到电池组。因此，这导致电池组在车辆上的安装变得复杂的问题。考虑到以上事实而实现了本专利技术，并且本专利技术的目的是提供一种即使当车辆电池组采用液体冷却系统时也能够容易地安装在车辆上的车辆电池组。根据本专利技术的第一方面的一种车辆电池组包括电池、散热器、通路、泵和壳体。电池经由通路被连接到散热器。泵被构造成使冷却剂通过通路在电池和散热器之间循环。电池、散热器、通路和泵被容纳在壳体中，并且壳体具有用于外部空气的进入开口和排出开口。在根据第一方面的专利技术中，当泵运行时，冷却剂通过通路在电池和散热器之间循环，电池经由该通路被连接到散热器。因此，与空气冷却系统相比，能够进行细微的热管理，使得电池的效率提高。此外，电池、散热器、通路和泵被容纳在具有用于外部空气的进入开口和排出开口的壳体中，并且在被如此吸入壳体中的外部空气和流过散热器的冷却剂之间进行热交换。即，用于冷却冷却剂的组成部分全部被设置在壳体的内部。因此，当车辆电池组被安装在车辆上时，不需要经由管道将电池连接到散热器，使得车辆电池组容易安装在车辆上。根据本专利技术的第二方面的一种车辆电池组可以以如下方式构造。即，在第一方面中，在散热器被设置在车辆中的状态下，散热器可以被以使得散热器的正面面向车辆上下方向上的下方并且散热器的背面面向车辆上下方向上的上方的姿态放置。在根据第二方面的专利技术中，在散热器被设置在车辆中的状态下，散热器被以使得散热器的正面面向车辆上下方向上的下方并且散热器的背面面向车辆上下方向上的上方的姿态放置。这能够抑制壳体在车辆上下方向上的尺寸的增加。根据本专利技术的第三方面的一种车辆电池组可以以如下方式构造。即，在第二方面中，壳体可以被设置在车辆的地板的下方。进入开口可以被形成在壳体的下壁上。排出开口可以被形成在壳体的上壁和后壁中的至少一个壁上。在根据第三方面的专利技术中，散热器被容纳在被设置在车辆的地板下方的壳体的内部。散热器被以使得正面面向车辆上下方向上的下方并且背面面向车辆上下方向上的上方的姿态放置。用于外部空气的进入开口被形成在壳体的下壁上。因此，在车辆行驶时通过壳体的下壁下方的外部空气(行进风)能够被从进入开口成功地吸入壳体中。被吸入壳体中的外部空气从正端面侧到背面侧地通过散热器，并且从至少形成在壳体的上壁和后壁上的排出开口排出到壳体的外部。这允许被吸入壳体中的外部空气从排出开口成功地排出到壳体的外部。根据本专利技术的第四方面的一种车辆电池组可以以如下方式构造。即，在第三方面中，当从车辆宽度方向观察散热器时，散热器可以被以朝向车辆前后方向上的前侧向前倾斜的姿态放置。在根据第四方面的专利技术中，如上所述，散热器被以倾斜的姿态放置。因此，这使得外部空气(行进风)容易撞击散热器，该外部空气从在车辆上下方向上被放置在散热器下方的壳体的进入开口朝向车辆上下方向上的上侧和车辆前后方向上的后侧流入壳体中。根据本专利技术的第五方面的一种车辆电池组可以以如下方式构造。即，在第一方面到第四方面中的任何一个方面中，车辆电池组可以还包括进气引导部和排气引导部中的至少一个引导部，其中，该进气引导部被构造成将从进入开口吸入壳体中的外部空气引导到散热器，并且该排气引导部被构造成将通过散热器的外部空气引导到排出开口。在根据第五方面的专利技术中，设有进气引导部和排气引导部中的至少一个引导部。在设有进气引导部的情况下，被从壳体的进入开口吸入壳体中的外部空气能够被进气引导部成功地引导到散热器。此外，在设有排气引导部的情况下，通过散热器的外部空气能够被排气引导部成功地引导到壳体的排出开口。根据本专利技术的第六方面的一种车辆电池组可以以如下方式构造。即，在第一方面到第五方面中的任何一个方面中，车辆电池组可以包括：压缩机，该压缩机被构造成压缩制冷剂；冷凝器，该冷凝器被构造成冷凝制冷剂；热交换器，该热交换器被构造成在制冷剂和冷却剂之间进行热交换；和液体加热器，该液体加热器被构造成加热冷却剂。压缩机、冷凝器、热交换器和液体加热器可以被容纳在壳体中。在根据第六方面的专利技术中，制冷剂被压缩机压缩，制冷剂被冷凝器冷凝，并且在热交换器中在制冷剂和冷却剂之间进行热交换。由此，能够充分地冷却冷却剂。此外，冷却剂能够由液体加热器加热。由此，能够进行更细微的热管理，使得电池的效率进一步提高。此外，由于压缩机、冷凝器、热交换器和液体加热器被容纳在壳体中，因此能够维持将车辆电池组容易地安装在车辆上的效果。根据本专利技术的第七方面的一种车辆电池组可以以如下方式构造。即，在第六方面中，散热器可以在壳体的内部被放置在车辆前后方向上的后端部中。在根据第七方面的专利技术中，在其中容纳有压缩机、冷凝器、热交换器等的壳体的内部，散热器被放置在车辆前后方向上的后端部中。由此，能够防止或抑制外部空气(热空气)撞击冷却装置，即压缩机、冷凝器和热交换器，该外部空气被从壳体的进入开口吸入壳体中并且通过散热器。根据本专利技术的第八方面的一种车辆电池组可以以如下方式构造。即，在第一方面到第七方面中的任何一个方面中，电池可以包括：电池模块，该电池模块被构造成使得多个电池单体彼此电连接；和外壳，在电池模块被浸入冷却剂中的状态下，电池模块被容纳在该外壳中。在根据第八方面的专利技术中，电池被构造成使得电池单体彼此电连接的电池模块在电池模块被浸入冷却剂中的状态下被容纳在外壳的内部。因此，例如，与通过水套冷却电池模块的构造相比，能够提高对于电池模块的冷却性能。如上所述，即使车辆电池组采用液体冷却系统，根据本专利技术的车辆电池组也能够容易地安装在车辆上。附图说明下面将参考附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：图1是示出其上安装有根据实施例的车辆电池组的车辆的侧视图；图2是示出根据实施例的车辆电池组的透视图；图3是示出根据实施例的车辆电池组的平面截面图；图4是示出根据实施例的车辆电池组的截面侧视图；图5是示出根据实施例的电池的局部构造的截面侧视图；并且图6是示出根据实施例的变型例的车辆电池组的截面侧视图。具体实施方式接下来参考图1到图6描述根据本专利技术的实施例的车辆电池组10。注意，在每一幅图中适当地示出的箭头FR、箭头RH和箭头本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆电池组，包括：/n电池；/n散热器；/n通路，所述电池经由所述通路被连接到所述散热器；/n泵，所述泵被构造成使冷却剂通过所述通路在所述电池和所述散热器之间循环；和/n壳体，所述电池、所述散热器、所述通路和所述泵被容纳在所述壳体中，所述壳体具有用于外部空气的进入开口和排出开口。/n

【技术特征摘要】
20200124 JP 2020-0103411.一种车辆电池组，包括：
电池；
散热器；
通路，所述电池经由所述通路被连接到所述散热器；
泵，所述泵被构造成使冷却剂通过所述通路在所述电池和所述散热器之间循环；和
壳体，所述电池、所述散热器、所述通路和所述泵被容纳在所述壳体中，所述壳体具有用于外部空气的进入开口和排出开口。


2.根据权利要求1所述的车辆电池组，其中，在所述散热器被设置在车辆中的状态下，所述散热器被以使得所述散热器的正面面向车辆上下方向上的下方且所述散热器的背面面向所述车辆上下方向上的上方的姿态放置。


3.根据权利要求2所述的车辆电池组，其中：
所述壳体被设置在所述车辆的地板的下方；
所述进入开口被形成在所述壳体的下壁上；并且
所述排出开口被形成在所述壳体的上壁和后壁中的至少一个壁上。


4.根据权利要求3所述的车辆电池组，其中，当从车辆宽度方向观察所述散热器时，所述散热器被以朝向车辆前后方向上的前侧向前倾斜的姿态放置。


...

【专利技术属性】
技术研发人员：奥野伸弘，堀部泰正，高马久典，冈田强志，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP