一种客车出风口散热结构制造技术

本实用新型专利技术属于客车技术领域，尤其为一种客车出风口散热结构，包括底板、固定杆和拉杆，所述底板的前侧设有多个圆形槽，底板的前侧设有回形板，回形板的内顶壁和内底壁之间转动连接有多个散热板，散热板的前侧固定连接有连接块，连接块固定套设在固定杆的外侧，固定杆的外侧转动连接有横板，横板的下表面固定连接有竖板，回形板的内底壁开设有矩形孔，矩形孔的内壁与竖板的外侧滑动连接，竖板滑动套设在拉杆的外侧，拉杆的后端与多个圆形槽中的一个圆形槽相卡装，拉杆的前端固定连接有圆形拉块。本实用新型专利技术通过设置的固定杆、横板、拉杆、U形杆、滑动杆和梯形块之间的配合，达到调节散热板角度、快速拆卸的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种客车出风口散热结构
本技术涉及客车
，具体为一种客车出风口散热结构。
技术介绍
目前，客车发动机藏热量是通过在后围舱门上方开设格栅来进行散热，但是现有的客车出风口散热结构由于制作时，大多数格栅内的散热板的角度是固定的，不便于根据实际环境及使用需求调节散热板的角度，使得散热效果不理想，同时，当散热结构出现损坏需要更换维修时，不便于快速的将其拆卸下来，不能满足实际使用需求，因此我们提出了一种客车出风口散热结构用于解决上述问题。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种客车出风口散热结构，解决了不便于根据实际需求调节散热板的角度和不便于快速拆卸的问题。(二)技术方案。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种客车出风口散热结构，包括底板、固定杆和拉杆，所述底板的前侧设有多个圆形槽，底板的前侧设有回形板，回形板的内顶壁和内底壁之间转动连接有多个散热板，散热板的前侧固定连接有连接块，连接块固定套设在固定杆的外侧，固定杆的外侧转动连接有横板，横板的下表面固定连接有竖板，回形板的内底壁开设有矩形孔，矩形孔的内壁与竖板的外侧滑动连接，竖板滑动套设在拉杆的外侧，拉杆的后端与多个圆形槽中的一个圆形槽相卡装，拉杆的前端固定连接有圆形拉块，圆形拉块与竖板之间固定连接有第一拉簧。作为本技术的一种优选技术方案，所述底板的前侧固定连接有两个对称设置的U形块，U形块的内部设有卡块，卡块的外侧与U形块的内底壁滑动连接，卡块的上表面固定连接有梯形块，梯形块的上表面开设有卡槽，卡槽的内壁滑动连接有滑动杆，滑动杆的底端嵌装有滚珠，滚珠与梯形块相配合，滑动杆的顶端穿过U形块并固定连接有U形杆，U形杆与U形块的上表面之间固定连接有第二拉簧。作为本技术的一种优选技术方案，所述横板的上表面开设有圆孔，圆孔的内壁固定连接有轴承，轴承的内圈与固定杆的外侧固定连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述竖板的前侧开设有第一通孔，第一通孔的内壁与拉杆的外侧滑动连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述U形块的上表面开设有第二通孔，第二通孔的内壁与对应的滑动杆的外侧滑动连接。(三)有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种客车出风口散热结构，具备以下有益效果：1、该客车出风口散热结构，通过设置的固定杆、横板、拉杆和圆形槽之间的配合，拉动圆形拉块，圆形拉块带动拉杆脱离圆形槽，移动卡杆，卡杆通过竖板带动横板移动，使得横板通过固定杆带动散热板转动，到合适的角度时，松开圆形拉块，使得拉杆与另一个圆形槽相卡装，达到调节散热板角度的目的。2、该客车出风口散热结构，通过设置的U形杆、滑动杆和梯形块之间的配合，向上拉动U形杆，U形杆移动的过程中对第二拉簧进行拉伸，使得滑动杆带动滚珠与梯形块相分离，此时向上拿起回形板，达到快速拆卸的目的。附图说明图1为本技术前视立体结构示意图；图2为本技术左视立体结构示意图；图3为图1中A部分放大结构示意图；图4为图2中B部分放大结构示意图。图中：1、底板；2、圆形槽；3、回形板；4、散热板；5、连接块；6、固定杆；7、横板；8、竖板；9、拉杆；10、圆形拉块；11、第一拉簧；12、U形块；13、卡块；14、梯形块；15、滑动杆；16、U形杆；17、第二拉簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例请参阅图1-4所示，本技术提供以下技术方案：一种客车出风口散热结构，包括底板1、固定杆6和拉杆9，底板1的前侧设有多个圆形槽2，底板1的前侧设有回形板3，回形板3的内顶壁和内底壁之间转动连接有多个散热板4，散热板4的前侧固定连接有连接块5，连接块5固定套设在固定杆6的外侧，固定杆6的外侧转动连接有横板7，横板7的下表面固定连接有竖板8，回形板3的内底壁开设有矩形孔，矩形孔的内壁与竖板8的外侧滑动连接，竖板8滑动套设在拉杆9的外侧，拉杆9的后端与多个圆形槽2中的一个圆形槽2相卡装，拉杆9的前端固定连接有圆形拉块10，圆形拉块10与竖板8之间固定连接有第一拉簧11。本实施方案中，通过设置的矩形孔，对竖板8起到定向的作用。具体的，底板1的前侧固定连接有两个对称设置的U形块12，U形块12的内部设有卡块13，卡块13的外侧与U形块12的内底壁滑动连接，卡块13的上表面固定连接有梯形块14，梯形块14的上表面开设有卡槽，卡槽的内壁滑动连接有滑动杆15，滑动杆15的底端嵌装有滚珠，滚珠与梯形块14相配合，滑动杆15的顶端穿过U形块12并固定连接有U形杆16，U形杆16与U形块12的上表面之间固定连接有第二拉簧17。本实施例中，通过开设的卡槽，便于滑动杆15通过梯形块14将卡块13与U形块12进行固定。具体的，横板7的上表面开设有圆孔，圆孔的内壁固定连接有轴承，轴承的内圈与固定杆6的外侧固定连接。本实施例中，通过设置的轴承，便于横板7在固定杆6的外侧转动。具体的，竖板8的前侧开设有第一通孔，第一通孔的内壁与拉杆9的外侧滑动连接。本实施例中，通过设置的第一通孔，便于拉杆9在竖板8上滑动。具体的，U形块12的上表面开设有第二通孔，第二通孔的内壁与对应的滑动杆15的外侧滑动连接。本实施例中，通过设置的第二通孔，便于滑动杆15在对应的U形块12上滑动。本技术的工作原理及使用流程：使用时，将底板1与客车外壳固定连接，当需要调整散热板4的角度时，拉动圆形拉块10，圆形拉块10移动的过程中对第一拉簧11进行拉伸，使得圆形拉块10带动拉杆9与多个圆形槽2中的一个圆形槽2相分离，此时移动拉杆9，拉杆9带动竖板8移动，竖板8带动横板7移动，使得横板7在固定杆6上转动并带动固定杆6移动，固定杆6通过连接块5带动散热板4转动，当散热板4转动到合适的角度时，松动拉杆9，经观察使得拉杆9的后端与多个圆形槽2中的另一个圆形槽2相对齐，松开圆形拉块10，使得拉杆9与多个圆形槽2中的另一个圆形槽2相卡装，达到转动散热板4后固定的目的；当需要对散热结构进行更换或维修时，向上拉动U形杆16，U形杆16移动的过程中对第二拉簧17进行拉伸，使得滑动杆15带动对应的滚珠脱离对应的卡槽，此时拿动回形板3，回形板3带动卡块13脱离对应的U形块12，达到快速对散热结构进行拆卸的目的。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种客车出风口散热结构，包括底板(1)、固定杆(6)和拉杆(9)，其特征在于：所述底板(1)的前侧设有多个圆形槽(2)，底板(1)的前侧设有回形板(3)，回形板(3)的内顶壁和内底壁之间转动连接有多个散热板(4)，散热板(4)的前侧固定连接有连接块(5)，连接块(5)固定套设在固定杆(6)的外侧，固定杆(6)的外侧转动连接有横板(7)，横板(7)的下表面固定连接有竖板(8)，回形板(3)的内底壁开设有矩形孔，矩形孔的内壁与竖板(8)的外侧滑动连接，竖板(8)滑动套设在拉杆(9)的外侧，拉杆(9)的后端与多个圆形槽(2)中的一个圆形槽(2)相卡装，拉杆(9)的前端固定连接有圆形拉块(10)，圆形拉块(10)与竖板(8)之间固定连接有第一拉簧(11)。/n

【技术特征摘要】
1.一种客车出风口散热结构，包括底板(1)、固定杆(6)和拉杆(9)，其特征在于：所述底板(1)的前侧设有多个圆形槽(2)，底板(1)的前侧设有回形板(3)，回形板(3)的内顶壁和内底壁之间转动连接有多个散热板(4)，散热板(4)的前侧固定连接有连接块(5)，连接块(5)固定套设在固定杆(6)的外侧，固定杆(6)的外侧转动连接有横板(7)，横板(7)的下表面固定连接有竖板(8)，回形板(3)的内底壁开设有矩形孔，矩形孔的内壁与竖板(8)的外侧滑动连接，竖板(8)滑动套设在拉杆(9)的外侧，拉杆(9)的后端与多个圆形槽(2)中的一个圆形槽(2)相卡装，拉杆(9)的前端固定连接有圆形拉块(10)，圆形拉块(10)与竖板(8)之间固定连接有第一拉簧(11)。


2.根据权利要求1所述的一种客车出风口散热结构，其特征在于：所述底板(1)的前侧固定连接有两个对称设置的U形块(12)，U形块(12)的内部设有卡块(13)，卡块(13)的外侧与U...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘荣良，
申请(专利权)人：丹阳市荣文车辆附件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32