负载驱动装置制造方法及图纸

负载驱动装置具备反激式转换器，该反激式转换器包括：变压器，具有与电源连接的初级绕组和与负载连接的次级绕组；以及开关元件，被配置在初级绕组的接地侧，并控制初级绕组的施加电压。并且，负载驱动装置生成比初级绕组与开关元件之间的电压(V

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】负载驱动装置
本专利技术涉及具备反激式转换器(FlybackConverter)的负载驱动装置。
技术介绍
已知在反激式转换器中，在电流不连续模式的动作中，在初级侧的开关元件是断开期间、且次级侧的整流二极管的电流为零时，开始由变压器的励磁电感和开关元件的寄生电容等引起的谐振。在这样的反激式转换器是开关频率一定的他激方式的情况下，若在谐振中，漏极-源极间电压比较高的状态下接通(turnon)，则开关损耗会显著增大。因此，为了降低谐振中的开关损耗，已知有例如专利文献1所记载的那样，在漏极-源极间电压成为最小值的定时使开关元件接通的技术。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平10-178776号
技术实现思路
专利技术要解决的课题但是，在漏极-源极间电压成为最小值的定时使开关元件接通时，漏极-源极间电压已经成为比输入电压低的状态。因此，由于蓄积在变压器中的能量被释放而减少，升压特性会下降。与此相对，从提高升压特性的观点出发，例如优选在次级侧的整流二极管的电流为零的定时接通开关元件，但在该定时，漏极-源极间电压成为比输入电压高的状态。因此，在开关元件中由于接通而会流过大电流，有可能导致开关损耗引起的过度的温度上升。本专利技术是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种负载驱动装置，在反激式转换器中，能够在考虑了升压特性和开关损耗特性的平衡的适当的定时使开关元件接通。用于解决课题的手段因此，本专利技术的负载驱动装置具备反激式转换器，该反激式转换器包括：变压器，具有与电源连接的初级绕组和与负载连接的次级绕组；以及开关元件，被配置在初级绕组的接地侧，并控制初级绕组的施加电压，负载驱动装置生成比初级绕组与开关元件之间的电压低的比较对象电压，在比较对象电压下降到规定电压时，使开关元件从截止状态变为导通状态。专利技术的效果根据本专利技术的负载驱动装置，在反激式转换器中，能够在考虑了升压特性和开关损耗特性的平衡的适当的定时使开关元件接通。附图说明图1是表示第1实施方式的车辆用减震器系统的一例的概略结构图。图2是表示该实施方式的衰减力可变减震器的一例的概略剖视图。图3是表示该实施方式中的高电压供给装置的一例的电路图。图4是该实施方式的反激式转换器的动作波形图。图5是表示该实施方式中的电平移位(Levelshift)的电压降幅度的设定方法的图。图6是表示第2实施方式的高电压供给装置的一例的电路图。图7是以往的反激式转换器的动作波形图。具体实施方式以下，参照附图，对用于实施本专利技术的实施方式进行详细说明。[第1实施方式]对本专利技术的负载驱动装置的第1实施方式进行说明。图1表示作为负载驱动装置的应用例的车辆用减震器系统。车辆用减震器系统例如为了在四轮的车辆1中使行驶中的路面凹凸引起的振动衰减，在车轮2a～2d上分别具备衰减力可变减震器3。衰减力可变减震器3被构成为，将粘度根据被施加的电压(例如5kV等，最大数千伏的高电压)而变化的电粘性流体作为工作流体而封入到内部，并且通过从外部控制施加的电压，能够调整衰减力的高低。衰减力可变减震器3分别在车轮2a～2d中与省略图示的悬架弹簧一起构成悬架装置。另外，作为车辆1的车身举动信息的一例，为了检测车轮2a～2d的车高，车辆用减震器系统具备车高传感器4，该车高传感器4被安装在车轮2a～2d的各个悬架装置上。车高传感器4测量例如悬架臂和车体的上下位移量等、相当于车轮2a～2d中的车体离路面的高度的量，将该测量量作为车高信号输出。并且，车辆用减震器系统具备高电压供给装置5，该高电压供给装置5供给向衰减力可变减震器3施加的电压，以使在衰减力可变减震器3中基于从车高传感器4输入的车高信号而产生需要的衰减力。高电压供给装置5具备后述的反激式转换器，通过该反激式转换器，对从作为直流电源的车载电池6输入的电压进行升压，从而供给向衰减力可变减震器3施加的电压。总之，高电压供给装置5作为驱动作为负载的衰减力可变减震器3的负载驱动装置而发挥功能。图2示意性地表示衰减力可变减震器的一例。在衰减力可变减震器3中，在由下端盖32封闭构成减震器3的外廓的圆筒状的外筒31的下端开口的有底圆筒体中，与外筒31大致同轴地收容有由阀体33封闭下端开口的、直径小于外筒31的圆筒状的内筒34。外筒31以及内筒34的上端开口被上端盖35封闭。在外筒31和内筒34(准确地说是后述的电极筒)的径向的间隙中形成贮存(Reservoir)室α。内筒34经由导电线71与高电压供给装置5的输出端子501电连接。导电线71除了与内筒34的连接部以及与高电压供给装置5的连接部之外，与周围的结构部件电绝缘。另外，在衰减力可变减震器3中，在内筒34的内部经由上端盖35的插入口35a插入活塞杆36。活塞杆36与插入口35a之间被构成为液密且气密。在活塞杆36的前端具备一边与内筒34的内周面滑动且一边反复上下运动的活塞37。内筒34的内部空间由活塞37划分为上端盖35侧的上部缸(Cylinder)室β和阀体33侧的下部缸室γ。在内筒34的侧面中的上端盖35的附近，设置有连通内筒34的内外的内筒连通孔34a。另外，在阀体33上设置有连通贮存室α和下部缸室γ的阀体连通孔33a，并且设置有限制工作流体从下部缸室γ向贮存室α流入的阀体止回阀33b。另外，在活塞37上设置有连通上部缸室β和下部缸室γ的活塞连通孔37a，并且设置有限制工作流体从上部缸室β向下部缸室γ流入的活塞止回阀37b。另外，在衰减力可变减震器3中，在内筒34与外筒31之间、并且在上端盖35与阀体33之间，作为导电体的圆筒状的电极筒38与内筒34以及外筒31大致同轴、且在径向上与内筒34以及外筒31分离地配置。电极筒38经由导电线72与高电压供给装置5的输出端子502电连接。除了与电极筒38的连接部以及与高电压供给装置5的连接部之外，导电线72与周围的结构部件电绝缘。电极筒38的上端部以及下端部中的内筒34与电极筒38之间的径向的间隙被作为电绝缘材料的环状的隔离器(Isolator)39封闭。隔离器39使电极筒38与外筒31以及内筒34等周围的结构部件电绝缘。在电极筒38和内筒34的径向的间隙形成有向流通的工作流体施加电压的电压施加流路δ，在电极筒38的下端部的隔离器39设置有连通电压施加流路δ和贮存室α的隔离器连通孔39a。衰减力可变减震器3通过外筒31安装于各车轮(车轴)、活塞杆36安装于车体而装载在车辆1。在活塞杆36伸出时，内筒34内的活塞37上升，上部缸室β的工作流体被加压，上部缸室β的工作流体穿过内筒连通孔34a流入至电压施加流路δ内。此时，与流入至电压施加流路δ内的工作流体相当的量的工作流体从贮存室α经由阀体连通孔33a流入至下部缸室γ。当活塞杆36收缩时，内筒34内的活塞37下降，下部缸室γ的工作流体经由活塞连通孔37a向上部缸室β流入。此时，由于活塞杆36占据本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种负载驱动装置，具备反激式转换器，该反激式转换器包括：变压器，具有与电源连接的初级绕组和与负载连接的次级绕组；以及开关元件，被配置在所述初级绕组的接地侧，并控制所述初级绕组的施加电压，/n所述负载驱动装置生成比所述初级绕组与所述开关元件之间的电压低的比较对象电压，在该比较对象电压下降到规定电压时，使所述开关元件从截止状态变为导通状态。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20181102 JP 2018-2073211.一种负载驱动装置，具备反激式转换器，该反激式转换器包括：变压器，具有与电源连接的初级绕组和与负载连接的次级绕组；以及开关元件，被配置在所述初级绕组的接地侧，并控制所述初级绕组的施加电压，
所述负载驱动装置生成比所述初级绕组与所述开关元件之间的电压低的比较对象电压，在该比较对象电压下降到规定电压时，使所述开关元件从截止状态变为导通状态。


2.根据权利要求1所述的负载驱动装置，其中，
所述比较对象电压由使所述初级绕组与所述开关元件之间的电压以一定的电压降幅度下降的二极管生成。


3.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：黑岩伸幸，
申请(专利权)人：日立安斯泰莫株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP