电动乘用车用快装电池制造技术

本发明专利技术公开了一种电动乘用车用快装电池。本发明专利技术具有快速安装的效果，通过重复摇动设置在电池两侧的第一扳杆和第二扳杆，进行电池的升降运动，配合电动乘用车的安装位置，电池上的第一支撑架与第二支撑架将嵌入其中，电池箱体上的第一挡块与第二挡块将伸进缺口轮上的缺口内，牢牢锁紧电池，电车上的升降螺栓杆伸进电池上的螺栓口内，连接口与汽车通电处连接，使得电池更加稳固，电池安装完毕后，打开电池箱体上的卡板与圆弧板，下底座将上升，并卡进汽车底部，使得安装省时省力且不需要浪费物力，拆卸电池也较为简单，实现了快速安装的效果，较为安全。

【技术实现步骤摘要】
电动乘用车用快装电池
本专利技术涉及电动汽车
，具体为一种电动乘用车用快装电池。
技术介绍
在当前地球环境的影响下，人们大肆推广电动汽车，由于电动汽车在行驶过程中不会排放对环境产生污染的气体以及排放物，因此电动汽车逐渐被广大人群所接受，但是因为电动车行业还在发展中，许多功能还需要完善，目前问题最大的就是电池问题，电池在日常使用过程中会出现各种问题，首当其冲就是安装问题，电池在没有电量的情况下，需要充电，而就现有技术来讲，还没有专利技术出瞬间充满电池电量的装置，所以在急需使用的情况下，更换电池就成为了必要的解决问题，市场上的电池更换的方式琳琅满目，可是都需要浪费人力、物力，而且更换时间长，都是现有技术存在的问题，如果这个问题解决不掉，势必会对电动车行业的兴起有着诺大的冲击。针对于上述问题，我们找到在这一过程中的导致问题的根源所在，就是浪费，无论是在人力、物力、财力上，都存在着浪费，而避免这一问题的解决方法，就是在结构上做出改变，中国专利技术说明书CN200710145801.7公开了一种自动快速插接抽屉式电动车电池箱，其中的电池箱包括由电池单体连接成的电池组、内箱体、外箱体、前门和重载全脱出滑道，电池组和前门由紧固件连接在一起，该电池组由内箱体承载在外箱体中，通过设置在内、外箱体之间的重载全脱出滑道，可以将设置在内箱体中的电池组从外箱体中拉出，而且通过设置在内、外箱体后部的自动快速插接机构，能够提供稳定的电力输出。这样的结构设计，实现了整体电池组的快装和快卸，解决了锂电池的安全问题，并且方便维护。这样的结构设计视线了快装快卸问题，但是依旧存在一些问题，其一：电池组在搬运过程中还是需要人来进行搬运，浪费了人力；其二：该结构的电池组存在稳定性问题，很容易造成电池组的摇晃，从而影响车辆在行驶过程中的稳定性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种电动乘用车用快装电池，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为了解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种电动乘用车用快装电池，电池设置在电池箱体内，电池上端设置有连接口，电池箱体的两侧设置有第一支撑架与第二支撑架，第一支撑架与第二支撑架关于电池中间面对称，第一支撑架与第二支撑架分别设置有第一缺口轮与第二缺口轮，电池箱体上设置有第一滑轮与第二滑轮，第一滑轮与第二滑轮关于电池中间面对称，第一滑轮与第二滑轮一侧分别连接有第一挡块与第二挡块，第一挡块与第二挡块嵌入电池箱体内，第一挡块与第二挡块一侧分别设置有第一弹簧与第二弹簧，第一挡块与第二挡块通过钢丝线连接，箱体内部设置有第三滑轮、第四滑轮、第五滑轮、第六滑轮，第三滑轮与第四滑轮关于电池中间面对称，第三滑轮与第四滑轮设置在第一滑轮与第二滑轮的下方，第五滑轮与第六滑轮关于电池中间面对称，第三滑轮、第四滑轮、第五滑轮与第六滑轮设置在钢丝线上，钢丝线上安装有按压块，按压块嵌入按压槽内，按压槽设置在电池底部，第五滑轮与第六滑轮设置在按压槽两侧，由滑轮组组成的联动系统，在这个过程中至关重要，当按压块处于松弛状态时，第一挡块与第二挡块在第一弹簧与第二弹簧的作用下有向外的推力,当缺口轮旋转至缺口与挡块平行时，挡块推出，锁紧第一支撑架与第二支撑架，当触压按压块时，第一挡块与第二挡块将缩进电池箱体内，第一支撑架与第二支撑架可自由移动。这样的结构设计解决了基本的电池安装问题，结构简单，通过滑轮组的联动功能，实现收缩支撑架的功能，而支撑架有着锁紧电池箱体的作用，联动系统与锁紧系统结合起来，实现了快速安装的基本效果。电池箱体下端设置有上楔块，上楔块一侧连接有第四弹簧，在远离第四弹簧的一端通过钢线与与第一齿轮连接，第四弹簧连接在电池箱体上，上楔块下方设置下楔块，下楔块一侧连接有第三弹簧，第三弹簧连接在电池箱体上，下楔块远离第三弹簧的一端同过钢线与第二齿轮连接，上楔块通过滚轴组与下楔块连接，滚轴组固定在电池箱体上，第一齿轮设置在电池箱体上，第二齿轮与第一齿轮关于电池箱体中间面对称，上下楔块在滚轴组的作用下，起到联动作用，在第一齿轮与第二齿轮的带动下，上楔块将向上移动，下楔块将向下移动。第一扳杆通过第一齿轮与电池箱体连接，第一卡板沿一轴设置在第一扳杆内，第一卡板一侧设置有第一卡板弹簧，第一卡板上端设置有第一圆弧板，第一齿轮下方设置有第二卡板，第二卡板沿一轴设置在电池箱体内，第二卡板下端设置有第一滑板，第二卡板一侧设置第二卡板弹簧，第二扳杆通过第二齿轮与电池箱体连接，第二扳杆内设置有第三卡板，第三卡板沿一轴设置在第二扳杆内，第三卡板上端设置有第二圆弧板，第三卡板一侧设置有第三卡板弹簧第二齿轮下方设置一第四卡板，第四卡板沿一轴设置在电池箱体内，第四卡板下端设置第二滑板，第四卡板一侧设置有第四卡板弹簧，第一卡板与第二卡板伸进第一齿轮的齿牙内，第三卡板与第四卡板伸进第二齿轮的齿牙内，通过安装在第一扳杆和第二扳杆上的和电池箱体上的卡板，扳动扳杆时，卡板将会带动第一齿轮与第二齿轮旋转，第一齿轮带动上楔块，向上的上楔块将触压按压板，第二齿轮带动下楔块，第一滑板与第二滑板为可拆卸滑板，第一圆弧板与第二圆弧板为可拆卸圆弧板，电池箱体与电池为分离式结构，电池箱体与下底座为分离式结构，下楔块将抵住下底座，下底座向下移动，直至接触地面为止，等到电池安装完毕，拆掉第一滑板、第二滑板、第一圆弧板与第二圆弧板即可完成扳杆的松弛工作，下底座也将回到原来的位置处。这样的结构设计逻辑简单，通过楔块的相互运动，省时省力，在安装过程中只需要扳动第一扳杆与第二扳杆，通过齿轮的旋转运动，带动上楔块与下楔块的升降，升降运动将带动电池箱体，电池箱体完成安装，分离式的底座也可以达到支撑电池箱体的作用，在电池箱体升降上，也起着很重要的作用。该快装电池还包括辅助收紧组件，该组件包括螺栓口、螺栓杆、电机，电池上端设置有一螺栓口，电机设置在车体内，电机下端设置有螺栓杆，螺栓杆设置在螺栓口上方，电机上端设置有短柄液压杆，螺栓杆下端螺纹为勾状螺纹，螺栓口内设置有内螺纹，螺栓口下端为沟槽状螺纹，短柄液压杆可以由手动控制，短柄液压杆带动电机上下移动，螺栓杆上的螺纹，可以伸进电池上的螺栓口，并带动电池向上移动，达到辅助效果，螺栓杆下端的勾状螺纹进入螺栓口的下端时，升起电机，即可完成锁紧状态。这样的结构设计达到了一种辅助安装的效果，使得在安装过程中更加的省力，也为锁紧电池增加了一种保险，结构简单，容易实现。下底座下表面安装有若干个万向轮，万向轮可以增加电池箱体的可移动性，更加方便了电池的安装。与现有技术相比，本专利技术所达到的有益效果是：本专利技术实现了快速更换以及安装的效果，在日常工作中，只需要扳动扳杆既可以实现安装的功能，而在辅助收紧装置的辅助下，安装变得更加省力，并且连接更加稳定，不会影响车辆正常使用，在拆卸方面，同样简单可靠，同样搬动扳杆，放松辅助收紧装置，在安装在下地盘的万向轮的作用下，可以快速将电池移动拆卸出来，整个过程简单轻松，不会损伤到电池，也不会给汽车带来损伤，且本专利技术中电池为独立电池，可以做到独立拆卸检修，安装拆卸较为容易。附图说明附本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动乘用车用快装电池，其特征在于：该快装电池包括电池(24)、第一支撑架(1)、第二支撑架(1.1)、第一滑轮(3)、第二滑轮(3.1)、第一缺口轮(2)、第二缺口轮(2.1)、电池箱体(7)、第三滑轮(8)、第四滑轮(8.1)、第五滑轮(16)、第六滑轮(16.1)、按压块(17)，所述电池(24)设置在电池箱体(7)内，所述电池(24)上端设置有连接口(23)，所述电池箱体(7)的两侧设置有第一支撑架(1)与第二支撑架(1.1)，所述第一支撑架(1)与第二支撑架(1.1)关于电池(24)中间面对称，所述第一支撑架(1)与第二支撑架(1.1)分别设置有第一缺口轮(2)与第二缺口轮(2.1)，所述电池箱体(7)上设置有第一滑轮(3)与第二滑轮(3.1)，所述第一滑轮(3)与第二滑轮(3.1)关于电池(24)中间面对称，所述第一滑轮(3)与第二滑轮(3.1)一侧分别连接有第一挡块(5)与第二挡块(5.1)，所述第一挡块(5)与第二挡块(5.1)嵌入电池箱体(7)内，第一挡块(5)与第二挡块(5.1)一侧分别设置有第一弹簧(6)与第二弹簧(6.1)，第一挡块(5)与第二挡块(5.1)通过钢丝线(22)连接，所述箱体内部设置有第三滑轮(8)、第四滑轮(8.1)、第五滑轮(16)、第六滑轮(16.1)，所述第三滑轮(8)与第四滑轮(8.1)关于电池(24)中间面对称，第三滑轮(8)与第四滑轮(8.1)设置在第一滑轮(3)与第二滑轮(3.1)的下方，所述第五滑轮(16)与第六滑轮(16.1)关于电池(24)中间面对称，所述第三滑轮(8)、第四滑轮(8.1)、第五滑轮(16)与第六滑轮(16.1)设置在钢丝线(22)上，所述钢丝线(22)上设置有按压块(17)，所述按压块(17)嵌入按压槽(25)内，所述按压槽(25)设置在电池(24)底部，所述第五滑轮(16)与第六滑轮(16.1)设置在按压槽(25)两侧。/n...

【技术特征摘要】
1.一种电动乘用车用快装电池，其特征在于：该快装电池包括电池(24)、第一支撑架(1)、第二支撑架(1.1)、第一滑轮(3)、第二滑轮(3.1)、第一缺口轮(2)、第二缺口轮(2.1)、电池箱体(7)、第三滑轮(8)、第四滑轮(8.1)、第五滑轮(16)、第六滑轮(16.1)、按压块(17)，所述电池(24)设置在电池箱体(7)内，所述电池(24)上端设置有连接口(23)，所述电池箱体(7)的两侧设置有第一支撑架(1)与第二支撑架(1.1)，所述第一支撑架(1)与第二支撑架(1.1)关于电池(24)中间面对称，所述第一支撑架(1)与第二支撑架(1.1)分别设置有第一缺口轮(2)与第二缺口轮(2.1)，所述电池箱体(7)上设置有第一滑轮(3)与第二滑轮(3.1)，所述第一滑轮(3)与第二滑轮(3.1)关于电池(24)中间面对称，所述第一滑轮(3)与第二滑轮(3.1)一侧分别连接有第一挡块(5)与第二挡块(5.1)，所述第一挡块(5)与第二挡块(5.1)嵌入电池箱体(7)内，第一挡块(5)与第二挡块(5.1)一侧分别设置有第一弹簧(6)与第二弹簧(6.1)，第一挡块(5)与第二挡块(5.1)通过钢丝线(22)连接，所述箱体内部设置有第三滑轮(8)、第四滑轮(8.1)、第五滑轮(16)、第六滑轮(16.1)，所述第三滑轮(8)与第四滑轮(8.1)关于电池(24)中间面对称，第三滑轮(8)与第四滑轮(8.1)设置在第一滑轮(3)与第二滑轮(3.1)的下方，所述第五滑轮(16)与第六滑轮(16.1)关于电池(24)中间面对称，所述第三滑轮(8)、第四滑轮(8.1)、第五滑轮(16)与第六滑轮(16.1)设置在钢丝线(22)上，所述钢丝线(22)上设置有按压块(17)，所述按压块(17)嵌入按压槽(25)内，所述按压槽(25)设置在电池(24)底部，所述第五滑轮(16)与第六滑轮(16.1)设置在按压槽(25)两侧。


2.根据权利要求1所述的一种电动乘用车用快装电池，其特征在于：该快装电池还包括上楔块(18)、下楔块(19)、下底座(20)、第三弹簧(13)、第四弹簧(13.1)、滚轴组(14)、第一齿轮(10)、第二齿轮(10.1)，所述电池箱体(7)下端设置有上楔块(18)，所述上楔块(18)一侧连接有第四弹簧(13.1)，所述第四弹簧(13.1)连接在电池箱体(7)上，所述上楔块(18)远离第四弹簧(13.1)一侧通过钢线与第一齿轮(10)连接，所述上楔块(18)下方设置下楔块(19)，所述下楔块(19)一侧连接有第三弹簧(13)，所述第三弹簧(13)连接在电池箱体(7)上，所述上楔块(18)通过滚轴组(14)与下楔块(19)连接，滚轴组(14)固定在电池箱体(7)上，所述上楔块(18)远离第四弹簧(13.1)一侧通过钢线与第一齿轮(10)连接，所述第一齿轮(10)设置在电池箱体(7)上，所述下楔块(19)通过钢线与第二齿轮(10.1)连接，所述第二齿轮(10.1)设置在电池箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟明华，蒋丽君，
申请(专利权)人：江苏华梓车业有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32