电池包的箱体、电池包以及车辆制造技术

本申请公开了一种电池包的箱体、电池包以及车辆，所述电池包的箱体，包括：底板；侧板，所述侧板为多个且设置在所述底板的周侧边沿，多个所述侧板的端部依次连接以与所述底板限定出容纳空间；其中多个所述侧板中的在至少一个构造为碳纤维复合材料件，且构造为碳纤维复合材料件的所述侧板具有空腔。根据本申请实施例的电池包的箱体，通过设置构造为碳纤维复合材料件的侧板，在提高箱体的结构强度，使箱体满足电池包的碰撞保护要求，可以有效地保护容纳空间内电气部件的前提下，可以降低箱体的重量，使箱体满足轻量化要求。

【技术实现步骤摘要】
电池包的箱体、电池包以及车辆
本专利技术涉及电池包
，尤其是涉及一种电池包的箱体、电池包以及车辆。
技术介绍
相关技术中，目前，随着电动车辆技术的发展，对车辆续航里程的要求越来越高，电动车辆的电池包的体积以及能量密度是车辆续航里程的重要决定因素。这就导致了电池包的重量越来越大。因此，电池包的箱体需要具有更好的防护性能，应对行驶过程中的撞击。但是，目前箱体的侧板多采用的铝合金型材拼焊结构，这种方案结构复杂，重量较大，强度较低，防护性能较低。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种电池包的箱体，所述箱体的结构强度更高，防护性能好，且重量低、可以满足轻量化要求。本申请进一步提出了一种采用上述箱体的电池包。本申请还提出了一种具有上述电池包的车辆。根据本申请第一方面实施例的电池包的箱体，包括：底板；侧板，所述侧板为多个且设置在所述底板的周侧边沿，多个所述侧板的端部依次连接以与所述底板限定出容纳空间；其中多个所述侧板中的在至少一个构造为碳纤维复合材料件，且构造为碳纤维复合材料件的所述侧板具有空腔。根据本申请实施例的电池包的箱体，通过设置构造为碳纤维复合材料件的侧板，在提高箱体的结构强度，使箱体满足电池包的碰撞保护要求，可以有效地保护容纳空间内电气部件的前提下，可以降低箱体的重量，使箱体满足轻量化要求。根据本申请的一些实施例，所述侧板包括：前侧板、左侧板、后侧板以及右侧板，所述前侧板、所述左侧板、所述后侧板以及所述右侧板的端部依次连接，且所述前侧板、所述左侧板、所述右侧板以及所述后侧板中的至少一个构造为碳纤维复合材料件。根据本申请的一些实施例，所述前侧板、所述左侧板、所述后侧板以及所述右侧板均包括：上板和下板，所述上板和所述下板的同侧通过立板连接以限定出所述空腔。进一步地，所述空腔内可以间隔设置加强筋，所述加强筋的两端分别推抵位于所述顶板两侧的立板。进一步地，所述下板与所述底板连接。根据本申请的一些实施例，所述侧板的端部设置有连接部，所述连接部用于与另一个所述侧板的连接部连接。进一步地，所述连接部形成为所述侧板的端部向内倾斜的倒角。在一些实施例中，所述底板包括：底板本体以及位于底板本体上方的承载梁，所述承载梁与所述底板一体成型或固定在所述底板上。根据本申请第二方面实施例的电池包，包括：上述实施例中所述的箱体。根据本申请第三方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的电池包。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本申请实施例的箱体的一个示意图；图2是根据本申请实施例的箱体的另一个示意图。附图标记：箱体100，底板10，底板本体11，承载梁12，侧板20，前侧板20a，左侧板20b，后侧板20c，右侧板20d，上板21，下板22，立板23。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参考图1-图2描述根据本专利技术实施例的箱体100、电池包以及车辆。如图1所示，根据本申请第一方面实施例的电池包的箱体100，包括：底板10和侧板20。其中，侧板20为多个且设置在底板10的周侧边沿，多个侧板20的端部依次连接以与底板10限定出容纳空间；其中多个侧板20中的在至少一个构造为碳纤维复合材料件，且构造为碳纤维复合材料件的侧板20具有空腔。具体而言，侧板20连接在底板10的周向边沿，以将设置在底板10上方区域的部件与外界其他部件以及障碍物间隔开，当电池包产生碰撞时，使障碍物优先与侧板20发生撞击以对设置在底板10与侧板20所限定出的容纳空间内的电池模组等电气部件提供保护，避免电池模组等电气部件收到撞击后出现热失控现象，提高电池包的使用安全性。进而，基于现有的侧板20采用铝合金拼接结构，重量较大且结构强度难以满足电池包的使用需求，本申请使多个侧板20中的至少一个采用碳纤维复合材料件，通过碳纤维复合材料件的结构强度提升箱体100的整体结构强度，以使箱体100的结构强度满足电池包的使用需求，同时碳纤维复合材料件的重量更低，可以有效地降低箱体100的重量，使箱体100满足轻量化要求。可以理解的是，优选地，多个侧板20均构造为碳纤维复合材料件。需要说明的是，碳纤维复合材料件可以是多层碳纤维织布依次堆叠形成的结构件，也可以是其他材料构造出框架，在框架上铺设碳纤维织布层以形成的结构件。根据本申请实施例的电池包的箱体100，通过设置构造为碳纤维复合材料件的侧板20，在提高箱体100的结构强度，使箱体100满足电池包的碰撞保护要求，可以有效地保护容纳空间内电气部件的前提下，可以降低箱体100的重量，使箱体100满足轻量化要求。在图1所示的具体的实施例中，根据本申请的一些实施例，侧板20包括：前侧板20a、左后侧板20b、后侧板20c以及右后侧板20d，前侧板20a、左后侧板20b、后侧板20c以及右后侧板20d的端部依次连接，且前侧板20a、左后侧板20b、右后侧板20d以及后侧板20c中的至少一个构造为碳纤维复合材料件。也就是说，前侧板20a的一端与左后侧板20b的前端连接，前侧板20a的另一端有右后侧板20d的前端连接，后侧板20c的一端与左后侧板20b的后端连接，后侧板20c的另一端与右后侧板20d的后端连接，以限定出大体呈矩形的框架结构，布置与底板10的周侧以用于保护容纳空间内的电气件。进而，使前侧板20a、左后侧板20b、右后侧板20d以及后侧板20c中的至少一个构造为碳纤维复合材料件，以有效地提高箱体100的结构强度，并降低箱体100重量。如图2所示，根据本申请的一些实施例，前侧板20a、左后侧板20b、后侧板20c以及右后侧板20d均包括：上板21和下板22，上板21和下板22的同侧通过立板23连接以限定出空腔。也就是说，侧板20构造为中空结构，且空腔内可以间隔设置加强筋，加强筋的两端分别推抵位于顶板两侧的立板23。这样，在进一步降低侧板20的重量，使其满足轻量化要求的前提下，可以通过加强筋进一步提高侧板20的结构强度。根据本申请的一些实施例，下板22与底板10连接。换言之，下板22通过胶结的形式与底板10连接，或者在下板22上设置多个螺母，与底板10通过螺母螺接。如图1所示，侧板20的端部设置有连接部，连接部用于与另一个侧板20的连接部连接。这样，侧板20的端部通过连接部连接，使侧板20之间的连接更加紧密、可靠，并可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池包的箱体(100)，其特征在于，包括：/n底板(10)；/n侧板(20)，所述侧板(20)为多个且设置在所述底板(10)的周侧边沿，多个所述侧板(20)的端部依次连接以与所述底板(10)限定出容纳空间；其中/n多个所述侧板(20)中的在至少一个构造为碳纤维复合材料件，且构造为碳纤维复合材料件的所述侧板(20)具有空腔。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池包的箱体(100)，其特征在于，包括：
底板(10)；
侧板(20)，所述侧板(20)为多个且设置在所述底板(10)的周侧边沿，多个所述侧板(20)的端部依次连接以与所述底板(10)限定出容纳空间；其中
多个所述侧板(20)中的在至少一个构造为碳纤维复合材料件，且构造为碳纤维复合材料件的所述侧板(20)具有空腔。


2.根据权利要求1所述的电池包的箱体(100)，其特征在于，所述侧板(20)包括：前侧板(20a)、左后侧板(20b)、后侧板(20c)以及右后侧板(20d)，所述前侧板(20a)、所述左后侧板(20b)、所述后侧板(20c)以及所述右后侧板(20d)的端部依次连接，且所述前侧板(20a)、所述左后侧板(20b)、所述右后侧板(20d)以及所述后侧板(20c)中的至少一个构造为碳纤维复合材料件。


3.根据权利要求2所述的电池包的箱体(100)，其特征在于，所述前侧板(20a)、所述左后侧板(20b)、所述后侧板(20c)以及所述右后侧板(20d)均包括：上板(21)和下板(22)，所述上板(21)和所述下板(22)的同侧通过立板(23)连接以限...

【专利技术属性】
技术研发人员：卫国楚，
申请(专利权)人：北京海纳川汽车部件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11