本实用新型专利技术公开了一种轨道交通车辆对开门用密封装置，其技术方案是：包括车壁，所述车壁上开设有出口，所述出口顶端和底端均开设有滑槽，所述出口一侧设有第一密封门，所述出口远离第一密封门一侧安装有第二密封门，所述第一密封门、第二密封门的顶端与底端均固定安装有移动轮，所述第一密封门、第二密封门通过移动轮与滑槽活动连接，所述第一密封门远离第二密封门一侧固定安装有第一液压杆，所述第二密封门远离第一密封面一侧固定安装有第二液压杆，本实用新型专利技术的有益效果是：通过在第一密封门上安装密封快，密封快上的凹槽固定安装有橡胶套，并且在橡胶套的两侧安装电磁铁，当关门时电磁铁通上电与凸型磁铁相吸，将橡胶套与橡胶层紧密贴合。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆对开门用密封装置
本技术涉及密封
，具体涉及一种轨道交通车辆对开门用密封装置。
技术介绍
地铁为铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称，许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，会在城市中心以外地区转成地面或高架路段，从专业角度讲，轻轨和地铁的区别，并非是在天上和地下，而在于其轨重和最大断面客流：轨重每米60公斤以下，每小时客流量1.5万至3万人次的叫轻轨；轨重每米60公斤以上，每小时客流量3万至6万人次的叫地铁。现有技术存在以下不足：现有的地铁上双开门是在关门连接处设有密封条，但是密封条连接不紧密有缝隙，使得外部铁轨与地铁产生的巨大噪音和气流传入车厢内，影响乘客的乘车体验，和造成身体上的不适感。因此，技术一种轨道交通车辆对开门用密封装置很有必要。
技术实现思路
为此，本技术提供一种轨道交通车辆对开门用密封装置，通过在第一密封门上安装密封块，密封块上的凹槽固定安装有橡胶套，并且在橡胶套的两侧安装电磁铁，当关门时电磁铁通上电与凸型磁铁相吸，将橡胶套与橡胶层紧密贴合，以解决密封不紧密无法隔绝巨大噪音造成乘客身体上不适的问题。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道交通车辆对开门用密封装置，包括车壁，所述车壁上开设有出口，所述出口顶端和底端均开设有滑槽，所述出口一侧设有第一密封门，所述出口远离第一密封门一侧安装有第二密封门，所述第一密封门、第二密封门的顶端与底端均固定安装有移动轮，所述第一密封门、第二密封门通过移动轮与滑槽活动连接，所述第一密封门远离第二密封门一侧固定安装有第一液压杆，所述第二密封门远离第一密封门一侧固定安装有第二液压杆，所述第一液压杆、第二液压杆顶端与第一密封门、第二密封门固定连接，所述第一液压杆、第二液压杆分别与第一密封门、第二密封门连接处均设有固定结构，所述第一密封门与第二密封门连接出设有密封结构；所述密封结构包括密封块，所述第一密封门靠近第二密封门一侧固定安装有密封块，所述密封块上开设有凹形槽，所述凹形槽内固定安装有橡胶套，所述橡胶套两侧均固定安装有电磁铁，所述第二密封门靠近第一密封门固定安装有凸型磁铁，所述凸型磁铁外固定安装有橡胶层，所述车壁上方靠近第一密封门一侧固定安装有控制器，所述车壁上方靠近第二密封门一侧固定安装有红外线传感器。优选的，所述第一液压杆、第二液压杆底端固定安装有第一固定板，所述第一液压杆、第二液压杆通过第一固定板与车壁固定连接。优选的，所述橡胶套与凹形槽底部连接处固定安装有粘接条，所述橡胶套上开设有第三螺纹孔，所述密封块上开设有第四螺纹孔，所述第三螺纹孔内固定安装有第二螺丝。优选的，所述控制器内固定安装有控制中心，所述控制中心一侧固定安装有信号传输模块，所述信号传输模块一侧固定安装有信号接受模块。优选的，所述固定结构包括第二固定板，所述第二固定板上开设有第一圆孔，所述第一液压杆、第二液压杆顶端均开设有第二圆孔，所述第一圆孔内固定安装有螺栓。优选的，所述第二固定板上开设有第一螺纹孔，所述第一液压杆、第二液压杆顶端均开设有第二螺纹孔，所述第一螺纹孔内固定安装有第一螺丝。本技术的有益效果是：本技术通过在第一密封门上安装密封块,密封块上的凹槽固定安装有橡胶套，并且在橡胶套的两侧安装电磁铁，第一密封门上个固定安装凸型磁铁，当关门时，红外线传感器将信号传输至控制器内，通过控制中心为电磁铁通上电源，电磁铁通上电产生磁场与凸型磁铁相吸，将橡胶套与橡胶层紧密贴合，从而隔绝外界由地铁快速运行产生的巨大噪音和气流。附图说明图1为本技术提供的主视图；图2为本技术提供的正视图；图3为本技术提供的第一密封门俯视图；图4为本技术提供的第二密封门俯视图；图5为本技术提供的橡胶套与密封块连接图；图6为本技术提供的控制器图；图7为本技术提供的固定结构图；图8为本技术提供的实施例2图；图中：1车壁、11出口、12滑槽、13第一密封门、14第二密封门、15移动轮、16第一液压杆、17第二液压杆、18第一固定板、2固定结构、21第二固定板、22第一圆孔、23第二圆孔、24螺栓、25第一螺纹孔、26第二螺纹孔、27第一螺丝、3密封结构、31凸型磁铁、32橡胶层、33凹形槽、34密封块、35电磁铁、36橡胶套、37第三螺纹孔、38第四螺纹孔、39第二螺丝、310粘接条、4红外线传感器、5控制器、51控制中心、52信号传输模块、53信号接受模块。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1，参照附图1-7，本技术提供的一种轨道交通车辆对开门用密封装置，包括车壁1，所述车壁1上开设有出口11，所述出口11顶端和底端均开设有滑槽12，所述出口11一侧设有第一密封门13，所述出口11远离第一密封门13一侧安装有第二密封门14，所述第一密封门13、第二密封门14的顶端与底端均固定安装有移动轮15，所述第一密封门13、第二密封门14通过移动轮15与滑槽12活动连接，所述第一密封门13远离第二密封门14一侧固定安装有第一液压杆16，所述第二密封门14远离第一密封门13一侧固定安装有第二液压杆17，所述第一液压杆16、第二液压杆17顶端分别与第一密封门13、第二密封门14固定连接，所述第一液压杆16、第二液压杆17与第一密封门13、第二密封门14连接处均设有固定结构2，所述第一密封门13与第二密封门14连接出设有密封结构3，第一密封门13、第二密封门14通过移动轮15与滑槽12活动连接，可以通过控制第一液压杆16、第二液压杆17带动第一密封门13、第二密封门14开关；所述密封结构3包括密封块34，所述第一密封门13靠近第二密封门14一侧固定安装有密封块34，所述密封块34上开设有凹形槽33，所述凹形槽33内固定安装有橡胶套36，所述橡胶套36两侧均固定安装有电磁铁35，所述第二密封门14靠近第一密封门13固定安装有凸型磁铁31，所述凸型磁铁31外固定安装有橡胶层32，所述车壁1上方靠近第一密封门13一侧固定安装有控制器5，所述车壁1上方靠近第二密封门14一侧固定安装有红外线传感器4，红外线传感器4将信号传输至控制器5内，通过控制中心51为电磁铁35通上电，电磁铁35通上电产生磁场与凸型磁铁31相吸，将橡胶套36与橡胶层32紧密贴合，打开时，红外线传感器4将信号传输至控制器5内，通过控制中心51为电磁铁35断电，通过第一液压杆16、第二液压杆17将门打开；进一步地，所述第一液压杆16、第二液压杆17底端固定安装有第一固定板18，所述第一液压杆16、第二液压杆17通过第一固定板18与车壁1固定连接；进一步地，所述橡胶套36与凹形槽33底部连接处固定安装有粘接条310，本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种轨道交通车辆对开门用密封装置，包括车壁(1)，其特征在于：所述车壁(1)上开设有出口(11)，所述出口(11)顶端和底端均开设有滑槽(12)，所述出口(11)一侧设有第一密封门(13)，所述出口(11)远离第一密封门(13)一侧安装有第二密封门(14)，所述第一密封门(13)、第二密封门(14)的顶端与底端均固定安装有移动轮(15)，所述第一密封门(13)、第二密封门(14)通过移动轮(15)与滑槽(12)活动连接，所述第一密封门(13)远离第二密封门(14)一侧固定安装有第一液压杆(16)，所述第二密封门(14)远离第一密封门(13)一侧固定安装有第二液压杆(17)，所述第一液压杆(16)、第二液压杆(17)顶端分别与第一密封门(13)、第二密封门(14)固定连接，所述第一液压杆(16)、第二液压杆(17)与第一密封门(13)、第二密封门(14)连接处均设有固定结构(2)，所述第一密封门(13)与第二密封门(14)连接出设有密封结构(3)；/n所述密封结构(3)包括密封块(34)，所述第一密封门(13)靠近第二密封门(14)一侧固定安装有密封块(34)，所述密封块(34)上开设有凹形槽(33)，所述凹形槽(33)内固定安装有橡胶套(36)，所述橡胶套(36)两侧均固定安装有电磁铁(35)，所述第二密封门(14)靠近第一密封门(13)固定安装有凸型磁铁(31)，所述凸型磁铁(31)外固定安装有橡胶层(32)，所述车壁(1)上方靠近第一密封门(13)一侧固定安装有控制器(5)，所述车壁(1)上方靠近第二密封门(14)一侧固定安装有红外线传感器(4)。/n...
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆对开门用密封装置，包括车壁(1)，其特征在于：所述车壁(1)上开设有出口(11)，所述出口(11)顶端和底端均开设有滑槽(12)，所述出口(11)一侧设有第一密封门(13)，所述出口(11)远离第一密封门(13)一侧安装有第二密封门(14)，所述第一密封门(13)、第二密封门(14)的顶端与底端均固定安装有移动轮(15)，所述第一密封门(13)、第二密封门(14)通过移动轮(15)与滑槽(12)活动连接，所述第一密封门(13)远离第二密封门(14)一侧固定安装有第一液压杆(16)，所述第二密封门(14)远离第一密封门(13)一侧固定安装有第二液压杆(17)，所述第一液压杆(16)、第二液压杆(17)顶端分别与第一密封门(13)、第二密封门(14)固定连接，所述第一液压杆(16)、第二液压杆(17)与第一密封门(13)、第二密封门(14)连接处均设有固定结构(2)，所述第一密封门(13)与第二密封门(14)连接出设有密封结构(3)；
所述密封结构(3)包括密封块(34)，所述第一密封门(13)靠近第二密封门(14)一侧固定安装有密封块(34)，所述密封块(34)上开设有凹形槽(33)，所述凹形槽(33)内固定安装有橡胶套(36)，所述橡胶套(36)两侧均固定安装有电磁铁(35)，所述第二密封门(14)靠近第一密封门(13)固定安装有凸型磁铁(31)，所述凸型磁铁(31)外固定安装有橡胶层(32)，所述车壁(1)上方靠近第一密封门(13)一侧固定安装有控制器(5)，所述车壁(1)上方靠近第二密封门(14)一侧固定安装有红外线传感器(4)。
【专利技术属性】
技术研发人员：孙振昌，
申请(专利权)人：青岛鑫盛德泰工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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