重载铁路的泡沫轻质土路基结构及施工方法技术

一种重载铁路的泡沫轻质土路基结构及施工方法，路基结构包括多个载体桩、泡沫轻质土路基、金属网、多个锚固钉、防水材料、排水部件和地基，多个所述载体桩用于加固所述地基，泡沫轻质土填筑在所述泡沫轻质土路基的基床表层以下，所述金属网铺设在距所述泡沫轻质土的顶部特定距离处，所述多个锚固钉用于锚固所述金属网，所述防水材料铺设在所述泡沫轻质土的顶部，所述排水部件用于排出所述泡沫轻质土内部的水。本发明专利技术在重载铁路路基上使用高密度高强度泡沫轻质土代替传统路基填料，设计了重载铁路泡沫轻质土路基结构型式，通过泡沫轻质土轻质高强的特性，优化地基处理及施工工艺。

【技术实现步骤摘要】
重载铁路的泡沫轻质土路基结构及施工方法
本专利技术涉及铁路路基工程
，尤其涉及一种重载铁路的泡沫轻质土路基结构及施工方法。
技术介绍
当前，重载铁路和高速铁路是我国在铁路运输建设中的两个重点发展方向。我国比较完善的三条大型重载铁路分别是：大秦铁路、朔黄铁路和山西中南部铁路。随着经济的飞速发展及铁路运力的加速扩张，仅有的这三条重载铁路已经无法适应日益增加的运输需求。尽管我国铁路重载技术发展较快，但是运输承载力、重载铁路的轴重以及列车速度的不断提升，都会导致路基动应力增加，这样就会使原先的路基负荷产生变化，最终造成路基病害。铁路路基病害也是铁路工务部门的关键问题，路基病害不仅会造成轨面状态严重不良，也会引起轨道不均匀沉降，严重影响车辆的正常运行。道床路基受破坏的主要表现形式为道床的冻害春融、翻浆和路基的冒泥、滑坡、挤出变形、陷穴、路基下沉、边坡冲刷等。近年来，特别是从高速铁路建设开始，我国已把铁路路基当作土工结构工程对待，山西中南部铁路通道路基施工时，为确保重载铁路路基的长期稳定性，在地基加固处理、填料选择与加工生产、填筑工艺、边坡防本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重载铁路的泡沫轻质土路基结构，其特征在于，包括：多个载体桩、泡沫轻质土路基、金属网、多个锚固钉、防水材料、排水部件和地基；/n多个所述载体桩用于加固所述地基；/n泡沫轻质土填筑在所述泡沫轻质土路基的基床表层以下；/n所述金属网铺设所述泡沫轻质土内、在距所述泡沫轻质土的顶部表面特定距离处；/n所述多个锚固钉用于锚固所述金属网；/n所述防水材料铺设在所述泡沫轻质土的顶部表面；/n所述排水部件用于排出所述泡沫轻质土内部的水。/n

【技术特征摘要】
1.一种重载铁路的泡沫轻质土路基结构，其特征在于，包括：多个载体桩、泡沫轻质土路基、金属网、多个锚固钉、防水材料、排水部件和地基；
多个所述载体桩用于加固所述地基；
泡沫轻质土填筑在所述泡沫轻质土路基的基床表层以下；
所述金属网铺设所述泡沫轻质土内、在距所述泡沫轻质土的顶部表面特定距离处；
所述多个锚固钉用于锚固所述金属网；
所述防水材料铺设在所述泡沫轻质土的顶部表面；
所述排水部件用于排出所述泡沫轻质土内部的水。


2.根据权利要求1所述的重载铁路的泡沫轻质土路基结构，其特征在于，在所述载体桩的桩顶设置碎石垫层。


3.根据权利要求1所述的重载铁路的泡沫轻质土路基结构，其特征在于，在所述载体桩的桩顶设置钢筋混凝土圆形桩帽，在所述圆形桩帽顶设置碎石垫层。


4.根据权利要求2或3所述的重载铁路的泡沫轻质土路基结构，其特征在于，在所述碎石垫层内铺设两层单向拉伸土工格栅，所述单向拉伸土工格栅的抗拉强度为200kN/m；所述载体桩桩身为C35混凝土，桩径为0.45m，桩间距为2.0m，所述载体桩桩身按照设置在正方形的四个顶点的方式来布置，所述载体桩桩长为3.55m-4.11m。


5.根据权利要求2或3所述的重载铁路的泡沫轻质土路基结构，其特征在于，在所述泡沫轻质土内部、距所述泡沫轻质土顶部表面0.1m处铺设一层金属网，以及在所述泡沫轻质土内部、距所述泡沫轻质土顶部0.5m处铺设一层金属网。


6.一种如权利要求1至5中任一项所述的重载铁路的泡沫轻质土路基结构的施工方法，其特征在于，包括：
采用多个载体桩对地基进行加强处理；
在泡沫轻质土路基的基床表层以下依次填筑中粗砂和泡沫轻质土，所述中粗砂...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶阳升，蔡德钩，姚建平，魏少伟，楼梁伟，李斯，谢蛟，杨伟利，石越峰，李中国，李吉亮，张志超，孙宣，程冠之，庞帅，叶晓宇，张也，刘瑞，肖世伟，朱洪伟，张凤维，张磊，孙宏伟，
申请(专利权)人：北京铁科特种工程技术有限公司，中国铁路设计集团有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11