高速铁路深厚软土地基路堤构造制造技术

本申请涉及一种高速铁路深厚软土地基路堤构造，包括路堤本体，所述软土地基路堤构造还包括挡水装置，所述挡水装置包括安装在所述路堤本体外侧的挡水墙，所述路堤本体的外侧开挖有安装沟槽，所述挡水墙嵌合在所述安装沟槽内，所述挡水墙朝向水域。本申请改善了路堤构造容易溶陷的问题。

【技术实现步骤摘要】
高速铁路深厚软土地基路堤构造
本申请涉及路堤构造施工的领域，尤其是涉及一种高速铁路深厚软土地基路堤构造。
技术介绍
路堤是指道路路基顶面高于原地面的填方部分，是道路中常见的一种道路横断面形式。在我国沿海地区建造高速铁路的路堤时，通常难以避免在深厚软土地基上进行施工，深厚软土地基具有含水量高、孔隙比大、压缩性高、强度低以及渗透性差的特性，导致深厚软土地基的工程特性较低，在施工前通常需要对地基进行加固以便进行后续施工。现检索到一篇公开号为CN202227214U的中国技术专利，其名称为高速铁路深厚软土地基路堤构造，该专利公开了一种路堤构造方案，其包括穿过软弱土层的预应力管桩、铺设于预应力管桩上方的加筋垫层、铺设于加筋垫层上方的混凝土垫层、设置在混凝土垫层上方的挡墙以及设置于挡墙之间的土质路堤。使用该路堤构造能增加路堤强度以及减少路堤变形的效果。针对上述中的相关技术，专利技术人认为存在有以下缺陷：当在水域附近建造该路堤构造时，由于水域中的水可能含盐分，水域中的水长时间渗入路堤构造后，路堤构造容易发生沉陷。
技术实现思路
为了改善深厚软土地基路堤构造发生沉陷的问题，本申请提供一种高速铁路深厚软土地基路堤构造。本申请提供的一种高速铁路深厚软土地基路堤构造采用如下的技术方案：一种高速铁路深厚软土地基路堤构造，包括路堤本体，所述软土地基路堤构造还包括挡水装置，所述挡水装置包括安装在所述路堤本体外侧的挡水墙，所述路堤本体的外侧开挖有安装沟槽，所述挡水墙嵌合在所述安装沟槽内，所述挡水墙朝向水域。通过采用上述技术方案，当所述路堤构造建设在水域附近时，所述挡水墙能对冲刷上来的水进行阻挡，从而能减少路堤由于渗入水域中的水继而造成溶陷情况的发生，因此所述深厚软土地基路堤构造改善了路堤构造容易溶陷情况的发生。优选的，所述挡水墙长度方向的两侧分别具有第一安装部以及第二安装部，所述第一安装部固定设置有安装块，所述第二安装部开设有安装槽，所述挡水墙的所述第一安装部卡接在另一挡水墙的所述第二安装部上。通过采用上述技术方案，多块所述挡水墙便能通过所述第一安装部以及所述第二安装部方便地连接在一起，通过所述第一安装部卡接在所述第二安装部上也能减少多块挡水墙之间的间隙，减少冲刷上来的水经过所述挡水墙之间间隙继而影响所述路堤本体情况的发生。优选的，所述挡水墙的第一安装部与另一块所述挡水墙的第二安装部卡接后螺纹连接。通过采用上述技术方案，一方面能进一步增加多块所述挡水墙之间的连接稳定性，另一方面螺纹连接具有便于拆卸的优点，当所述挡水墙出现破损时便于更换，增加所述软土地基路堤构造的工作稳定性。优选的，所述挡水墙宽度方向上的两侧铰接有支撑杆，所述支撑杆抵压在地基上。通过采用上述技术方案，所述支撑杆抵压在所述路堤本体的一侧上，所述支撑杆便能对所述挡水墙施加一个靠近水域方向的力，从而增加所述挡水墙的承载能力，减少所述挡水墙受到外界力继而倒塌情况的发生。优选的，所述支撑杆分为固定部以及伸缩部，所述固定部铰接在所述挡水墙上，所述伸缩部螺纹连接在所述固定部上。通过采用上述技术方案，所述支撑杆便能够进行伸缩，当所述挡水墙的安装出现误差时，所述支撑杆便能够伸长或者缩短，继而使得所述支撑杆能继续抵压在地基上而不会出现悬空的情况，增加所述软土地基路堤构造的适应性。优选的，所述伸缩部远离所述固定部的一端固定设置有尖刺部。通过采用上述技术方案，所述尖刺部能插入至地基中，从而增加所述支撑杆与地基的接触面积，继而获得更加稳定的支撑效果，增加所述软土地基路堤构造的工作稳定性。优选的，所述挡水装置还包括排水槽，所述路堤本体的外侧开挖有排水沟，所述排水沟位于所述挡水墙远离所述路堤本体的一侧，所述排水槽安装在所述排水沟内，所述排水槽的下方安装有用于将水导流至水域内的排水管。通过采用上述技术方案，所述排水槽能先收集一部分来自水域中的水，继而将水导流回水域中，减少流动至所述挡水墙一侧的水量，继而减少所述挡水墙的挡水量，减少所述挡水墙由于大量水涌入继而难以支撑情况的发生，增加所述软土地基路堤构造的工作稳定性。优选的，所述排水槽上安装有盖体，所述盖体上开设有若干进水通孔。通过采用上述技术方案，所述盖体能减少体积较大杂物进入至所述排水槽内，继而导致所述排水槽排水量下降情况的发生。综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：1.所述挡水装置能对建设在邻近水域的路堤本体进行保护，所述挡水墙以及所述排水槽相配合能对水域中的水进行阻挡，从而减少渗入至路堤本体内的水，从而减少路堤本体溶陷情况的发生；2.所述挡水墙具有第一安装部以及第二安装部，使得所述挡水墙便于安装和拆卸，增加所述软土地基路堤构造的使用性。附图说明图1是本申请实施例的结构示意图；图2是本申请实施例的爆炸结构示意图；图3是图2中A部分的局部放大示意图。附图标记说明：1、路堤本体；2、挡水装置；21、挡水组件；211、挡水墙；2111、第一安装部；2112、第二安装部；212、支撑杆；2121、固定部；2122、伸缩部；2123、尖刺部；22、排水组件；221、排水槽；222、排水管；223、盖体；2231、进水通孔。具体实施方式以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。本申请实施例公开一种高速铁路深厚软土地基路堤构造。参照图1，高速铁路深厚软土地基路堤构造包括路堤本体1以及设置在路堤本体1外侧的挡水装置2，路堤本体1的具体结构以及工作原理为现有技术不再赘述。在使用深厚软土地基路堤构造时，安装好挡水装置2后，挡水装置2别能对水域中的水进行阻挡，从而减少路堤本体1由于渗入过多的水继而导致路堤本体1被溶陷情况的发生。参照图1，挡水装置2用于对水域中的水进行阻挡，挡水装置2包括挡水组件21。具体地，挡水组件21包括安装在路堤本体1外侧的挡水墙211以及铰接在挡水墙211上的支撑杆212。挡水墙211大体呈长方体型，路堤本体1的外侧的地基上开挖有安装沟槽，挡水墙211安装在安装沟槽内，由于地基在安装路堤本体1以及挡水墙211之前已经进过加固处理，因此挡水墙211安装在安装沟槽内后不会轻易发生位移，安装沟槽会对挡水墙211施加一个向上的支持力以及相互靠近的夹紧力，挡水墙211便能固定在安装沟槽内。参照图1和图2，由于路堤本体1是一段连续的结构，因此对路堤本体1进行保护的挡水墙211也需要在一段距离内连续以覆盖在水域附件修建的路堤本体1。为了方便对挡水墙211进行安装，挡水墙211长度方向的两侧分别具有第一安装部2111以及第二安装部2112以方便安装，在本实施例中，第一安装部2111上固定设置有安装块，安装块大体呈长方体型，安装块沿着挡水墙211的高度方向从挡水墙211的上端延伸至挡水墙211的下面，相应的，第二安装部2112上开设有安装槽，安装槽的水平截面呈类“U”形以具有两块安装板。因此，通过将一块挡水本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速铁路深厚软土地基路堤构造，包括路堤本体(1)，其特征在于：所述软土地基路堤构造还包括挡水装置(2)，所述挡水装置(2)包括安装在所述路堤本体(1)外侧的挡水墙(211)，所述路堤本体(1)的外侧开挖有安装沟槽，所述挡水墙(211)嵌合在所述安装沟槽内，所述挡水墙(211)朝向水域。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路深厚软土地基路堤构造，包括路堤本体(1)，其特征在于：所述软土地基路堤构造还包括挡水装置(2)，所述挡水装置(2)包括安装在所述路堤本体(1)外侧的挡水墙(211)，所述路堤本体(1)的外侧开挖有安装沟槽，所述挡水墙(211)嵌合在所述安装沟槽内，所述挡水墙(211)朝向水域。


2.根据权利要求1所述的高速铁路深厚软土地基路堤构造，其特征在于：所述挡水墙(211)长度方向的两侧分别具有第一安装部(2111)以及第二安装部(2112)，所述第一安装部(2111)固定设置有安装块，所述第二安装部(2112)开设有安装槽，所述挡水墙(211)的所述第一安装部(2111)卡接在另一挡水墙(211)的所述第二安装部(2112)上。


3.根据权利要求2所述的高速铁路深厚软土地基路堤构造，其特征在于：所述挡水墙(211)的第一安装部(2111)与另一块所述挡水墙(211)的第二安装部(2112)卡接后螺纹连接。


4.根据权利要求3所述的高速铁路深厚软土地基路堤构造，其特征在于：所述挡水墙(211)宽度方向上的两侧铰接有支撑杆(21...

【专利技术属性】
技术研发人员：麦小君，董昱良，黄永铨，蔡云光，
申请(专利权)人：广东劲拓建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44