一种用于球头拉杆的固定传输装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于球头拉杆的固定传输装置，涉及球头拉杆技术领域。本实用新型专利技术包括第一圆杆和第二圆杆，第一圆杆的一侧开设有T形开槽，T形开槽的一侧铰接有挡杆，第一圆杆的一端固定有挡板，第一圆杆的周侧开设有开孔，第一圆杆的另一端装设有球头箱，球头箱的一侧安装有支撑柱，支撑柱的周侧固定有环形固定板；本实用新型专利技术通过在球头箱一侧的支撑柱，能将球头拉杆初步固定在需要球头拉杆的装置上，然后让齿轮带锥形开槽移动进而实现对固定环的收缩，进而使固定块能卡接在需要球头拉杆的装置内，避免球头拉杆在使用时出现脱落的现象，然后T形固定块能卡进T形开槽内，能对第一圆杆和第二圆杆进行初步固定。

【技术实现步骤摘要】
一种用于球头拉杆的固定传输装置
本技术属于球头拉杆
，特别是涉及一种用于球头拉杆的固定传输装置。
技术介绍
现代汽车转向系统中，车轮转向均需通过直拉杆或者横拉杆等部件连接进行转向，上述转向拉杆中存在不同结构的转向球头，该球头一端可围绕拉杆进行三自由度的球面旋转运动。转向拉杆球头主要作用是传递拉杆及球头两端部件的运动及载荷，其次转向拉杆球头相对运动过程中附带无法消除的阻尼，该阻尼是由于球头及拉杆在压力及相对旋转作用下产生的。由于上述作用力的存在，球头及拉杆之间存在无法消除的磨损，磨损增大同时拉杆球头阻尼减小。拉杆球头阻尼减小即转向系统阻尼减小。随着车辆使用，转向系统阻尼不断减小，整车即会出现不同程度的转向发飘，转向不精准问题，严重时用户在高速行驶过程中存在重大安全事故风险。传统的球头拉杆固定较为简单，在使用过程中容易产生损坏，同时不能调节长度，大大影响了球头拉杆的用途。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于球头拉杆的固定传输装置，通过在球头箱一侧的支撑柱，能将球头拉杆初步固定在需要球头拉杆的装置上，方便下一步对球头拉杆的再次固定，然后转动转盘让齿轮带锥形开槽移动进而实现对固定环的收缩，然后按下拉把使滑杆一端的锥形块能卡进固定环上侧的锥形开槽内，进而使固定块能卡接在需要球头拉杆的装置内，对球头拉杆进一步固定，避免球头拉杆在使用时出现脱落的现象，然后T形固定块能卡进T形开槽内，能对第一圆杆和第二圆杆进行初步固定，方便固定柱卡进开孔中的操作的操作做准备，能将第一圆杆和第二圆杆连接在一起，然后转动L型支撑板使L型支撑板一端的固定柱能卡进开孔内，进而实现辅助T形固定块和T形开槽的作用，在使用时为T形固定块分担扭力，收紧器和挡板能防止固定柱从开孔中脱落出去，避免影响装置的正常使用，解决了现有的技术问题。为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：一种用于球头拉杆的固定传输装置，包括第一圆杆和第二圆杆，第一圆杆的一侧开设有T形开槽，T形开槽的一侧铰接有挡杆，第一圆杆的一端固定有挡板，第一圆杆的周侧开设有开孔，第一圆杆的另一端装设有球头箱，球头箱的一侧安装有支撑柱，支撑柱的周侧固定有环形固定板，环形固定板的一侧铰接有若干支撑板，支撑板的一端装设有固定块，支撑板的周侧装设有固定环，固定环的一端固定有收紧箱，固定环的另一端穿过收紧箱，固定环的一侧开设有锥形开槽；第二圆杆的周侧铰接有L型支撑板，L型支撑板的一端装设有固定柱，L型支撑板的周侧装设有收紧器，第二圆杆的一侧固定连接有T形固定块。可选的，开孔位于挡板的下方。可选的，收紧箱的一侧转动配合有转轴，转轴的第一端固定有齿轮。可选的，转轴的第二端固定有转盘，转盘的一侧装设有转把。可选的，收紧箱的上侧滑动配合有滑杆，滑杆的一端固定连接有锥形块，滑杆的上侧固定有拉把。可选的，齿轮和锥形开槽相互啮合。本技术的实施例具有以下有益效果：本技术的一个实施例通过在球头箱一侧的支撑柱，能将球头拉杆初步固定在需要球头拉杆的装置上，方便下一步对球头拉杆的再次固定，然后转动转盘让齿轮带锥形开槽移动进而实现对固定环的收缩，然后按下拉把使滑杆一端的锥形块能卡进固定环上侧的锥形开槽内，进而使固定块能卡接在需要球头拉杆的装置内，对球头拉杆进一步固定，避免球头拉杆在使用时出现脱落的现象，然后T形固定块能卡进T形开槽内，能对第一圆杆和第二圆杆进行初步固定，方便固定柱卡进开孔中的操作的操作做准备，能将第一圆杆和第二圆杆连接在一起，然后转动L型支撑板使L型支撑板一端的固定柱能卡进开孔内，进而实现辅助T形固定块和T形开槽的作用，在使用时为T形固定块分担扭力，收紧器和挡板能防止固定柱从开孔中脱落出去，避免影响装置的正常使用。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一实施例的第一圆杆立体结构示意图；图2为本技术一实施例的第二圆杆立体结构示意图；图3为图1中A处结构示意图；图4为本技术一实施例的收紧箱内部立体结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：第一圆杆1，T形开槽2，挡杆3，挡板4，开孔5，支撑柱6，球头箱7，环形固定板8，支撑板9，固定块10，第二圆杆11，L型支撑板12，收紧器13，固定柱14，T形固定块15，收紧箱16，转盘17，固定环18，锥形开槽19，滑杆20，齿轮21，锥形块22。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。为了保持本技术实施例的以下说明清楚且简明，本技术省略了已知功能和已知部件的详细说明。请参阅图1-4所示，在本实施例中提供了一种用于球头拉杆的固定传输装置，包括第一圆杆1和第二圆杆11，第一圆杆1的一侧开设有T形开槽2，T形开槽2的一侧铰接有挡杆3，第一圆杆1的一端固定有挡板4，第一圆杆1的周侧开设有开孔5，第一圆杆1的另一端装设有球头箱7，球头箱7的一侧安装有支撑柱6，支撑柱6的周侧固定有环形固定板8，环形固定板8的一侧铰接有若干支撑板9，支撑板9的一端装设有固定块10，支撑板9的周侧装设有固定环18，固定环18的一端固定有收紧箱16，固定环18的另一端穿过收紧箱16，固定环18的一侧开设有锥形开槽19；第二圆杆11的周侧铰接有L型支撑板12，L型支撑板12的一端装设有固定柱14，L型支撑板12的周侧装设有收紧器13，第二圆杆11的一侧固定连接有T形固定块15。本实施例一个方面的应用为：在使用时，先将一个第一圆杆1通过支撑柱6初步固定在需要球头拉杆的装置上，然后让固定环18的另一端穿过收紧箱16，从收紧箱16的一侧穿出，然后转动转把使转把带动齿轮21转动，齿轮21通过与固定环18一侧锥形开槽19的啮合，使固定环18能够被收紧，进而能将固定块10固定在需要球头拉杆的装置上，在将支撑柱6固定完成后让第二圆杆11一端的T形固定块15卡置在第一圆杆1一侧的T形开槽2内，当T形固定块15完全卡置在T形开槽2内后，转动挡杆3将T形固定块15固定在T形开槽2的内部，然后转动L型支撑板12，使L型支撑板12一端的固定柱14能卡进第一圆杆1周侧的开孔5内，收紧收紧器13对固定柱14进行固定避免固定柱14从开孔5中脱落出去，最后挡板4能辅助收紧器13对固定柱14固定，同时也能将第一圆杆1和第二圆杆11固定的更加牢固，进而实现控制球头拉杆的长度本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于球头拉杆的固定传输装置，其特征在于，包括：第一圆杆(1)和第二圆杆(11)，第一圆杆(1)的一侧开设有T形开槽(2)，T形开槽(2)的一侧铰接有挡杆(3)，第一圆杆(1)的一端固定有挡板(4)，第一圆杆(1)的周侧开设有开孔(5)，第一圆杆(1)的另一端装设有球头箱(7)，球头箱(7)的一侧安装有支撑柱(6)，支撑柱(6)的周侧固定有环形固定板(8)，环形固定板(8)的一侧铰接有若干支撑板(9)，支撑板(9)的一端装设有固定块(10)，支撑板(9)的周侧装设有固定环(18)，固定环(18)的一端固定有收紧箱(16)，固定环(18)的另一端穿过收紧箱(16)，固定环(18)的一侧开设有锥形开槽(19)；/n第二圆杆(11)的周侧铰接有L型支撑板(12)，L型支撑板(12)的一端装设有固定柱(14)，L型支撑板(12)的周侧装设有收紧器(13)，第二圆杆(11)的一侧固定连接有T形固定块(15)。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于球头拉杆的固定传输装置，其特征在于，包括：第一圆杆(1)和第二圆杆(11)，第一圆杆(1)的一侧开设有T形开槽(2)，T形开槽(2)的一侧铰接有挡杆(3)，第一圆杆(1)的一端固定有挡板(4)，第一圆杆(1)的周侧开设有开孔(5)，第一圆杆(1)的另一端装设有球头箱(7)，球头箱(7)的一侧安装有支撑柱(6)，支撑柱(6)的周侧固定有环形固定板(8)，环形固定板(8)的一侧铰接有若干支撑板(9)，支撑板(9)的一端装设有固定块(10)，支撑板(9)的周侧装设有固定环(18)，固定环(18)的一端固定有收紧箱(16)，固定环(18)的另一端穿过收紧箱(16)，固定环(18)的一侧开设有锥形开槽(19)；
第二圆杆(11)的周侧铰接有L型支撑板(12)，L型支撑板(12)的一端装设有固定柱(14)，L型支撑板(12)的周侧装设有收紧器(13)，第二圆杆(11)的一侧固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘小军，秦喻江，
申请(专利权)人：绍兴巨鼎汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33