一种用于球头拉杆的固定传输装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于球头拉杆的固定传输装置，涉及球头拉杆技术领域。本实用新型专利技术包括第一圆杆和第二圆杆，第一圆杆的一侧开设有T形开槽，T形开槽的一侧铰接有挡杆，第一圆杆的一端固定有挡板，第一圆杆的周侧开设有开孔，第一圆杆的另一端装设有球头箱，球头箱的一侧安装有支撑柱，支撑柱的周侧固定有环形固定板；本实用新型专利技术通过在球头箱一侧的支撑柱，能将球头拉杆初步固定在需要球头拉杆的装置上，然后让齿轮带锥形开槽移动进而实现对固定环的收缩，进而使固定块能卡接在需要球头拉杆的装置内，避免球头拉杆在使用时出现脱落的现象，然后T形固定块能卡进T形开槽内，能对第一圆杆和第二圆杆进行初步固定。

【技术实现步骤摘要】
一种用于球头拉杆的固定传输装置
本技术属于球头拉杆
，特别是涉及一种用于球头拉杆的固定传输装置。
技术介绍
现代汽车转向系统中，车轮转向均需通过直拉杆或者横拉杆等部件连接进行转向，上述转向拉杆中存在不同结构的转向球头，该球头一端可围绕拉杆进行三自由度的球面旋转运动。转向拉杆球头主要作用是传递拉杆及球头两端部件的运动及载荷，其次转向拉杆球头相对运动过程中附带无法消除的阻尼，该阻尼是由于球头及拉杆在压力及相对旋转作用下产生的。由于上述作用力的存在，球头及拉杆之间存在无法消除的磨损，磨损增大同时拉杆球头阻尼减小。拉杆球头阻尼减小即转向系统阻尼减小。随着车辆使用，转向系统阻尼不断减小，整车即会出现不同程度的转向发飘，转向不精准问题，严重时用户在高速行驶过程中存在重大安全事故风险。传统的球头拉杆固定较为简单，在使用过程中容易产生损坏，同时不能调节长度，大大影响了球头拉杆的用途。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于球头拉杆的固定传输装置，通过在球头箱一侧的支撑柱，能将球头拉杆初步固定在需要球头拉杆的装置上，方便下一步对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于球头拉杆的固定传输装置，其特征在于，包括：第一圆杆(1)和第二圆杆(11)，第一圆杆(1)的一侧开设有T形开槽(2)，T形开槽(2)的一侧铰接有挡杆(3)，第一圆杆(1)的一端固定有挡板(4)，第一圆杆(1)的周侧开设有开孔(5)，第一圆杆(1)的另一端装设有球头箱(7)，球头箱(7)的一侧安装有支撑柱(6)，支撑柱(6)的周侧固定有环形固定板(8)，环形固定板(8)的一侧铰接有若干支撑板(9)，支撑板(9)的一端装设有固定块(10)，支撑板(9)的周侧装设有固定环(18)，固定环(18)的一端固定有收紧箱(16)，固定环(18)的另一端穿过收紧箱(16)，固定环(18)的一侧开设...

【技术特征摘要】
1.一种用于球头拉杆的固定传输装置，其特征在于，包括：第一圆杆(1)和第二圆杆(11)，第一圆杆(1)的一侧开设有T形开槽(2)，T形开槽(2)的一侧铰接有挡杆(3)，第一圆杆(1)的一端固定有挡板(4)，第一圆杆(1)的周侧开设有开孔(5)，第一圆杆(1)的另一端装设有球头箱(7)，球头箱(7)的一侧安装有支撑柱(6)，支撑柱(6)的周侧固定有环形固定板(8)，环形固定板(8)的一侧铰接有若干支撑板(9)，支撑板(9)的一端装设有固定块(10)，支撑板(9)的周侧装设有固定环(18)，固定环(18)的一端固定有收紧箱(16)，固定环(18)的另一端穿过收紧箱(16)，固定环(18)的一侧开设有锥形开槽(19)；
第二圆杆(11)的周侧铰接有L型支撑板(12)，L型支撑板(12)的一端装设有固定柱(14)，L型支撑板(12)的周侧装设有收紧器(13)，第二圆杆(11)的一侧固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘小军，秦喻江，
申请(专利权)人：绍兴巨鼎汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33