一种商用车底盘橡胶悬架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种商用车底盘橡胶悬架，包括梁体总成、鞍座总成、橡胶弹簧总成和贯通轴，所述梁体总成包括左梁体和右梁体，所述鞍座总成包括左鞍座和右鞍座，所述橡胶弹簧总成包括左橡胶弹簧和右橡胶弹簧，所述左梁体与左鞍座之间通过两组左橡胶弹簧连接安装在一起，所述右梁体与右鞍座之间通过两组右橡胶弹簧连接安装在一起。本发明专利技术通过对橡胶悬架进行结构优化，梁体总成与贯通轴自由转动的特性满足了车桥上下跳动的需求，同时减少了橡胶弹簧总成的往复运动次数，提高了橡胶弹簧总成的使用寿命。本实用新型专利技术左梁体和右梁体通过贯通轴连接在一起，增大了本实用新型专利技术的抗侧倾角刚度，提高了整车的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车底盘橡胶悬架
本技术属于汽车底盘悬架生产
，具体说是一种商用车底盘橡胶悬架。
技术介绍
商用车底盘悬架根据结构和减振元件分为板簧悬架、空气悬架及橡胶悬架。近年来，随着整车轻量化发展，橡胶悬架在国内商用车领域逐步得到推广和应用。橡胶悬架一端通过鞍座与车架直接连接，另一端通过梁体两端的球铰与车桥连接，但是目前的橡胶悬架只能适用于双后桥轴荷26吨，并且质心位置相对较低的车型，使用范围存在局限性。
技术实现思路
本技术的目的便是提供一种商用车底盘橡胶悬架。为实现上述目的，本技术的技术方案为：一种商用车底盘橡胶悬架，包括梁体总成、鞍座总成、橡胶弹簧总成和贯通轴，所述梁体总成包括左梁体和右梁体，所述鞍座总成包括左鞍座和右鞍座，所述橡胶弹簧总成包括左橡胶弹簧和右橡胶弹簧，所述左梁体与左鞍座之间通过两组左橡胶弹簧连接安装在一起，所述右梁体与右鞍座之间通过两组右橡胶弹簧连接安装在一起，所述左梁体与右梁体之间通过贯通轴连接安装在一起。作为优选，所述左梁体与右梁体可绕贯通轴的轴线自由转动。作为优选，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种商用车底盘橡胶悬架，其特征在于：包括梁体总成(1)、鞍座总成(2)、橡胶弹簧总成(3)和贯通轴(4)，所述梁体总成(1)包括左梁体(11)和右梁体(12)，所述鞍座总成(2)包括左鞍座(21)和右鞍座(22)，所述橡胶弹簧总成(3)包括左橡胶弹簧(31)和右橡胶弹簧(32)，所述左梁体(11)与左鞍座(21)之间通过两组左橡胶弹簧(31)连接安装在一起，所述右梁体(12)与右鞍座(22)之间通过两组右橡胶弹簧(32)连接安装在一起，所述左梁体(11)与右梁体(12)之间通过贯通轴(4)连接安装在一起。/n

【技术特征摘要】
1.一种商用车底盘橡胶悬架，其特征在于：包括梁体总成(1)、鞍座总成(2)、橡胶弹簧总成(3)和贯通轴(4)，所述梁体总成(1)包括左梁体(11)和右梁体(12)，所述鞍座总成(2)包括左鞍座(21)和右鞍座(22)，所述橡胶弹簧总成(3)包括左橡胶弹簧(31)和右橡胶弹簧(32)，所述左梁体(11)与左鞍座(21)之间通过两组左橡胶弹簧(31)连接安装在一起，所述右梁体(12)与右鞍座(22)之间通过两组右橡胶弹簧(32)连接安装在一起，所述左梁体(11)与右梁体(12)之间通过贯通轴(4)连接安装在一起。


2.根据权利要求1所述的一种商用车底盘橡胶悬架，其特征在于：所述左梁体(11)与右梁体(12)可绕贯通轴(4)的轴线自由转动。


3.根据权利要求1所述的一种商用车底盘橡胶悬架，其特征在于：所述左梁体(11)和右梁体(12)结构相同，均包括主体(111)、装配槽(112)、装配球销(113)和贯通轴安装孔(114)，所述主体(111)横向中央位置设有贯通轴安装孔(114)，在主体(111)左右两端各设有一组共计两组装配槽(112)，在每组装配槽(112)内各安装有一组共计两组装配球销(113)；
所述左鞍座(21)和右鞍座(22)结构相同，均包括底板(211)、底座(212)、顶板(213)和连接板(214)，所述底板(211)为顶部平直、两端向下弯折的结构，在底板(211)平直的顶部通过中...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国强，刘业刚，甄冉，
申请(专利权)人：山东美晨工业集团有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37