电机主轴、转子模块和轮毂电机制造技术

本申请提供了一种电机主轴、转子模块和轮毂电机，电机主轴包括：轴体和设于轴体的外周面上的环形安装板：环形安装板设有多个第一固定孔，多个第一固定孔围绕轴体间隔排布，第一固定孔用于穿设能与车轮轮毂固定的紧固螺栓；环形安装板的板面上设有减重槽，第一固定孔与减重槽间隔设置；环形安装板在设有第一固定孔的位置处的板厚大于在设有减重槽的位置处的板厚。电机主轴的厚度不均匀，使得其不仅满足强度要求，还能减轻自重，利于车辆轻量化设计。

【技术实现步骤摘要】
电机主轴、转子模块和轮毂电机
本技术涉及电机制造领域，具体而言，涉及一种电机主轴、转子模块和轮毂电机。
技术介绍
轮毂电机包括相互配合的转子模块和转子组件，转子模块的一侧设置有盖板，盖板通过螺栓连接并盖设在转子模块外，从而起到使转子模块处于相对密闭的环境中的作用。目前，盖板设置有多个螺栓孔，为了增加螺栓连接的稳定性，螺栓孔附近的盖板的厚度需要达到一定的要求，因此盖板整体较厚，进而导致整体重量较大，不利于车辆的轻量化。经专利技术人研究发现，现有的电机主轴存在如下缺点：重量重，不利于车辆的轻量化。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电机主轴、转子模块和轮毂电机，其重量轻，利于车辆的轻量化设计。本技术的实施例是这样实现的：第一方面，本技术提供一种电机主轴，电机主轴包括：轴体和设于轴体的外周面上的环形安装板：环形安装板设有多个第一固定孔，多个第一固定孔围绕轴体间隔排布，第一固定孔用于穿设能与车轮轮毂固定的紧固螺栓；环形安装板的板面上设有减重槽，第一固定孔与减重槽间隔设置；环形安装板在设有第一固定孔的位置处的板厚大于在设有减重槽的位置处的板厚。在可选的实施方式中，环形安装板具有用于与车轮轮毂接触的内侧板面，减重槽设于内侧板面上。在可选的实施方式中，减重槽的数量为多个。在可选的实施方式中，多个减重槽均位于环形安装板的同一板面上。在可选的实施方式中，多个第一固定孔与多个减重槽在轴体的周向上交替排布。在可选的实施方式中，减重槽的远离轴体的一侧延伸至环形安装板的外周面上。在可选的实施方式中，环形安装板上还设有用于穿设螺栓的第二固定孔，第二固定孔位于第一固定孔在轴体的径向上的外侧。第二方面，本技术提供一种转子模块，转子模块包括：前述实施方式中任一项的电机主轴。在可选的实施方式中，转子模块还包括转子外壳，电机主轴与转子外壳连接。第三方面，本技术提供一种轮毂电机，轮毂电机包括：前述实施方式的转子模块。本技术实施例的有益效果是：综上所述，本实施例提供了一种电机主轴，电机主轴上设有第一固定孔和减重槽，第一固定孔用于供紧固螺栓穿过，紧固螺栓能与车轮轮毂螺接，以使电机主轴相对于转子模块的位置保持不变，起到与转子模块的转子一起转动的作用。由于电机主轴的环形安装板上设置有减重槽，且减重槽与第一固定孔间隔设置，也即，环形安装板的板厚不是处处相等的，环形安装板在减重槽的位置处的板厚小于在第一固定孔的位置处的板厚，如此，电机主轴在第一固定孔处的板厚较厚，能够满足强度要求，且在未设置第一固定孔的位置处的板厚较薄，起到减轻电机主轴的重量的作用，从而起到减轻轮毂电机重量的作用，有利于车辆的轻量化设计。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例的电机主轴的结构示意图；图2为本技术实施例的电机主轴的剖视结构示意图；图3为本技术实施例的电机主轴的变形结构的结构示意图；图4为本技术实施例的电机主轴的变形结构的剖视结构示意图。图标：100-电机主轴；110-轴体；111-中心孔；120-环形安装板；121-第一固定孔；122-减重槽；123-第二固定孔；200-固定螺栓。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。目前，电机主轴100设于车轮轮毂的内侧，电机主轴100通过螺栓与车轮轮毂固定连接。在设计时，电机主轴100在穿设螺栓的位置处的强度具有要求，也即电机主轴100在穿设螺栓的位置处的厚度具有要求，使得电机主轴100在设计时整体的厚度较厚，如此，电机主轴100的重量较重，且成本高。请参阅图1-图4，鉴于此，本实施例提供了一种电机主轴100，既能够满足减轻电机主轴100的重量，而且不会影响电机主轴100在穿设螺栓的位置处的结构强度，电机主轴100在满足重量减轻的前提下保证了结构强度，降低成本，利于车辆轻量化设计。请参阅图1或图3，本实施例中，电机主轴100包括：轴体110和设于轴体110的外周面上的环形安装板120：环形安装板120设有多个第一固定孔121，多个第一固定孔121围绕轴体110间隔排布，第一固定孔121用于穿设能与车轮轮毂固定的紧固螺栓；环形安装板120的板面上设有减重槽122，第一固定孔121与减重槽122间隔设置；环形安装板120在设有第一固定孔121的位置处的板厚大于在设有减重槽122的位置处的板厚。本实施例中，电机主轴100上设有第一固定孔121和减重槽122，第一固定孔121用于供紧固螺栓穿过，紧固螺栓能在穿过电机主轴100本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电机主轴，其特征在于，包括：/n轴体和设于所述轴体的外周面上的环形安装板：/n所述环形安装板设有多个第一固定孔，所述多个第一固定孔围绕所述轴体间隔排布，所述第一固定孔用于穿设能与车轮轮毂固定的紧固螺栓；所述环形安装板的板面上设有减重槽，所述第一固定孔与所述减重槽间隔设置；所述环形安装板在设有所述第一固定孔的位置处的板厚大于在设有所述减重槽的位置处的板厚。/n

【技术特征摘要】
1.一种电机主轴，其特征在于，包括：
轴体和设于所述轴体的外周面上的环形安装板：
所述环形安装板设有多个第一固定孔，所述多个第一固定孔围绕所述轴体间隔排布，所述第一固定孔用于穿设能与车轮轮毂固定的紧固螺栓；所述环形安装板的板面上设有减重槽，所述第一固定孔与所述减重槽间隔设置；所述环形安装板在设有所述第一固定孔的位置处的板厚大于在设有所述减重槽的位置处的板厚。


2.根据权利要求1所述的电机主轴，其特征在于：
所述环形安装板具有用于与所述车轮轮毂接触的内侧板面，所述减重槽设于所述内侧板面上。


3.根据权利要求1所述的电机主轴，其特征在于：
所述减重槽的数量为多个。


4.根据权利要求3所述的电机主轴，其特征在于：
多个所述减重槽均位于所述环形安装板的同一板面上。


5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵泽鹏，冯超，崔一鹏，
申请(专利权)人：北京萃丰资本投资有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11