一种车轮模具底模全水冷点冷结构及方法技术

本发明专利技术涉及一种车轮模具底模全水冷点冷结构及方法。主要包括底模，所述底模设置有背腔以及多个用于定点冷却的冷却孔，所述底模上设置有盖板，所述盖板外侧设置有底板，所述盖板用于将所述背腔封闭，所述盖板上设置有多个安装孔，所述安装孔内竖直设置有套管，所述套管的一端与盖板相连，所述套管的另一端与底模上设置的冷却孔的端部密封配合，所述套管内部设置有水冷管，所述水冷管的一端伸入冷却孔内，所述水冷管的另一端与底板上设置的送水管道连通，所述套管与所述水冷管之间的空隙为回水通道，回水通道与设置在所述底板上的储水槽连通，所述储水槽与底板上设置的出水管道连通。该结构不需要使用压缩空气等辅助气体，是一种完全的水冷结构。

【技术实现步骤摘要】
一种车轮模具底模全水冷点冷结构及方法
本专利技术涉及模具领域，特别是涉及车轮模具底模全水冷点冷结构。
技术介绍
经过不断的发展，车轮模具已经日渐成熟，但随着产品要求的不断提高，模具的冷却设计及工艺实施仍旧存在很多问题需要解决。针对底模的冷却工艺目前有水冷，风冷，风水结合以及水雾冷等多种冷却方式。但目前即使是全水冷都无法避免的要使用压缩空气，造成工作环境的噪音超标，影响操作员的健康，另外目前的水冷基本都是为水道冷却结构，低压铸造又对模具有较高的温度要求，所以水道在通水之后还要进一步通入压缩空气将水道内的残留的水通过压缩空气吹出水道外，工艺实施存在多处瓶颈。
技术实现思路
基于此，提供一种车轮模具底模全水冷点冷结构。该结构不需要使用压缩空气，完全采用水冷方式。使得工作环境的噪音显著降低，且冷却效果也得到改善。一种车轮模具底模全水冷点冷结构，包括底模，所述底模设置有背腔以及多个用于定点冷却的冷却孔，所述底模上设置有盖板，所述盖板外侧设置有底板，所述盖板用于将所述背腔封闭，所述盖板上设置有多个安装孔，所述安装孔内竖直设置有套管，所述套管的一端与盖板相连，所述套管的另一端与底模上设置的冷却孔的端部密封配合，所述套管内部设置有水冷管，所述水冷管的一端伸入冷却孔内，所述水冷管的另一端与底板上设置的送水管道连通，所述套管与所述水冷管之间的空隙为回水通道，所述回水通道与设置在所述底板上的储水槽连通，所述储水槽与底板上设置的出水管道连通。由于通过盖板将背腔封闭，并设置有套管，使得盖板将冷却水的回水通道与底模的背腔隔离，使底模的背腔不受水汽的影响。同时，只需要向冷却孔内喷射冷却水即可实现对底模的定点冷却。冷却水受重力作用会自动回落至下方的储水槽内。因此，该结构不需要使用压缩空气等辅助气体，是一种完全的水冷结构。在其中一个实施例中，所述冷却孔的内壁设置有低导热层。在其中一个实施例中，所述低导热层喷涂在所述冷却孔的内壁上。在其中一个实施例中，所述低导热层只设置在所述冷却孔的顶部。在其中一个实施例中，所述低导热层只设置在所述冷却孔的侧壁上，所述冷却孔的顶部不设置所述低导热层。在其中一个实施例中，所述低导热层只在所述冷却孔的局部的侧壁上设置。在其中一个实施例中，所述低导热层在冷却孔的顶部以及整个侧壁上都设置。在其中一个实施例中，所述低导热层的厚度在0.1-1mm。一种车轮模具底模全水冷点冷方法，包括所述的车轮模具底模全水冷点冷结构，通过水冷管向冷却孔内喷水，冷却孔内的水由自身重力驱动，通过套管与所述水冷管之间的回水通道向下流入储水槽，出水槽内的水由出水管道由底板流出。在其中一个实施例中，所述冷却孔内设置有低导热层，所述低导热层的厚度根据底模对水冷强度的需求进行确定。在其中一个实施例中，所述冷却孔内设置有低导热层，所述低导热层的设置位置根据底模对水冷强度的需求进行确定。本申请的方法完全不需要压缩空气，而且可以通过多种方式控制需要冷却位置的冷却强度。附图说明图1为本申请的实施例的车轮模具底模全水冷点冷结构的剖视图。图2为图1的A区域的放大图。图3为本申请的实施例的车轮模具底模全水冷点冷结构的立体图。其中：110、底模111、背腔112、冷却孔120、盖板130、底板131、储水槽140、套管150、水冷管160、送水管道。具体实施方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。如图1、图2和图3所示，本专利技术的实施例提供了一种车轮模具底模全水冷点冷结构。该结构包括底模110，所述底模110设置有背腔111以及多个用于定点冷却的冷却孔112。所述底模110上设置有盖板120，所述盖板120外侧设置有底板130，所述盖板120用于将所述背腔111封闭。所述盖板120上设置有多个安装孔，所述安装孔内竖直设置有套管140，所述套管140的一端与盖板120相连。这里，套管140可与安装孔螺纹连接，从而实现与盖板120相连。所述套管140的另一端与底模110上设置的冷却孔112的端部密封配合。这里，套管140可通过密封胶或密封圈等结构实现与冷却孔112的端部的密封配合。所述套管140内部设置有水冷管150，所述水冷管150的一端伸入冷却孔112内，所述水冷管150的另一端与底板130上设置的送水管道160连通。上述水冷管150可通过螺栓等方式固定在盖板120上。所述套管140与所述水冷管150之间的空隙为回水通道。所述回水通道与设置在所述底板130上的储水槽131连通，所述储水槽131与底板130上设置的出水管道连通。使用时，通过送水管道160向水冷管150送水，水冷管150可将冷却水喷进对应的冷却孔112，实现底模110上定点水冷。冷却水在受到重力作用下，会由回水通道流入下方的储水槽131内。储水槽131内的水经出水管道流出底板130。本实施例中，所述冷却孔112的内壁设置有低导热层。该低导热层可按照实际冷却需求设置在冷却孔112的不同位置。设置低导热层的位置，冷却速度慢。不设置低导热层的位置，冷却速度快。这样就可以实现对冷却孔112各个位置处的冷速进行精确控制。也可以实现对不同冷却孔112的冷速的精确控制。本实施例中，所述低导热层喷涂在所述冷却孔112的内壁上。也就是上述低导热层可通过喷涂的方式进行设置。具体的，所述低导热层只设置在所述冷却孔112的顶部。也就是在冷却孔112的其它部位不设置低导热层。具体的，所述低导热层只设置在所述冷却孔112的侧壁上，所述冷却孔112的顶部不设置所述低导热层。具体的，所述低导热层只在所述冷却孔112的局部的侧壁上设置。具体的，所述低导热层在冷却孔112的顶部以及整个侧壁上都设置。具体的，所述低导热层的厚度在0.1-1mm。例如，可为0.1mm,0.5mm，1mm等。这里是一种优选。本申请的实施例还提供了一种车轮模具底模全水冷点冷方法。该方法包括所述的车轮模具底模全水冷点冷结构，通过水冷管150向冷却孔112内喷水，冷却孔112内的水由自身重力驱动，通过套管140与所述水冷管150本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车轮模具底模全水冷点冷结构，包括底模，所述底模设置有背腔以及多个用于定点冷却的冷却孔，其特征在于，/n所述底模上设置有盖板，所述盖板外侧设置有底板，/n所述盖板用于将所述背腔封闭，所述盖板上设置有多个安装孔，所述安装孔内竖直设置有套管，所述套管的一端与盖板相连，所述套管的另一端与底模上设置的冷却孔的端部密封配合，所述套管内部设置有水冷管，所述水冷管的一端伸入冷却孔内，所述水冷管的另一端与底板上设置的送水管道连通，/n所述套管与所述水冷管之间的空隙为回水通道，所述回水通道与设置在所述底板上的储水槽连通，所述储水槽与底板上设置的出水管道连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种车轮模具底模全水冷点冷结构，包括底模，所述底模设置有背腔以及多个用于定点冷却的冷却孔，其特征在于，
所述底模上设置有盖板，所述盖板外侧设置有底板，
所述盖板用于将所述背腔封闭，所述盖板上设置有多个安装孔，所述安装孔内竖直设置有套管，所述套管的一端与盖板相连，所述套管的另一端与底模上设置的冷却孔的端部密封配合，所述套管内部设置有水冷管，所述水冷管的一端伸入冷却孔内，所述水冷管的另一端与底板上设置的送水管道连通，
所述套管与所述水冷管之间的空隙为回水通道，所述回水通道与设置在所述底板上的储水槽连通，所述储水槽与底板上设置的出水管道连通。


2.根据权利要求1所述的车轮模具底模全水冷点冷结构，其特征在于，所述冷却孔的内壁设置有低导热层。


3.根据权利要求2所述的车轮模具底模全水冷点冷结构，其特征在于，所述低导热层喷涂在所述冷却孔的内壁上。


4.根据权利要求2所述的车轮模具底模全水冷点冷结构，其特征在于，所述低导热层只设置在所述冷却孔的顶部。


5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄琪珍，
申请(专利权)人：苏州金瑞阳模具有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32