一种无人机用的减震机构制造技术

本发明专利技术公开了一种无人机用的减震机构，属于无人机减震装置的技术领域，该一种无人机用的减震机构包括机体、减震底板，所述减震底板通过伸缩支撑架固定设于所述机体的下方，所述减震底板的中间开设有通孔，所述通孔的内部设有减震装置，所述减震装置包括设于通孔两侧的第一气囊和第二气囊。通过环形气囊、第一、第二气囊发生形变，使其内部气压变大造成气体的流动维持环形气囊、第一、第二气囊内部气压的平衡，从而能够实现起到减震的作用，减少机体在与地面之间收到撞击时的震动，从而能够有效的提高机体的使用寿命，环形气囊、第一、第二气囊变形减震的过程中将会对弹簧造成压缩和伸展，能够起到二次减震的作用，有效的提高机体的减震效果。震效果。震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种无人机用的减震机构


[0001]本专利技术属于无人机减震装置的领域，具体地说，涉及一种无人机用的减震机构。

技术介绍

[0002]随着科技的快速发展，高科技的东西充满人们的生活，就拿无人机来说，无人机是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞行器，无人机实际上是无人驾驶飞行器的统称，无人机的底座是无人机的重要组成部件之一，它能够起到对无人机支撑的作用，同时在无人机进行降落的时，使其机体与地面之间起到减震的作用。
[0003]根据专利申请号为CN202020654565.2的公开了一种减震无人机，包括机体，所述机体的顶部焊接有连接杆，所述连接杆的两侧固定连接有横杆，所述横杆的顶部安装有旋翼，所述机体的底部焊接有底座，所述底座的底部固定连接有摄像机和两个液压箱，且两个液压箱位于摄像机的两侧，所述液压箱的顶部内壁和底部内壁固定连接有分液筒，所述分液筒的上部和中部侧面开设有均匀分布的小圆孔，所述液压箱的两侧内壁固定连接有第二弹簧。能够实现对于无人机落地时起到减震的作用。
[0004]但是对于不平整的地面或者对于倾斜失控降落的无人机将会无法实现无人机的正下方与地面之间进行直接接触，该种减震方式降低了无人机非正常降落的减震效果，易造成无人机与地面之间直接撞击而损坏。
[0005]但现在市面上的无人机底座在使用时减震效果不好，进而导致无人机的底座经常受到损伤，无法满足实际工作中的需求，因此市面上迫切需要能改进无人机用减震底座结构的技术。
[0006]因此，本领域技术人员提供了一种无人机用的减震机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0007]针对现有的
技术介绍
中提出的问题，本专利技术提供了一种无人机用的减震机构，该一种无人机用的减震机构可以有效解决
技术介绍
中提出的问题。
[0008]为解决上述问题，本专利技术采用如下的技术方案。
[0009]一种无人机用的减震机构，包括机体、减震底板，所述减震底板通过伸缩支撑架固定设于所述机体的下方，所述减震底板的中间开设有通孔，所述通孔的内部设有减震装置；
[0010]所述减震装置包括设于所述通孔两侧的第一气囊和第二气囊，所述第一气囊和所述第二气囊的两侧分别通过第一气管和第二气管相连通，且所述第一气管和所述第二气管上均设有单向阀；
[0011]其中，还包括环形气囊，所述环形气囊的内部中间设有集气盒，所述集气盒的边缘处与所述环形气囊的内径侧壁之间通过数量为十个的第三气管相连通，所述集气盒的顶部通过第四气管与所述第二气囊的底部中间相连通。
[0012]优选的，所述第一气囊和所述第二气囊之间通过支撑装置连接，所述支撑装置包
括吊板、隔板和放置板，所述隔板设于所述第一气囊和所述第二气囊之间且位于所述通孔的内部，所述吊板固定设于所述第一气囊的顶部，所述放置板设于所述第二气囊的底部，所述隔板的边缘处通过数量为四个的第一连接铰链与所述通孔的内壁连接，所述第一连接铰链的两侧均活动设有活动支撑杆，所述活动支撑杆的一端均通过第二连接铰链分别与所述吊板和所述放置板活动连接。
[0013]优选的，所述通孔的边缘处且位于所述减震底板上开设有数量为四个且呈矩形阵列形式设置的导向孔，所述导向孔的内部滑动设有导向杆，所述导向杆的一端固定设有限位块，所述限位块设于所述减震底板的上方，所述导向杆的另一端通过第三连接铰链与所述放置板活动连接。
[0014]优选的，所述吊板远离所述第一气囊的一侧上方中间固定设有吊架，所述吊架通过安装螺栓螺纹安装设于所述机体的下方。
[0015]优选的，所述环形气囊远离所述放置板的一侧均包覆设有减震防磨垫，所述减震防磨垫有硅胶材质制成。
[0016]优选的，所述隔板的两侧均通过等距离设置弹簧分别与所述吊板和所述放置板连接。
[0017]有益效果
[0018]相比于现有技术，本专利技术的有益效果为：
[0019](1)、该装置结构简单，在遇到地面不平整时，将会造成环形气囊的一侧进行受力，环形气囊在受到撞击力时，将会使其表面造成形变，并且对环形气囊的内部的空气造成挤压，挤压的过程中将会造成气体的流动，第一气囊和第二气囊的内部均为了保持气压的平衡，将会实现气体在第一、第二气囊和环形气囊内部的流动，实现环形气囊在受到撞击变形后的恢复，实现可逆性形变，反复的冲撞变形气体回流恢复，能够实现起到减震缓冲的作用，避免机体受到较大的晃动增加了使用的安全性。
[0020](2)、当环形气囊撞击时，不仅环形气囊将会发生形变，同时将会造成对于放置板进行撞击，放置板受到撞击后，将会发生倾斜并且在竖直方向上造成晃动，晃动挤压的过程中将会对于放置板和吊板之间的弹簧造挤压，此时能够起到减震的作用，减少第二气囊在受到撞击时的形变，减少机体的晃动。
[0021](3)、在放置板受力到不同方向的撞击时，撞击将会发生不同方向上的倾斜，同时将会对导向杆的倾斜角度发生变化，同时能够实现导向杆在导向孔内部的滑动，导向杆的直径小于导向孔的直径能够实现导向杆在导向孔内部的倾斜，以方便配合放置板收到撞击后的倾斜，并且导向杆一端固定设有限位块，限位块大于导向孔，能够起到防脱落的作用，增加第二气囊和放置板吊挂放置的安全性。
附图说明
[0022]图1为本专利技术中第一、第二气囊和环形气囊的剖视图；
[0023]图2为本专利技术的结构示意图；
[0024]图3为本专利技术减震装置的仰视图；
[0025]图4为本专利技术中减震底板的结构示意图；
[0026]图5为本专利技术中支撑装置的结构示意图；
[0027]图6为本专利技术中放置板、隔板和底板之间连接的结构示意图；
[0028]图7为本专利技术中第一气囊和第二气囊连接的结构示意图；
[0029]图8为本专利技术中减震防磨垫的剖视图。
[0030]图中各附图标注与部件名称之间的对应关系如下：
[0031]1、机体；2、减震底板；3、通孔；4、第一气囊；5、第二气囊；6、第一气管；7、第二气管；8、单向阀；9、环形气囊；10、集气盒；11、第三气管；12、第四气管；13、吊板；14、隔板；15、放置板；16、第一连接铰链；17、活动支撑杆；18、导向孔；19、导向杆；20、限位块；21、第三连接铰链；22、吊架；23、减震防磨垫；24、弹簧。
具体实施方式
[0032]下面结合具体专利技术对本专利技术进一步进行描述。
[0033]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0034]请参阅图1～8，本专利技术实施例中一种无人机用的减震机构包括机体1、减震底板2，所述减震底板2通过伸缩支撑架固定设于所述机体1的下方，能够实现机体1与减震底板2之间的固定连接，避免减震底板2的悬本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无人机用的减震机构，包括机体(1)、减震底板(2)，其特征在于：所述减震底板(2)通过伸缩支撑架固定设于所述机体(1)的下方，所述减震底板(2)的中间开设有通孔(3)，所述通孔(3)的内部设有减震装置；所述减震装置包括设于所述通孔(3)两侧的第一气囊(4)和第二气囊(5)，所述第一气囊(4)和所述第二气囊(5)的两侧分别通过第一气管(6)和第二气管(7)相连通，且所述第一气管(6)和所述第二气管(7)上均设有单向阀(8)；其中，还包括环形气囊(9)，所述环形气囊(9)的内部中间设有集气盒(10)，所述集气盒(10)的边缘处与所述环形气囊(9)的内径侧壁之间通过数量为十个的第三气管(11)相连通，所述集气盒(10)的顶部通过第四气管(12)与所述第二气囊(5)的底部中间相连通。2.根据权利要求1所述的一种无人机用的减震机构，其特征在于：所述第一气囊(4)和所述第二气囊(5)之间通过支撑装置连接，所述支撑装置包括吊板(13)、隔板(14)和放置板(15)，所述隔板(14)设于所述第一气囊(4)和所述第二气囊(5)之间且位于所述通孔(3)的内部，所述吊板(13)固定设于所述第一气囊(4)的顶部，所述放置板(15)设于所述第二气囊(5)的底部，所述隔板(14)的边缘处通过数量为四个的第一连接铰链(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王永亮，刘振刚，林子豪，
申请(专利权)人：四川省天域航通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：