一种车用座椅夹具用减振装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车用座椅夹具用减振装置，包括夹具底座，夹具底座的顶部设置有连接板，连接板的顶部设置有座椅本体，座椅本体和连接板之间对称设置有两个第一支撑杆，座椅本体和连接板均呈矩形阵列设置有多个固定板，座椅本体和连接板之间呈矩形阵列设置有多个连接套筒，连接套筒内腔的顶部和底部均滑动套接有第二支撑杆，第二支撑杆的一端固定连接有球体。本实用新型专利技术利用第一支撑杆和第二支撑杆的配合使用，第一支撑杆和第二支撑杆可以对座椅本体进行支撑，且多个第二支撑杆在球体的作用下，可以在一定的空间内进行移动，从而使汽车受到的震动力经过第二支撑杆减震后再传输到做一本体上，从而提高其实用性能。从而提高其实用性能。从而提高其实用性能。

A damping device for vehicle seat fixture

【技术实现步骤摘要】
一种车用座椅夹具用减振装置


[0001]本技术涉及减振装置领域，特别涉及一种车用座椅夹具用减振装置。

技术介绍

[0002]汽车座椅基本上分为真皮座椅和绒布座椅两种，另外还有儿童座椅，塞车座椅等，在对汽车座椅生产安装的时候，直接利用螺栓夹具直接将座椅相对固定在汽车上，只有座椅上的海绵垫对乘坐者进行减震处理，当汽车行驶在崎岖不平的路面，甚至受到碰撞的时候，其汽车受到的振动，会直接将震动力传输到座椅上，从而降低座椅的实用性能。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种车用座椅夹具用减振装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车用座椅夹具用减振装置，包括夹具底座，所述夹具底座的顶部设置有连接板，所述连接板的顶部设置有座椅本体，所述座椅本体和连接板之间对称设置有两个第一支撑杆，所述座椅本体的底部和连接板的顶部均呈矩形阵列设置有多个固定板，所述座椅本体和连接板之间呈矩形阵列设置有多个连接套筒，所述连接套筒内腔的顶部和底部均滑动套接有第二支撑杆，所述第二支撑杆的一端固定连接有球体。
[0005]优选的，所述第二支撑杆的另一端固定连接有限位板，所述限位板的外壁与连接套筒滑动套接，所述连接套筒内腔的顶部和底部均固定套接有限位套环，所述第二支撑杆的外壁与限位套环滑动套接。
[0006]优选的，所述连接套筒的内腔滑动套接有第一弹簧，所述第一弹簧位于两个限位板之间。
[0007]优选的，所述球体的外壁转动套接有连接外壳，所述连接外壳外壁与固定板固定连接，所述固定板上呈环形阵列等距设置有多个固定螺栓，多个所述固定板通过固定螺栓分别与座椅本体和连接板固定连接。
[0008]优选的，所述座椅本体的底部和连接板的顶部均对称开设有承载槽，所述承载槽的内腔固定套接有定位杆，所述定位杆的外壁对称滑动穿插套接有连接块，所述第一支撑杆的两端均与连接块转动连接。
[0009]优选的，所述定位杆外壁的两端均滑动套接有第二弹簧，两个所述第二弹簧分别位于两个连接块相悖的一侧。
[0010]本技术的技术效果和优点：
[0011]（1）本技术利用第一支撑杆和第二支撑杆的配合使用，第一支撑杆和第二支撑杆可以对座椅本体进行支撑，且多个第二支撑杆在球体的作用下，可以在一定的空间内进行移动，从而使汽车受到的震动力经过第二支撑杆减震后再传输到做一本体上，从而提高其实用性能；
[0012]（2）本技术利用连接块的设置方式，连接块的底部呈半圆形状，从而可以相对定位杆旋转，从而使第一支撑杆可以在座椅本体的底部进行一定空间的移动，从而提高其减震效果。
附图说明
[0013]图1为本技术整体结构示意图。
[0014]图2为本技术侧面内部结构示意图。
[0015]图3为本技术连接套筒和连接外壳侧面内部结构示意图。
[0016]图4为本技术连接板正面内部结构示意图。
[0017]图中：1、夹具底座；2、连接板；3、座椅本体；4、第一支撑杆；5、固定板；6、连接外壳；7、球体；8、第二支撑杆；9、连接套筒；10、限位套环；11、限位板；12、第一弹簧；13、固定螺栓；14、承载槽；15、定位杆；16、连接块；17、第二弹簧。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]本技术提供了如图1
‑
4所示的一种车用座椅夹具用减振装置，包括夹具底座1，夹具底座1的顶部设置有连接板2，连接板2的顶部设置有座椅本体3，座椅本体3和连接板2之间对称设置有两个第一支撑杆4，且讲个第一支撑杆4交错设置，并且互不干扰，第一支撑杆4在第二弹簧17作用下和第二支撑杆8的作用下，可以对座椅本体3相对连接板2处于相对状态，从而对其进行减震防护，座椅本体3的底部和连接板2的顶部均呈矩形阵列设置有多个固定板5，座椅本体3和连接板2之间呈矩形阵列设置有多个连接套筒9，连接套筒9内腔的顶部和底部均滑动套接有第二支撑杆8，第二支撑杆8的一端固定连接有球体7；
[0020]第二支撑杆8的另一端固定连接有限位板11，限位板11在限位套环10的作用下，两个相对第二支撑杆8之间的距离移动距离受到限定，从而表面座椅本体3倾斜角度过大，进而影响座椅本体3的稳定性，限位板11的外壁与连接套筒9滑动套接，连接套筒9内腔的顶部和底部均固定套接有限位套环10，第二支撑杆8的外壁与限位套环10滑动套接，连接套筒9的内腔滑动套接有第一弹簧12，当座椅本体3发生倾斜的时候，连接板2上表面一侧连接套筒9内部的第一弹簧12处于压缩状态，另一侧连接套筒9内部的第一弹簧12处于拉伸转动，进而保证座椅本体3的稳定性，第一弹簧12位于两个限位板11之间，球体7的外壁转动套接有连接外壳6，连接外壳6和球体7可以使第二支撑杆8在一定空间内移动，从而增强其减震效果，连接外壳6外壁与固定板5固定连接，固定板5上呈环形阵列等距设置有多个固定螺栓13，多个固定板5通过固定螺栓13分别与座椅本体3和连接板2固定连接；
[0021]座椅本体3的底部和连接板2的顶部均对称开设有承载槽14，承载槽14的内腔固定套接有定位杆15，定位杆15的外壁对称滑动穿插套接有连接块16，连接块16的底部呈半圆形状，并且承载槽14的宽度可以使连接块16在其内部旋转，从而使第一支撑杆4与第二支撑杆8配合转动，增强座椅本体3的减震效果，第一支撑杆4的两端均与连接块16转动连接，定
位杆15外壁的两端均滑动套接有第二弹簧17，两个第二弹簧17分别位于两个连接块16相悖的一侧。
[0022]本技术工作原理：当汽车行驶在崎岖的路面时，汽车上下震动，连接板2跟随汽车震动，座椅本体3相对连接板2上下移动的时候，此时定位杆15上两个连接块16相对或相悖同步滑动，并且在第二弹簧17的作用下给连接块16一个缓冲力，并且座椅本体3相对连接板2左右前后移动，并且高度不变的时候，定位杆15上的两个连接块16之间距离不变相对滑动，并且连接块16相对定位杆15旋转，从而使其在不同方向减震；
[0023]连接板2受到振动的同时，第二支撑杆8相对在连接套筒9滑动，从而使第一弹簧12相对压缩或拉长，从而对座椅本体3进行减震处理。
[0024]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用座椅夹具用减振装置，包括夹具底座（1），其特征在于，所述夹具底座（1）的顶部设置有连接板（2），所述连接板（2）的顶部设置有座椅本体（3），所述座椅本体（3）和连接板（2）之间对称设置有两个第一支撑杆（4），所述座椅本体（3）的底部和连接板（2）的顶部均呈矩形阵列设置有多个固定板（5），所述座椅本体（3）和连接板（2）之间呈矩形阵列设置有多个连接套筒（9），所述连接套筒（9）内腔的顶部和底部均滑动套接有第二支撑杆（8），所述第二支撑杆（8）的一端固定连接有球体（7）。2.根据权利要求1所述的一种车用座椅夹具用减振装置，其特征在于，所述第二支撑杆（8）的另一端固定连接有限位板（11），所述限位板（11）的外壁与连接套筒（9）滑动套接，所述连接套筒（9）内腔的顶部和底部均固定套接有限位套环（10），所述第二支撑杆（8）的外壁与限位套环（10）滑动套接。3.根据权利要求1所述的一种车用座椅夹具用减振装置，其特征在于，所述连接套筒（9）的内腔滑动套...

【专利技术属性】
技术研发人员：卜县城，孙军辉，胡少杰，
申请(专利权)人：常州承一机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：