一种混合动力用变速箱液压系统技术方案

本发明专利技术揭示了一种混合动力用变速箱液压系统，包括供油子系统、主油压控制子系统、离合器控制子系统、换挡控制子系统和润滑冷却子系统，所述供油子系统连通所述润滑冷却子系统和/或主油压控制子系统，所述主油压控制子系统包括主油路，所述主油路上设置有一压力控制阀，所述压力控制阀的输出端并联有离合器控制子系统和换挡控制子系统。本发明专利技术的有益效果主要体现在：优化了离合器控制子系统的结构设置，将离合器控制子系统和换挡控制子系统并联设置，使得压力控制阀可以同时调节主油路和换挡控制子系统、离合器控制子系统之间油压差，使得进入离合器控制子系统的油压较小，使得离合器控制阀可以更精准的控制油压和油量，节约能耗。能耗。能耗。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力用变速箱液压系统


[0001]本专利技术涉及汽车变速箱
，具体地涉及一种一种混合动力用变速箱液压系统。

技术介绍

[0002]通常所说的混动系统，指的是油电混合动力系统。能将发动机与驱动电机的动力以一定的方式耦合在一起并能实现变速、变扭的传动系统，就是混动变速箱。混动变速箱通常可分为专用混动变速箱和基于传统变速箱集成混动单元（驱动电机及相应的控制系统）的改进型混动变速箱。
[0003]在混动系统中，驱动电机的工作方式极为灵活：可以单独驱动车辆，实现纯电行驶；可作为发动机的启动装置，辅助发动机启动；可为发动机提供助力，提高车辆的加速能力；可在与发动机共同驱动车辆时，通过调整发动机的扭矩负荷改善发动机的燃油经济性；还可以作为能量回馈装置，回收车辆减速中的制动能量等。
[0004]但随着汽车油耗及排放的国家法规日益加严，混合动力专用变速箱面临更加高的能耗要求，而现有技术的供油系统设计不够合理，变速箱的冷却润滑油路的油泵和主油路的油泵在工作时会出现抢油现象，增大了出油口滤网的过滤负载；各系统功能之间液压系统的结构设计的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力用变速箱液压系统，包括供油子系统（1）、主油压控制子系统（2）、离合器控制子系统（3）、换挡控制子系统（4）和润滑冷却子系统（5），所述供油子系统（1）连通所述润滑冷却子系统（5）和/或主油压控制子系统（2），其特征在于：所述主油压控制子系统（2）包括主油路（7），所述主油路（7）上设置有一压力控制阀（401），所述压力控制阀（401）的输出端并联有离合器控制子系统（3）和换挡控制子系统（4）。2.根据权利要求1所述的一种混合动力用变速箱液压系统，其特征在于：所述离合器控制子系统（3）包括依次与所述压力控制阀（401）连通的离合器控制阀（301）和离合器（302），所述离合器控制阀（301）的弹簧端具有反馈油路（10）。3.根据权利要求2所述的一种混合动力用变速箱液压系统，其特征在于：所述离合器控制阀（301）与所述供油子系统（1）内的油箱（100）连通的泄油端设置有第二单向阀（303）。4.根据权利要求3所述的一种混合动力用变速箱液压系统，其特征在于：所述离合器控制阀（301）和离合器（302）之间的油路设置有滤网（8），所述滤网（8）与所述离合器（302）之间并联有第二蓄能器（305）。5.根据权利要求4所述的一种混合动力用变速箱液压系统，其特征在于：所述换挡控制子系统（4）内还设置有与所述压力控制阀（401）连通的油路控制阀（402）和换挡活塞（403），所述油路控制阀（402）内具有三挡油路，所述换挡活塞（403）通过所述油路控制阀（402）的移动连通不同的挡位油路进行换挡。6.根据权利要求5所述的一种混合动力用变速箱液压系统，其特征在于：所述油路控制阀（402）与所述供油子系统（1）内的油箱（100）连通的泄油端设置有第三单向阀（404）。7.根据权利要求6所述的一种混合动力用变速箱液压系统，其特征在于：所述压力控制阀（40...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱顺利，李卫强，卞国胜，于晓春，李英俊，解建，
申请(专利权)人：坤泰车辆系统常州有限公司，
类型：发明
国别省市：