混合动力专用变速箱液压系统技术方案

本发明专利技术揭示了一种混合动力专用变速箱液压系统，包括供油子系统、主油压控制子系统、离合器控制子系统、换挡控制子系统和润滑冷却子系统，供油子系统内设置有相联的第一电子泵和第二电子泵，主油压控制子系统包括与第二电子泵连接的开关控制阀，开关控制阀控制第二电子泵切换连通润滑油路或主油路，且主油压控制子系统内具有与主油路连通的第一蓄能器。本发明专利技术的供油子系统采用双联电子泵供油，设置开关控制阀进行高低压油路切换，配合第一蓄能器的使用，使得电子泵切换工作模式，在高压区可以间断工作，降低了电子泵在高压区的工作时间，提高了电子泵的寿命，提高了整个液压系统的效率，同时，可以有助于整个系统的节能减排。可以有助于整个系统的节能减排。可以有助于整个系统的节能减排。

Hydraulic system of special transmission for hybrid electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
混合动力专用变速箱液压系统


[0001]本专利技术涉及汽车变速箱
，具体地涉及一种混合动力专用变速箱液压系统。

技术介绍

[0002]通常所说的混动系统，指的是油电混合动力系统。能将发动机与驱动电机的动力以一定的方式耦合在一起并能实现变速、变扭的传动系统，就是混动变速箱。混动变速箱通常可分为专用混动变速箱和基于传统变速箱集成混动单元（驱动电机及相应的控制系统）的改进型混动变速箱。
[0003]在混动系统中，驱动电机的工作方式极为灵活：可以单独驱动车辆，实现纯电行驶；可作为发动机的启动装置，辅助发动机启动；可为发动机提供助力，提高车辆的加速能力；可在与发动机共同驱动车辆时，通过调整发动机的扭矩负荷改善发动机的燃油经济性；还可以作为能量回馈装置，回收车辆减速中的制动能量等。
[0004]但随着汽车油耗及排放的国家法规日益加严，混合动力专用变速箱面临更加高的能耗要求，而现有技术的供油系统设计不够合理，变速箱的冷却润滑油路的油泵和主油路的油泵在工作时会出现抢油现象，增大了出油口滤网的过滤负载；各系统功能之间液压系统的结构设计的不合理设置导致油泵过度工作，产生不必要的能耗，以及过高的排放，最终会影响变速箱的使用效果，影响变速箱中各部件的使用性能及使用寿命。
[0005]因此，一种结构设计合理的适合混合动力变速箱的液压系统是目前急需解决的问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种混合动力专用变速箱液压系统。
[0007]本专利技术的目的通过以下技术方案来实现：混合动力专用变速箱液压系统，包括供油子系统、主油压控制子系统、离合器控制子系统、换挡控制子系统和润滑冷却子系统，所述供油子系统内设置有相连的且由同一电机控制的第一电子泵和第二电子泵；所述主油压控制子系统包括与所述第二电子泵连接的开关控制阀，所述开关控制阀控制所述第二电子泵切换连通润滑油路或主油路，且所述主油压控制子系统内具有与所述主油路连通的第一蓄能器；第一状态下，当所述主油压控制子系统内的主油压低于设定值时，所述第二电子泵通过所述开关控制阀连通主油路，并给所述第一蓄能器供油；第二状态下，当所述主油压控制子系统内的主油压达到设定值时，所述第二电子泵通过所述开关控制阀连通润滑油路，所述第二电子泵给所述润滑冷却子系统供油。
[0008]优选的，所述润滑油路连通所述润滑冷却子系统，所述主油路依次连通所述主油压控制子系统、换挡控制子系统和离合器控制子系统，所述主油路的油压高于所述润滑油
路。
[0009]优选的，所述第一蓄能器内部具有气囊，所述气囊内具有预充压力，第一状态下，所述第一蓄能器充油蓄能；第二状态下，所述第一蓄能器向所述离合器控制子系统、换挡控制子系统供油。
[0010]优选的，所述主油压控制子系统内设置有安全阀，所述安全阀位于所述主油路上，并限制所述主油路的最高油压。
[0011]优选的，所述主油压控制子系统内设置有第一单向阀，所述第一单向阀靠近所述开关控制阀设置并控制液压油从所述供油子系统向主油压控制子系统单向流入。
[0012]优选的，所述主油压控制子系统内设置有压力传感器，所述压力传感器靠近所述离合器控制子系统设置。
[0013]优选的，所述开关控制阀与第一单向阀的输入端之间的主油路上设置有高压滤清器，所述油箱与所述第一电子泵、第二电子泵的输入端之间设置有滤清器。
[0014]优选的，所述离合器控制子系统包括依次与所述主油路连通的离合器控制阀和离合器，所述合器控制阀和离合器的输入端前均设有滤网，所述滤网与所述离合器之间并联有第二蓄能器，所述离合器控制阀的弹簧端设置有一反馈油路，且其与所述油箱连通的泄油端设置有第二单向阀。
[0015]优选的，所述换挡控制子系统包括两组电磁阀单元，每组电磁阀单元都具有电磁阀和两个滤网，所述电磁阀的弹簧端具有反馈油路，两个所述滤网分别设置于所述电磁阀的输入端和输出端，两个电磁阀单元之间连接有一换挡活塞，并对所述换挡活塞内换挡拨叉进行差动控制。
[0016]优选的，所述润滑冷却子系统包括相连通的温度传感器、油冷器、旁通阀和一组节流孔，所述温度传感器设置于所述油冷器和旁通阀的输入端，所述旁通阀与所述油冷器并联，液压油从所述油冷器或旁通阀的输出端输出并通过节流孔输出。
[0017]本专利技术的有益效果主要体现在：1、供油子系统采用双联电子泵供油，设置开关控制阀进行高低压油路切换，配合第一蓄能器的使用，当蓄能器蓄油达到系统需求时，利用开关控制阀，切换到润滑油路，电子泵切换工作模式，使电子泵在高压区可以间断工作，降低了电子泵在高压区的工作时间，提高了电子泵的寿命，提高了整个液压系统的效率，同时，可以有助于整个系统的节能减排；2、第一蓄能器给所述离合器控制子系统、换挡控制子系统提供稳定的流量和压力，在第一蓄能器的压力降低到设定最低值前，持续为整个子系统提供稳定的压力，为控制的精确性、平顺性、稳定性提供了保证，并且第一蓄能器内部具有气囊，使得第一蓄能器具有可以满足系统需求的预充压力；3、第一单向阀可以防止主油路内的液压油向开关控制阀回流，确保第一蓄能器给所述离合器控制子系统、换挡控制子系统供油；4、安全阀限制整个系统的最高压力，保护主油压控制子系统的安全；5、压力传感器靠近离合器控制子系统设置，使得压力传感器测得的压力值更加接近离合器压力的真实值，为TCU的控制提供了更为准确的数据支撑；6、设置有滤清器、高压滤清器以及滤网来对液压油进行层层过滤，保证了液压油
油品的清洁；7、离合器控制阀的弹簧端具有反馈油路，来使弹簧力、反馈压力与电磁力形成动态平衡，对离合器压力的控制可以实现平滑曲线线性控制，以及电磁阀的弹簧端具有反馈油路，来提高电磁阀控制的精确性；8、第二蓄能器的设置可以吸收因主油路的波动引起的油振及液压冲击，使离合器的结合和分离这两种状态更为平稳；9、换挡控制子系统是由两组电磁阀单元组成，电磁阀与离合器控制阀为同一型号，具有良好的互换性；10、两组电磁阀单元配合使用，可差动控制，减小了同步器的冲击和同步换挡时的NVH，为同步器换挡提供了保证；11、润滑冷却油经油冷器和油滤器后给变速箱零部件润滑冷却，提升了润滑冷却的效果；12、油冷器设有旁通阀，在油冷器发生堵塞时，旁通阀打开，保证了润滑子系统有足够的润滑油供给需要润滑的零部件；13、各润滑点利用节流孔控制流量，降低了成本。
附图说明
[0018]下面结合附图对本专利技术技术方案作进一步说明：图1：本专利技术变速箱液压控制系统的液压示意图。
具体实施方式
[0019]以下将结合附图所示的具体实施方式对本专利技术进行详细描述。但这些实施方式并不限于本专利技术，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本专利技术的保护范围内。
[0020]在方案的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.混合动力专用变速箱液压系统，包括供油子系统（1）、主油压控制子系统（2）、离合器控制子系统（3）、换挡控制子系统（4）和润滑冷却子系统（5），其特征在于：所述供油子系统（1）内设置有相连的且由同一电机控制的第一电子泵（101）和第二电子泵（102）；所述主油压控制子系统（2）包括与所述第二电子泵（102）连接的开关控制阀（201），所述开关控制阀（201）控制所述第二电子泵（102）切换连通润滑油路（6）或主油路（7），且所述主油压控制子系统（2）内具有与所述主油路（7）连通的第一蓄能器（202）；第一状态下，当所述主油压控制子系统（2）内的主油压低于设定值时，所述第二电子泵（102）通过所述开关控制阀（201）连通主油路（7），并给所述第一蓄能器（202）供油；第二状态下，当所述主油压控制子系统（2）内的主油压达到设定值时，所述第二电子泵（102）通过所述开关控制阀（201）连通润滑油路（6），所述第二电子泵（102）给所述润滑冷却子系统（5）供油。2.根据权利要求1所述的混合动力专用变速箱液压系统，其特征在于：所述润滑油路（6）连通所述润滑冷却子系统（5），所述主油路（7）依次连通所述主油压控制子系统（2）、换挡控制子系统（4）和离合器控制子系统（3），所述主油路（7）的油压高于所述润滑油路（6）。3.根据权利要求2所述的混合动力专用变速箱液压系统，其特征在于： 所述第一蓄能器（202）内部具有气囊，所述气囊内具有预充压力，第一状态下，所述第一蓄能器（202）充油蓄能；第二状态下，所述第一蓄能器（202）向所述离合器控制子系统（3）、换挡控制子系统（4）供油。4.根据权利要求3所述的混合动力专用变速箱液压系统，其特征在于：所述主油压控制子系统（2）内设置有安全阀（203），所述安全阀（203）位于所述主油路（7）上，并限制所述主油路（7）的最高油压。5.根据权利要求4所述的混合动力专用变速箱液压系统，其特征在于：所述主油压控制子系统（2）内设置有第一单向阀（204），所述第一单向阀（204）靠近所述开关控制阀（201）设置并控制液压油从所述供油子系统（1）向主油压控制子系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：李卫强，朱顺利，解建，于晓春，韩启锋，苏鹏，
申请(专利权)人：坤泰车辆系统常州有限公司，
类型：发明
国别省市：