一种换挡器档位指示灯亮度控制电路制造技术

本发明专利技术公开了一种换挡器档位指示灯亮度控制电路，包括滤波分压电路、电阻R2、电阻R4、电阻R5、电阻R6、三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3、共阴极组合二极管D1和二极管D7；本发明专利技术能够自动调节档位指示灯在白天和夜间时的亮度，又可以在夜间时，控制档位指示灯亮起，对应的档位背光灯熄灭，且本发明专利技术与现有技术相比从硬件上节省了MCU配置资源，有降低了电路的复杂性，同时也提高了产品的EMC性能。时也提高了产品的EMC性能。时也提高了产品的EMC性能。

【技术实现步骤摘要】
一种换挡器档位指示灯亮度控制电路


[0001]本专利技术属于汽车内饰LED显示驱动控制领域，具体涉及一种换挡器档位指示灯亮度控制电路。

技术介绍

[0002]随着人民生活水平的提高，汽车也越来越普及，汽车电子化率也越来越高，汽车必须配备的换挡器也逐渐由机械式被电子式换挡器替代，随着电子化的发展，汽车电子逐渐往更智能，更安全方向发展。传统的机械式换挡器无法做档位指示灯，或者档位指示灯仅仅是根据换挡器本身来指示档位，而不是根据变速箱反馈的真实档位信号，更多的是仅有夜间模式的背景灯，而如今电子式换挡器的逐渐普及，让驾驶员驾车能直观的看到档位指示灯，增加安全性，感觉更加舒适，因此对换挡器档位指示灯和背景灯以及氛围灯的灯光要求也逐渐提高。
[0003]汽车换挡器内饰灯一般分为白天和夜间模式，白天模式所有档位的背光灯灭，所挂档位的档位指示灯亮，夜间模式需要所挂的档位指示灯亮，背光灯灭，而其他档位的只有背光灯亮，档位指示灯灭，所以需要一种电路能够采集到整车的背光灯信号来区分白天和夜间模式，又要控制白天只亮指示灯，夜间指示灯和背光灯混合亮的效果。为了实现上述效果，现有的技术方案中每个档位都需要一个指示灯控制信号和一个背光灯控制信号，而每一路控制都需要一个MCU（微控制单元，Microcontroller Unit）定时器配置，这样一般MCU定时器的数量无法满足使用，需要更高配置的MCU，定时器数量满足的情况下则增加了电路的复杂性，同时也降低了产品的EMC（电磁兼容性，Electro Magnetic Compatibility）性能。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的MCU定时器配置数量较多，增加了电路的复杂性，降低了产品的EMC性能的技术问题，本专利技术的目的在于提供一种换挡器档位指示灯亮度控制电路，从硬件上节省了MCU配置资源，有降低了电路的复杂性，同时也提高了产品的EMC性能。
[0005]本专利技术为了解决上述技术问题，采用如下技术方案：一种换挡器档位指示灯亮度控制电路，包括滤波分压电路、电阻R2、电阻R4、电阻R5、电阻R6、三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3、共阴极组合二极管D1和二极管D7；所述滤波分压电路的输入端连接汽车的背光灯信号输出端，滤波分压电路的输出端连接三极管Q1，用于控制三极管Q1的导通和断开；所述电阻R2、电阻R4和电阻R5的第一端均与汽车的指示灯电源连接，电阻R2的第二端同时连接三极管Q1的集电极和三极管Q2的基极，电阻R4的第二端连接三极管Q2的集电极，三极管Q2的发射极连接二极管D7的正极，电阻R5的第二端同时连接二极管D7的负极和汽车档位的档位指示灯LED1的正极，档位指示灯LED1的负极连接共阴极组合二极管D1的其中一个正极；所述电阻R6的第一端连接汽车的背光灯信号输出端，第二端同时连接共阴极组合二极管D1的另一个正极和档位背光灯LED2的正极，档位背光灯LED2的负极接地，档位背光灯LED2与档
位指示灯LED1位于同一档位；所述三极管Q3的基极连接汽车的档位指示灯控制信号输出端，三极管Q3的集电极连接共阴极组合二极管D1的共阴极，三极管Q3的发射极接地；所述三极管Q1、三极管Q2和三极管Q3均为NPN型。
[0006]本专利技术所提供的控制电路用于控制汽车同一档位的档位指示灯和背光灯的亮度，需要在每个档位都布置上述换挡器档位指示灯亮度控制电路。本专利技术中的指示灯电源为整车电源经过换挡器处理后用于点亮档位指示灯的电源，背光信号由整车小灯开关提供为固有信号，为小车采集环境数据后转换的数字信号，在夜间有背光信号输入，背光信号为1，是高电平信号，可用于点亮背光灯的电源，在白天没有背光信号输入，背光信号为0；档位指示灯控制信号由换挡器MCU提供的控制信号，在未进行挂挡或换挡的操作时，换挡器没有档位指示灯控制信号输出，档位指示灯控制信号为0，当进行挂挡或换挡的操作时，换挡器输出汽车所处档位的档位指示灯控制信号，档位指示灯控制信号为1，是高电平信号。在具体实施时，将本专利技术每个档位的控制电路接入汽车相对应的指示灯电源、背光信号输出端和档位指示灯控制信号输出端即可。
[0007]本专利技术在夜间时，有背光信号输入各档位的控制电路，所有档位的档位背光灯亮起，在未进行挂挡或换挡的操作时，此时没有档位指示灯信号输入，所有档位的档位指示灯不亮；当进行挂挡或换挡的操作时，换挡器输出汽车所处档位的档位指示灯信号，此时，该档位的档位指示灯亮起，同时该档位的档位背光灯熄灭。本专利技术在白天时，没有背光信号输入各档位的控制电路，所有档位的档位背光灯不亮，在未进行挂挡或换挡的操作时，此时没有档位指示灯信号输入，所有档位的档位指示灯不亮；当进行挂挡或换挡的操作时，换挡器输出汽车所处档位的档位指示灯信号，此时，该档位的档位指示灯亮起。另外，本专利技术中档位指示灯的亮度，在白天和夜间是不同的，在夜间时档位指示灯呈低亮，在白天时档位指示灯呈高亮。具体原理为：在夜间有背光灯信号输入而没有档位指示灯控制信号输入时，背光灯信号经过电阻R6达到档位背光灯LED2，档位背光灯LED2亮起，此时背光灯LED2的电源来自背光信号的高电平，没有档位指示灯控制信号输入，三极管Q3断开，此时与三极管Q3和电阻R5同一支路上的档位指示灯LED1不亮；在夜间有背光灯信号输入同时还有档位指示灯控制信号输入时，背光信号经过滤波分压电路后将三极管Q1导通，三极管Q1导通后则三极管Q2断开，此时二极管D7所在支路无电流经过，同时，档位指示灯控制信号输入，三极管Q3导通，电阻R5支路上的档位指示灯LED1亮起，另外，共阴极组合二极管D1导通后将背光指示灯LED2的电压钳位，背光指示灯LED2熄灭；在白天时，没有背光灯信号输入，档位背光灯LED2不亮，三极管Q1断开，三极管Q2导通，二极管D7所在支路的电流与电阻R5所在支路的电流一同汇入档位指示灯LED1，档位指示灯LED1亮起，与夜间亮起的档位指示灯LED1相比，在白天时档位指示灯LED1为两路电流同时点亮，由此，本专利技术中，在夜间时档位指示灯呈低亮，在白天时档位指示灯呈高亮。从而本专利技术能够自动调节档位指示灯在白天和夜间时的亮度，又可以在夜间时，控制档位指示灯亮起，对应的档位背光灯熄灭。
[0008]对本专利技术技术方案的进一步限定，所述电阻R1的第一端连接汽车的汽车的背光灯信号输出端，第二端连接电阻R3的第一端；所述电容R3的第一端连接三极管Q1的基极，第二端连接三极管Q1的发射极并接地；所述电容C1与电阻R3并联。在夜间有背光信号输入时，背光信号经过电阻R1、电阻R3和电容C1所组成的滤波分压电路，可保证电信号的稳定输入；在具体实施时，合理设置电阻R1和电阻R3的阻值，使得经过电阻R3分压后所得电压符合三极
管Q1的导通条件，可保证三极管Q1的有效导通。
[0009]本专利技术有益效果是：与现有技术相比，本专利技术电路结构简单从硬件上节省了MCU配置资源，有降低了电路的复杂性，同时也提高了产品的EMC性能。
附图说明
[0010]图1为本专利技术电路图。
具体实施方式
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种换挡器档位指示灯亮度控制电路，其特征在于：包括滤波分压电路、电阻R2、电阻R4、电阻R5、电阻R6、三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3、共阴极组合二极管D1和二极管D7；所述滤波分压电路的输入端连接汽车的背光灯信号输出端，滤波分压电路的输出端连接三极管Q1，用于控制三极管Q1的导通和断开；所述电阻R2、电阻R4和电阻R5的第一端均与汽车的指示灯电源连接，电阻R2的第二端同时连接三极管Q1的集电极和三极管Q2的基极，电阻R4的第二端连接三极管Q2的集电极，三极管Q2的发射极连接二极管D7的正极，电阻R5的第二端同时连接二极管D7的负极和汽车档位的档位指示灯LED1的正极，档位指示灯LED1的负极连接共阴极组合二极管D1的其中一个正极；所述电阻R6的第一端连接汽车的...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴玉德，解振强，周强，王海波，
申请(专利权)人：南京奥联汽车电子电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：