一种车用LNG供给系统技术方案

本发明专利技术涉及一种车用LNG供给系统，包括气瓶内胆、与气瓶内胆连接的气瓶分配器、集成阀门系统，集成阀门系统通过气瓶内胆与气瓶分配器直接连接，集成阀门系统为手控集成阀门系统、第一电控集成阀门系统和第二集成阀门电控系统中的任意一种。本发明专利技术解决了LNG气瓶瓶口阀门和管路多，装配效率低，泄漏风险高的缺点。泄漏风险高的缺点。泄漏风险高的缺点。

【技术实现步骤摘要】
一种车用LNG供给系统


[0001]本专利技术属于LNG气瓶
，尤其涉及一种车用LNG供给系统。

技术介绍

[0002]传统LNG气瓶瓶口阀门出液截止阀、过流阀、加液单向阀、放空截止阀、经济阀、主安全阀、副安全阀、压力表等，各个阀门按功能不同通过钢管和接头连接后，在瓶口呈十字交叉线结构。气瓶瓶口阀门因数量多，连接接头多，导致装配效率低。因连接接头多，致使泄漏隐患点多，存在安全风险。

技术实现思路

[0003]本专利技术解决的技术问题在于现有的LNG气瓶瓶口阀门和管路多，装配效率低，泄漏风险高的问题。
[0004]本专利技术是通过以下技术方案来实现：一种车用LNG供给系统，包括气瓶内胆、与气瓶内胆连接的气瓶分配器、集成阀门系统，所述集成阀门系统包括内胆加液接口、内胆供液接口和内胆气相接口，所述内胆加液接口和内胆气相接口与气瓶内胆的气相空间连接，所述内胆出液接口与气瓶内胆的液相空间连接。
[0005]优选的是：所述集成阀门系统为手控集成阀门系统、第一电控集成阀门系统和第二集成阀门电控系统中的任意一种。
[0006]优选的是：所述手控系统包括与内胆供液接口连接的供液接口、与内胆加液接口连接的加液接口、压力表/压力传感器接口、主安全阀和回气/放空截止阀；
[0007]所述供液接口至内胆供液接口之间依次设有过流阀、供液截止阀和第一接口，所述第一接口和降压调节阀出口连接，所述降压调节阀入口和内胆气相接口连接；
[0008]所述内胆气相接口分别与压力表/压力传感器接口、主安全阀、回气/放空截止阀连接，所述压力表/压力传感器接口、主安全阀、降压调压阀、和回气/放空截止阀之间通过管道相连，所述回气/放空截止阀的一端与增压回气/出液回气和放空接口相连；
[0009]优选的是：所述第一电控系统包括与内胆供液接口连接的供液接口、与内胆加液接口连接的加液接口、压力表/压力传感器接口、主安全阀和回气/放空截止阀；所述供液接口至内胆供液接口之间依次设有过流阀、供液电磁阀、供液截止阀和第二接口，所述第二接口和降压调节阀出口连接，所述降压调节阀的入口和内胆气相接口连接；所述内胆气相接口分别与压力表/压力传感器接口、主安全阀、回气/放空截止阀连接，其中压力表/压力传感器接口、主安全阀、降压调压阀、回气/放空截止阀之间通过管道相连，所述回气/放空截止阀和增压回气/出液回气和放空接口连接，所述回气/放空截止阀和增压回气/出液回气和放空接口之间依次设有增压回气电磁阀和第三接口，所述第三接口和加液回气/放空接口相连。
[0010]优选的是：所述第二电控系统包括与内胆供液接口连接的供液接口、与内胆加液接口连接的加液接口、压力表/压力传感器接口、主安全阀和回气/放空截止阀；所述内胆供
液接口至供液接口之间依次设有供液截止阀、供液电磁阀和过流阀，所述内胆供液接口和供液截止阀之间设有第四接口；所述内胆气相接口分别与压力表/压力传感器接口、主安全阀、回气/放空截止阀、组合阀连接，所述组合阀一端与回气/放空截止阀连接，一端与增压回气接口连接，一端与第四接口连接，其中在组合阀与放空截止阀连接通道中设有第五接口，所述第五接口与加液回气/放空接口连接。
[0011]优选的是：所述内胆加液接口至加液接口之间设有加液单向阀，内胆加液接口和加液单向阀之间设有第六接口和第七接口，所述第六接口和液量传感器线缆接口连接，所述第七接口与副安全阀连接
[0012]优选的是：所述主安全阀、副安全阀在阀体内部通道内有气封。
[0013]优选的是：所述截止阀的手轮和电磁阀线圈设置在阀体上方或侧面。
[0014]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益的技术效果：解决了LNG气瓶瓶口阀门和管路多，装配效率低的问题；取消了中间连接管和接口，提升了气瓶总成装配效率，降低了泄漏风险，提升了LNG气瓶的安全性。
附图说明
[0015]图1为本专利技术的手控系统原理图；
[0016]图2为本专利技术的第一电控系统原理图；
[0017]图3为本专利技术的第二电控系统原理图。
[0018]附图标记说明
[0019]图中：
[0020]1主安全阀，2压力表/压力传感器接口，3降压调节阀，4供液截止阀，5过流阀，6供液接口，7副安全阀，8加液接口，9加液单向阀，10液量传感器线缆接口，11内胆加液接口，12内胆供液接口，13内胆气相接口，14回气/放空截止阀，15增压回气/出液回气和放空接口，16供液电磁阀，17加液回气/放空接口，18增压回气电磁阀，19增压回气接口，20组合阀。
具体实施方式
[0021]为了能够更清楚地理解本专利技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0022]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]本申请的车用LNG气瓶集成阀门通过将气瓶出液、加液、放空、加液回气、增压回气等按功能划分，将所有功能集成在集成阀门上。集成阀门与气瓶分配器直接连接，按功能分为出液接口、加液接口、加液回气口、增压回气口、压力传感器/压力表接口、液位传感器接口等，取消了中间连接管和接口，提升了气瓶总成装配效率，降低了泄漏风险。提升了LNG气瓶的安全性。其阀体结构布置要求为：主、副安全阀在阀体内部通道必须有气封，保证在任何情况下，安全阀进口处无液体聚集。截止阀手轮和电磁阀线圈尽量布置在阀体上方或侧面。
[0024]实施例1：根据图1所示，包括气瓶内胆、与气瓶内胆连接的气瓶分配器、集成阀门系统，手控集成阀门系统包括内胆加液接口11、内胆供液接口12和内胆气相接口13，内胆加液接口11的功能为加液通道和液位传感器线缆通道，以及副安全阀7连接通道；内胆气相接口13的功能为气瓶气相降压通道，气瓶放空、加液回气、增压回气通道，以及主安全阀1连接通道，气瓶压力表/压力传感器接口通道；内胆出液接口12与供液通道连接。内胆加液接口11和内胆气相接口12均与气瓶内胆的气相空间连接，内胆出液接口13与气瓶内胆的液相空间连接；
[0025]手控集成阀门系统还包括与内胆供液接口12连接的供液接口6、与内胆加液接口11连接的加液接口8、压力表/压力传感器接口2、主安全阀1和回气/放空截止阀14；
[0026]供液接口6至内胆供液接口12之间依次设有供液自动关闭功能的过流阀5、供液开启或关闭功能的供液截止阀4，和第一接口，第一接口和降压调节阀3出口连接，降压调节阀3入口和内胆气相接口13连接，降压调节阀3的功能为将气瓶气相空间气体引至供液管路，供发动机使用，同时降低气瓶气相空间压力。
[0027]内胆气相接口13分别与压力表/压力传感器接口2、主安全阀1、回气/放空截止阀本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用LNG供给系统，其特征在于：包括气瓶内胆、与气瓶内胆连接的气瓶分配器、集成阀门系统，所述集成阀门系统包括内胆加液接口(11)、内胆供液接口(12)和内胆气相接口(13)，所述内胆加液接口(11)和内胆气相接口(12)均与气瓶内胆的气相空间连接，所述内胆出液接口(13)与气瓶内胆的液相空间连接。2.根据权利要求1所述的一种车用LNG供给系统，其特征在于：所述集成阀门系统为手控集成阀门系统、第一电控集成阀门系统和第二集成阀门电控系统中的任意一种。3.根据权利要求2所述的一种车用LNG供给系统，其特征在于：所述手控系统包括与内胆供液接口(12)连接的供液接口(6)、与内胆加液接口(11)连接的加液接口(8)、压力表/压力传感器接口(2)、主安全阀(1)和回气/放空截止阀(14)；所述供液接口(6)至内胆供液接口(12)之间依次设有过流阀(5)、供液截止阀(4)和第一接口，所述第一接口和降压调节阀(3)出口连接，所述降压调节阀(3)入口和内胆气相接口(13)连接；所述内胆气相接口(13)分别与压力表/压力传感器接口(2)、主安全阀(1)、回气/放空截止阀(14)连接，所述压力表/压力传感器接口(2)、主安全阀(1)、降压调压阀(3)、和回气/放空截止阀(14)之间通过管道相连，所述回气/放空截止阀(14)的一端与增压回气/出液回气和放空接口(15)相连。4.根据权利要求2所述的一种车用LNG供给系统，其特征在于：所述第一电控系统包括与内胆供液接口(12)连接的供液接口(6)、与内胆加液接口(11)连接的加液接口(8)、压力表/压力传感器接口(2)、主安全阀(1)和回气/放空截止阀(14)；所述供液接口(6)至内胆供液接口(12)之间依次设有过流阀(5)、供液电磁阀(16)、供液截止阀(4)和第二接口，所述第二接口和降压调节阀(3)出口连接，所述降压调节阀(3)的入口和内胆气相接口(13)连接；所述内胆气相接口(13)分别与压力表/压力传感器接口(2)、主...

【专利技术属性】
技术研发人员：王岗，孟林昆，罗峰，王周，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：