一种飞机刹车系统的先导式液压电磁阀技术方案

本实用新型专利技术实施例公开了一种飞机刹车系统的先导式液压电磁阀，包括：壳体、底座、滑阀、转换器、电磁铁组件、螺塞和活塞；壳体内具有互通的上腔体、下腔体、左腔体、右腔体、倾斜腔、回油腔体和出油腔体；滑阀安装于壳体的左腔体内，其一端穿过腔体内交联区域穿入到右腔体；底座安装于壳体的下腔体内；活塞安装于壳体的右腔体内；转换器和电磁铁组件依次安装于壳体的倾斜腔内，且电磁铁组件将转换器压紧在壳体内；转换器内设置有钢球，通过电磁铁组件控制钢球的位置，以连通或断开上腔体与右腔体的油路，滑阀通过滑动位于不同位置从而连通不同油路。本实用新型专利技术中的电磁阀可适应飞机液压刹车系统的要求，提高了飞机液压刹车系统工作的可靠性。靠性。靠性。

A pilot hydraulic solenoid valve for aircraft brake system

【技术实现步骤摘要】
一种飞机刹车系统的先导式液压电磁阀


[0001]本申请涉及但不限于液压电磁阀
，尤指一种飞机刹车系统的先导式液压电磁阀。

技术介绍

[0002]飞机刹车系统承受飞机的静态重量、动态冲击载荷以及吸收飞机着陆时的动能，实现飞机的起飞、着陆、转弯的制动和控制。飞机刹车系统按其作用分为：正常刹车系统(又称为：主刹车系统)、应急刹车系统(又称为：备份主刹车系统)、起飞停机刹车系统、停放刹车系统和起落架收上刹停系统。为了实现飞机液压刹车各个功能，飞机液压刹车系统需对油液流向进行远程的自动控制，而飞机液压刹车各个功能的切换，依靠飞机刹车系统中液压电磁阀对油液流向进行远程的自动控制。液压电磁阀是用电磁控制阀芯的轴向移动，来开启或关闭不同的排油孔，而进油孔是常开的液压控制元件。
[0003]噪音、抗污染度能力等因素决定飞机液压刹车系统液压电磁阀的性能。目前降低液压电磁阀噪音的措施通常有：设计时在液压电磁阀前设置先导节流，减慢阀芯转换，在阀芯上设置锥面或三角槽，使控制截面缓和变化，把先导阀压力调至主阀芯换向所需的最低压力，以减少撞击力。另外，飞机液压刹车系统污染控制指对油液及液压元件内部的管控，液压元件耐污染度很大程度上决定了系统的寿命；然而，现有技术中的通用液压电磁阀使用用途单一，不适用于航空飞机液压刹车系统对功能及性能的要求，不能达到航空飞机液压刹车系统长期型工作要求，以及不能满足航空飞液压刹车系统等技术参数要求。经检索国内外航空液压刹车系统先导式液压电磁阀产品，无相关先导式液压电磁阀报道。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种飞机刹车系统的先导式液压电磁阀，具体为一种用于液压油路切换的先导式液压电磁阀，该先导式液压电磁阀可适应飞机液压刹车系统的要求，提高了飞机液压刹车系统工作的可靠性。
[0005]本技术实施例提供一种飞机刹车系统的先导式液压电磁阀，包括：壳体、底座、滑阀、转换器、电磁铁组件、螺塞和活塞；
[0006]所述壳体中设置有相互垂直的通孔，形成壳体内互通的上腔体、下腔体、左腔体和右腔体，以及倾斜设置于上腔体和右腔体之间、且与上腔体和右腔体连通的倾斜腔，壳体中还设置与左腔体相连通的回油腔体和与下腔体相连通的出油腔体；
[0007]所述滑阀安装于壳体的左腔体内，其一端穿过腔体内交联区域穿入到右腔体；所述底座安装于壳体的下腔体内，通过拧入壳体内的转接嘴固定；所述活塞安装于壳体的右腔体内，通过螺塞拧入壳体内固定；所述转换器和所述电磁铁组件依次安装于壳体的倾斜腔内，且电磁铁组件将转换器压紧在壳体内；
[0008]其中，所述滑阀包括具有中空腔体的左部圆柱体和右部长方体，右部长方体的下端面开设有左侧耳形槽、右侧耳形槽和中间耳形孔，右部长方体与左部圆柱体相连接的一
端开设有两个斜孔、且斜孔与左侧耳形槽相连通，右部长方体中还开设有用于连通左部圆柱体的中空腔体和中间耳形孔的内孔、以及用于连通右腔体和右侧耳形槽的内孔；
[0009]所述底座的上端面开设有左侧耳形槽，且左侧耳形槽与出油腔体连通，上端面还开设有右侧耳形孔，且右侧耳形孔与底座下端面的耳形通槽连通，并连通到下腔体端口，底座的上端面与滑阀配合，以使得滑阀在其端面上滑动；
[0010]所述转换器内设置有钢球，并通过电磁铁组件控制钢球的位置，以连通或断开壳体上腔体与右腔体的油路，使得滑阀通过滑动位于不同位置从而连通不同油路，所连通的油路包括从上腔体到下腔体的第一油路或者从上腔体到出油腔体第二油路。
[0011]可选地，如上所述的飞机刹车系统的先导式液压电磁阀中，所述壳体的上腔体端口设置有油泵转接嘴，回油腔体端口设置有回油转接嘴，下腔体端口设置有第一输出转接嘴，出油腔体端口设置有第二输出转接嘴，倾斜腔端口设置有用于安装电磁铁组件的螺纹孔。
[0012]可选地，如上所述的飞机刹车系统的先导式液压电磁阀中，所述壳体由铝合金模锻加工而成，且所述壳体的外表面设置有分别表示油泵管嘴、油箱管嘴和两个输出管嘴的标识。
[0013]可选地，如上所述的飞机刹车系统的先导式液压电磁阀中，所述壳体的上腔体内安装有衬套，衬套与上腔体之间安装有密封圈和垫圈，衬套内安装有弹簧，并通过油泵转接嘴拧入壳体内将衬套压在滑阀的密封平面上。
[0014]可选地，如上所述的飞机刹车系统的先导式液压电磁阀中，所述滑阀的左部圆柱体套设有套筒，并通过螺塞固定在壳体上；
[0015]左部圆柱体外侧设置有两个环形槽，滑阀与套筒之间通过套设在环形槽上的密封圈和保护圈密封。
[0016]可选地，如上所述的飞机刹车系统的先导式液压电磁阀中，所述底座设置为底部具有凸台的圆柱体，凸台用于在装配时限定底座的安装位置；接近凸台的一侧设置有环形槽，且左侧耳形槽和右侧耳形孔设置在上端面的中间台阶上。
[0017]可选地，如上所述的飞机刹车系统的先导式液压电磁阀中，所述转换器设置为两端具有台阶孔的圆柱体，接近电磁阀组件的一端具有一个台阶，接近上腔体的一端具有两个台阶；
[0018]所述转换器的中间设置有通孔，用于装配钢球，并且限制钢球的径向移动，所述转换器的圆周面均匀设置有四个盲孔，在端面与盲孔相对应位置设置有四个通孔，用于连通油路。
[0019]可选地，如上所述的飞机刹车系统的先导式液压电磁阀中，所述钢球打开时连通第二油路；
[0020]所述飞机刹车系统的先导式液压电磁阀，用于在电磁铁组件断电时，上腔体的油液一部分通过倾斜腔和其内部底座孔打开钢球，并通过转换器进入右腔体，另一部分油液通过滑阀作用在滑阀的左端面上，使得滑阀保持在左端位置上，使上腔体的油液通过滑阀的中间耳形孔和底座的左侧耳形槽进入出油腔体；下腔体的油液通过底座的右侧耳形孔、滑阀右侧耳形槽及斜孔，并沿滑阀的侧槽进入回油腔体。
[0021]可选地，如上所述的飞机刹车系统的先导式液压电磁阀中，所述钢球压到倾斜腔
内的底座孔时连通第一油路；
[0022]所述飞机刹车系统的先导式液压电磁阀，用于在电磁铁组件通电时，电磁铁组件通过衔铁组件上的顶杆推动钢球，钢球压到倾斜腔内的底座孔上，断开上腔体与右腔体的油路，使得作用在滑阀左端面上的液压力推动滑阀向右移动，并保持在右端位置上，上腔体的油液通过滑阀的中间耳形孔和底座的右侧耳形孔进入下腔体；出油腔体的油液通过底座的左侧耳形槽、滑阀的左侧耳形槽及斜孔进入回油腔体，电磁铁组件腔体内的油液也通过壳体上的孔和滑阀的侧槽进入回油腔体。
[0023]本技术实施例提供的飞机刹车系统的先导式液压电磁阀，是根据飞机液压刹车系统的特点设计的一种机载设备，其先导级的主要活动部分是钢球，起到控制作用，主油路采用滑阀，从而避免了一般液压电磁阀因杂质进入滑阀的配合间隙引起卡死的问题，工作可靠性受油液污染度的影响较小。该先导式液压电磁阀自成回路，比之其它同类反应更灵敏，响应时间短，可以控制在几十毫秒；外形尺寸小，既节省空间，又轻巧美观，可任意安装，线圈设计小，功率消耗很低，属于长本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机刹车系统的先导式液压电磁阀，其特征在于，包括：壳体、底座、滑阀、转换器、电磁铁组件、螺塞和活塞；所述壳体中设置有相互垂直的通孔，形成壳体内互通的上腔体、下腔体、左腔体和右腔体，以及倾斜设置于上腔体和右腔体之间、且与上腔体和右腔体连通的倾斜腔，壳体中还设置与左腔体相连通的回油腔体和与下腔体相连通的出油腔体；所述滑阀安装于壳体的左腔体内，其一端穿过腔体内交联区域穿入到右腔体；所述底座安装于壳体的下腔体内，通过拧入壳体内的转接嘴固定；所述活塞安装于壳体的右腔体内，通过螺塞拧入壳体内固定；所述转换器和所述电磁铁组件依次安装于壳体的倾斜腔内，且电磁铁组件将转换器压紧在壳体内；其中，所述滑阀包括具有中空腔体的左部圆柱体和右部长方体，右部长方体的下端面开设有左侧耳形槽、右侧耳形槽和中间耳形孔，右部长方体与左部圆柱体相连接的一端开设有两个斜孔、且斜孔与左侧耳形槽相连通，右部长方体中还开设有用于连通左部圆柱体的中空腔体和中间耳形孔的内孔、以及用于连通右腔体和右侧耳形槽的内孔；所述底座的上端面开设有左侧耳形槽，且左侧耳形槽与出油腔体连通，上端面还开设有右侧耳形孔，且右侧耳形孔与底座下端面的耳形通槽连通，并连通到下腔体端口，底座的上端面与滑阀配合，以使得滑阀在其端面上滑动；所述转换器内设置有钢球，并通过电磁铁组件控制钢球的位置，以连通或断开壳体上腔体与右腔体的油路，使得滑阀通过滑动位于不同位置从而连通不同油路，所连通的油路包括从上腔体到下腔体的第一油路或者从上腔体到出油腔体第二油路。2.根据权利要求1所述的飞机刹车系统的先导式液压电磁阀，其特征在于，所述壳体的上腔体端口设置有油泵转接嘴，回油腔体端口设置有回油转接嘴，下腔体端口设置有第一输出转接嘴，出油腔体端口设置有第二输出转接嘴，倾斜腔端口设置有用于安装电磁铁组件的螺纹孔。3.根据权利要求2所述的飞机刹车系统的先导式液压电磁阀，其特征在于，所述壳体由铝合金模锻加工而成，且所述壳体的外表面设置有分别表示油泵管嘴、油箱管嘴和两个输出管嘴的标识。4.根据权利要求2所述的飞机刹车系统的先导式液压电磁阀，其特征在于，所述壳体的上腔体内安装有衬套，衬套与上腔体之间安装有密封圈和垫圈，衬套内安...

【专利技术属性】
技术研发人员：王衡，王蕾，张平，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：