一种飞机刹车系统的先导式液压电磁阀技术方案

本实用新型专利技术实施例公开了一种飞机刹车系统的先导式液压电磁阀，包括：壳体、底座、滑阀、转换器、电磁铁组件、螺塞和活塞；壳体内具有互通的上腔体、下腔体、左腔体、右腔体、倾斜腔、回油腔体和出油腔体；滑阀安装于壳体的左腔体内，其一端穿过腔体内交联区域穿入到右腔体；底座安装于壳体的下腔体内；活塞安装于壳体的右腔体内；转换器和电磁铁组件依次安装于壳体的倾斜腔内，且电磁铁组件将转换器压紧在壳体内；转换器内设置有钢球，通过电磁铁组件控制钢球的位置，以连通或断开上腔体与右腔体的油路，滑阀通过滑动位于不同位置从而连通不同油路。本实用新型专利技术中的电磁阀可适应飞机液压刹车系统的要求，提高了飞机液压刹车系统工作的可靠性。靠性。靠性。

A pilot hydraulic solenoid valve for aircraft brake system

【技术实现步骤摘要】
一种飞机刹车系统的先导式液压电磁阀


[0001]本申请涉及但不限于液压电磁阀
，尤指一种飞机刹车系统的先导式液压电磁阀。

技术介绍

[0002]飞机刹车系统承受飞机的静态重量、动态冲击载荷以及吸收飞机着陆时的动能，实现飞机的起飞、着陆、转弯的制动和控制。飞机刹车系统按其作用分为：正常刹车系统(又称为：主刹车系统)、应急刹车系统(又称为：备份主刹车系统)、起飞停机刹车系统、停放刹车系统和起落架收上刹停系统。为了实现飞机液压刹车各个功能，飞机液压刹车系统需对油液流向进行远程的自动控制，而飞机液压刹车各个功能的切换，依靠飞机刹车系统中液压电磁阀对油液流向进行远程的自动控制。液压电磁阀是用电磁控制阀芯的轴向移动，来开启或关闭不同的排油孔，而进油孔是常开的液压控制元件。
[0003]噪音、抗污染度能力等因素决定飞机液压刹车系统液压电磁阀的性能。目前降低液压电磁阀噪音的措施通常有：设计时在液压电磁阀前设置先导节流，减慢阀芯转换，在阀芯上设置锥面或三角槽，使控制截面缓和变化，把先导阀压力调至主阀芯换向所需的最低压力，以减少撞击力。另外，飞机液压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机刹车系统的先导式液压电磁阀，其特征在于，包括：壳体、底座、滑阀、转换器、电磁铁组件、螺塞和活塞；所述壳体中设置有相互垂直的通孔，形成壳体内互通的上腔体、下腔体、左腔体和右腔体，以及倾斜设置于上腔体和右腔体之间、且与上腔体和右腔体连通的倾斜腔，壳体中还设置与左腔体相连通的回油腔体和与下腔体相连通的出油腔体；所述滑阀安装于壳体的左腔体内，其一端穿过腔体内交联区域穿入到右腔体；所述底座安装于壳体的下腔体内，通过拧入壳体内的转接嘴固定；所述活塞安装于壳体的右腔体内，通过螺塞拧入壳体内固定；所述转换器和所述电磁铁组件依次安装于壳体的倾斜腔内，且电磁铁组件将转换器压紧在壳体内；其中，所述滑阀包括具有中空腔体的左部圆柱体和右部长方体，右部长方体的下端面开设有左侧耳形槽、右侧耳形槽和中间耳形孔，右部长方体与左部圆柱体相连接的一端开设有两个斜孔、且斜孔与左侧耳形槽相连通，右部长方体中还开设有用于连通左部圆柱体的中空腔体和中间耳形孔的内孔、以及用于连通右腔体和右侧耳形槽的内孔；所述底座的上端面开设有左侧耳形槽，且左侧耳形槽与出油腔体连通，上端面还开设有右侧耳形孔，且右侧耳形孔与底座下端面的耳形通槽连通，并连通到下腔体端口，底座的上端面与滑阀配合，以使得滑阀在其端面上滑动；所述转换器内设置有钢球，并通过电磁铁组件控制钢球的位置，以连通或断开壳体上腔体与右腔体的油路，使得滑阀通过滑动位于不同位置从而连通不同油路，所连通的油路包括从上腔体到下腔体的第一油路或者从上腔体到出油腔体第二油路。2.根据权利要求1所述的飞机刹车系统的先导式液压电磁阀，其特征在于，所述壳体的上腔体端口设置有油泵转接嘴，回油腔体端口设置有回油转接嘴，下腔体端口设置有第一输出转接嘴，出油腔体端口设置有第二输出转接嘴，倾斜腔端口设置有用于安装电磁铁组件的螺纹孔。3.根据权利要求2所述的飞机刹车系统的先导式液压电磁阀，其特征在于，所述壳体由铝合金模锻加工而成，且所述壳体的外表面设置有分别表示油泵管嘴、油箱管嘴和两个输出管嘴的标识。4.根据权利要求2所述的飞机刹车系统的先导式液压电磁阀，其特征在于，所述壳体的上腔体内安装有衬套，衬套与上腔体之间安装有密封圈和垫圈，衬套内安...

【专利技术属性】
技术研发人员：王衡，王蕾，张平，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：