【技术实现步骤摘要】
一种智能交通限流装置
本技术属于交通限流装置
,具体来说,涉及一种智能交通限流装置。
技术介绍
随着越来越多的人来城市进行就业发展,城市的交通压力越来越大,特别是早晚上下班的高峰期,地铁站的人更多,许多人为了抢时间不遵守规矩,强行的挤上挤下的,不仅降低了自己的乘车体验,同时还妨碍了别人的正常乘车,而为了改善此状况,在地铁站出现了许多工作人员,这些工作人员一方面来进行维持秩序,另一方面来对扎堆的乘客进行疏散,因为离进站口越近的位置人越多,离进站口较远的位置人相对较少,然此种方式不仅增大了人力投资成本,且效果不理想。因此为了解决以上问题,本技术提供了一种智能交通限流装置。针对相关技术中的问题,目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种智能交通限流装置,以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的,本技术提供如下技术方案:一种智能交通限流装置,包括装置主体,所述装置主体的底端安装有第一底座,所述第一底座的顶端设有第一凹槽,所述第一凹槽内顶端安装有第一踩踏板,所述第一踩踏板的底端固定安装有第一压力传感器,所述第一底座的顶端两侧均固定安装有第一隔板,所述第一底座的一侧设有第二底座,所述第二底座的顶端安装有第二踩踏板,所述第二踩踏板的底端固定安装有震动传感器,所述第二底座的顶端两侧均固定安装有第二隔板,且所述第二底座的顶端一侧设有电动门,所述电动门的两侧分别与所述第二隔板相连接,所述第二底座的一侧设有第三底板,所述第三底板的顶端设有第二凹槽,所述第二凹槽内 ...
【技术保护点】
1.一种智能交通限流装置,其特征在于,包括装置主体(1),所述装置主体(1)的底端安装有第一底座(2),所述第一底座(2)的顶端设有第一凹槽(201),所述第一凹槽(201)内顶端安装有第一踩踏板(202),所述第一踩踏板(202)的底端固定安装有第一压力传感器(203),所述第一底座(2)的顶端两侧均固定安装有第一隔板(3),所述第一底座(2)的一侧设有第二底座(4),所述第二底座(4)的顶端安装有第二踩踏板(401),所述第二踩踏板(401)的底端固定安装有震动传感器(402),所述第二底座(4)的顶端两侧均固定安装有第二隔板(5),且所述第二底座(4)的顶端一侧设有电动门(10),所述电动门(10)的两侧分别与所述第二隔板(5)相连接,所述第二底座(4)的一侧设有第三底板(6),所述第三底板(6)的顶端设有第二凹槽(601),所述第二凹槽(601)内安装有第三踩踏板(602),所述第三踩踏板(602)的底端固定安装有第二压力传感器(603),所述第一底座(2)与所述第二底座(4)之间安装有第一减震器(8),所述第二底座(4)与所述第三底板(6)之间安装有第二减震器(9)。/n
【技术特征摘要】
1.一种智能交通限流装置,其特征在于,包括装置主体(1),所述装置主体(1)的底端安装有第一底座(2),所述第一底座(2)的顶端设有第一凹槽(201),所述第一凹槽(201)内顶端安装有第一踩踏板(202),所述第一踩踏板(202)的底端固定安装有第一压力传感器(203),所述第一底座(2)的顶端两侧均固定安装有第一隔板(3),所述第一底座(2)的一侧设有第二底座(4),所述第二底座(4)的顶端安装有第二踩踏板(401),所述第二踩踏板(401)的底端固定安装有震动传感器(402),所述第二底座(4)的顶端两侧均固定安装有第二隔板(5),且所述第二底座(4)的顶端一侧设有电动门(10),所述电动门(10)的两侧分别与所述第二隔板(5)相连接,所述第二底座(4)的一侧设有第三底板(6),所述第三底板(6)的顶端设有第二凹槽(601),所述第二凹槽(601)内安装有第三踩踏板(602),所述第三踩踏板(602)的底端固定安装有第二压力传感器(603),所述第一底座(2)与所述第二底座(4)之间安装有第一减震器(8),所述第二底座(4)与所述第三底板(6)之间安装有第二减震器(9)。
2.根据权利要求1所述的一种智能交通限流装置,其特征在于,所述第一压力传感器(203)的底端安装有第一安装板(204),所述第一安装板(204)的底端与所述第一凹槽(201)的内部底端相连接。
3.根据权利要求1所述的一种智能交通限流装置,其特征在于,所述第一隔板(3)的一侧安装有第一报警灯(301),所述第一报警灯(301)的底端固定安装有第一固定座(302),所述第一固定座(302)与所述第一隔板(3)固定连接,所述第一压力传感器(203)通过信号线与所述第一报警灯(301)连接。
4.根据权利要求1所述的一种智能交通限流装置,其特征在于,所述第二隔板(5)的一侧固定安装有控制器(501),所述震...
【专利技术属性】
技术研发人员:王朝松,其他发明人请求不公开姓名,
申请(专利权)人:王朝松,
类型:新型
国别省市:河北;13
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